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水平對置+全時(shí)四驅(qū) 斯巴魯翼豹化身全能SUV！
關(guān)于斯巴魯XV動(dòng)力性能的感受我只能用一般般來形容，但操控性表現(xiàn)XV還是繼承了斯巴魯這方面精湛造詣。方向盤轉(zhuǎn)向手感適中，對于路感的回饋很清晰，虛位也很小，轉(zhuǎn)向會(huì)給人種人車結(jié)合的快感，連續(xù)彎道和并線車輛非常聽話，易于操控。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校體現(xiàn)出了斯巴魯?shù)墓Φ?，那么底盤調(diào)校的整體性又如何呢？我用同樣出色來形容一點(diǎn)不為過。當(dāng)然，這也源于水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)重心低的特點(diǎn)+AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和前麥弗遜式+后雙叉臂式獨(dú)立懸架對于車輛操控的加分。
日常駕駛中會(huì)覺得XV不像是一臺(tái)SUV，懸架調(diào)校方式也更偏向于駕駛，底盤的支撐性很好，過彎的側(cè)傾也很少，路感的清晰程度更是優(yōu)于很多同類型車型，這種懸架感受不是硬而是韌性十足，對于路面上的各類顛簸也很友好，乘坐舒適性也算是不錯(cuò)的。
NVH靜謐工程方面，斯巴魯XV值得稱贊。由于怠速或者低速狀態(tài)車輛是靠純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的，因此沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，車廂內(nèi)非常安靜，而且在60km/h-80km/h區(qū)間內(nèi)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)處于1100rpm-1500rpm之間，車內(nèi)幾乎聽到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，剩下的就只是風(fēng)噪和胎噪了，但車速超過120km/h，風(fēng)噪較為明顯，不過可以接受。
和斯巴魯XV幾天的朝夕相處，我們最后通過封閉式道路對它的加速、制動(dòng)進(jìn)行了實(shí)際測試。測試時(shí)，北京正值初春，白天氣溫在12°左右，不冷不熱的天氣更貼近日常環(huán)境用車。經(jīng)過反復(fù)的測試，實(shí)際0-100km/h加速性能始終沒能跑進(jìn)入11秒，最好成績定格在11.22秒。
關(guān)閉ESP，油門剎車同時(shí)踩到底，斯巴魯XV的起步轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2500rpm，而且AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)對于起步非常有幫助，彈開剎車的一霎那，車輛幾乎沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，“仰著頭”就沖了出去，但中途加速的疲軟影響了最終成績，整個(gè)加速過程就是兩個(gè)字：平順，沒有爆發(fā)的那種激情，看來拼加速真不是它的強(qiáng)項(xiàng)。
剎車測試的成績要比加速成績出眾的多，100-0km/h剎車距離取得了36.75米的好成績。整個(gè)剎車過程，初段的制動(dòng)力非常好，到了中后段也非常平均。不過由于避震器行程較大，整個(gè)剎車姿態(tài)并不是很完美，出現(xiàn)了較為明顯的栽頭現(xiàn)象。
全文總結(jié)：
縱觀整個(gè)20余萬元的緊湊級SUV市場，琳瑯滿目的產(chǎn)品會(huì)讓您挑花了眼，但相信駕駛過斯巴魯XV的朋友一定就會(huì)將它列入購車清單。也許它并不是通過價(jià)格、配置，甚至空間來吸引目光的，可是進(jìn)口身份+操控質(zhì)感，足以讓它在眾多同類型產(chǎn)品中脫穎而出，而且駕駛過后還會(huì)讓您意猶未盡，或許這就是斯巴魯?shù)男愿瘢?ldquo;內(nèi)在美”才是它的生存之道。
