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你花30萬買的奧迪，配置真的不如這輛速騰！
速騰在國內(nèi)可以說是無人不知、無人不曉，很多人心中它是一個目標(biāo)，是一個場景，是首臺座駕。這不是我的個人想法，似乎像我這樣的八零后對它都有一段特殊的記憶。
全新一代速騰Long-Wheelbase?來了。看到這句話，大家心里作何感想？也許對于大眾車系的換代，大家早已輕車熟路，內(nèi)心是不是又在竊竊私語：“大眾車系的換代無非就是做個‘拉皮’手術(shù)，換來換去也都分不太清，沒什么期待”。但我想說，今天我試駕的這臺一汽-大眾全新一代速騰Long-Wheelbase（第7代）確實(shí)不同于以往，絕對配得上“全新”一詞。
或許九零后、零零后的青年對于速騰沒有太多的感情基礎(chǔ)，但現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)比情懷來得實(shí)在，自2006年入華至今，速騰的每一次換代都可以看作是引領(lǐng)中國A+級轎車的發(fā)展方向，也成為了很多青年才俊的第一臺座駕。我記得在我剛剛步入工作的時候，很多同學(xué)準(zhǔn)備購車都會問我速騰怎么樣，有的會拿它和高爾夫相比較，有的直接將它看作是三廂版高爾夫，甚至有的還會跟我說速騰和高爾夫怎么選。也正是從那時起，速騰便為成為合資緊湊級轎車市場標(biāo)桿埋下了伏筆。
我怎么說了那么多絮叨話，該給大家上點(diǎn)干貨了。下圖是全新一代速騰Long-Wheelbase的一些新變化點(diǎn)，可以讓大家在幾秒鐘內(nèi)對它有個初步了解。
相比其他品牌的車型換代，大眾車系的換代似乎總是顯得“千篇一律”。說實(shí)話，雖然全新一代速騰Long-Wheelbase運(yùn)用了大眾最新一代車型設(shè)計語言，風(fēng)格和造型相比現(xiàn)款可以說是面目全非，但我總覺得有些似成相識，新鮮感不夠?？赡苁且?yàn)榇蟊娷囅堤^豐富，保有量太高，導(dǎo)致了審美疲勞，您看了上圖有和我一樣的感覺嗎？
不得不說，得益于大眾集團(tuán)MQB A2平臺高度靈活的可拓展性，全新一代速騰Long-Wheelbase不僅擁有媲美B級車的車身尺寸，還擁有大眾集團(tuán)全球首次采用的外飾氛圍燈、觸控式空調(diào)、MD智能動態(tài)大燈輔助系統(tǒng)、同級最大的18寸雙色輪轂，以及諸多智能主被動安全系統(tǒng)等等，光憑這些令人驚呼的先進(jìn)配置就足以符合“全新"一詞了吧。
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前一陣，我司賈老師已經(jīng)對全新一代速騰Long-Wheelbase的進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)，如果想深入了解它的內(nèi)外設(shè)計和具體配置詳情，請大家點(diǎn)擊《暢銷多年的大眾頭牌家轎換代 豪華配置直追奧迪！》。本文我主要想跟大家聊聊，關(guān)于全新一代速騰的駕駛感受。
第一頁我說了這么多全新一代速騰Long-Wheelbase的全新變化點(diǎn)，那么它在駕駛方面的表現(xiàn)，到底能給我們怎樣的驚喜呢？老規(guī)矩，咱們還是先從動力總成說起。
官方為我們提供的試駕車型全部為全新一代速騰Long-Wheelbase頂配版本，動力系統(tǒng)依舊搭載了我們熟知的EA211 1.4L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)缸體采用全鋁材質(zhì)，最大功率110kW，峰值扭矩則達(dá)到了250Nm，傳動系統(tǒng)匹配的是代號為DQ200的7速干式雙離合變速箱。此外，全新一代速騰Long-Wheelbase還提供1.2T版本車型，發(fā)動機(jī)最大功率為85kW，峰值扭矩為200Nm。
雖然動力參數(shù)較現(xiàn)款毫無變化可言，但MQB A2平臺給全新一代速騰Long-Wheelbase帶來了全面優(yōu)化的底盤調(diào)校和四擋駕駛模式，要知道駕駛感受不光拼的是加速性能，而是車輛的綜合性能，何況四擋駕駛模式系統(tǒng)能夠讓駕駛員根據(jù)駕駛需求來自由調(diào)整，這一點(diǎn)遠(yuǎn)比單純的提速要更富有駕駛樂趣。
動力響應(yīng)能夠與你內(nèi)心的想法保持同步，車輛的反應(yīng)會根據(jù)您腳下油門的深淺來決定，這樣的調(diào)校不會在頻繁起步/停車的城市道路給你帶來精神上的壓力，反而會讓你完全放松，自由駕馭。當(dāng)一腳油門下去，你還會發(fā)現(xiàn)動力響應(yīng)速度相當(dāng)之快，銜接十分順暢，發(fā)動機(jī)回轉(zhuǎn)表現(xiàn)非常積極。
勻速行駛時（D擋），發(fā)動機(jī)的換擋會控制1800rpm之內(nèi)完成，7擋狀態(tài)下轉(zhuǎn)速也會維持在1500rpm左右的滑行狀態(tài)。除非你深踩油門，換擋時機(jī)才會往后順延，這樣既能夠很好的保證燃油經(jīng)濟(jì)性，還能維持平滑的動力輸出，提升行駛穩(wěn)定性和舒適性。
相比于D擋時的動力表現(xiàn)，將車輛掛入S擋、駕駛模式選擇至運(yùn)動模式后，油門的響應(yīng)速度大大提升，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也會一直保持在更高的區(qū)間，再加上DSG雙離合變速箱敏捷的換擋速度和邏輯，全新一代速騰Long-Wheelbase會給你另一種快感。
軟硬適中的剎車踏板腳感非常不錯，制動效果也很線性，尤其是初段的制動效果，雖然存在一些虛位，但不會促使輕點(diǎn)就“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象，十分適合在城市中通勤。再繼續(xù)往下踩，中后段的制動效果屬于越踩越有那種，車速的下降也是非常線性，沒有突兀之感。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，全新一代速騰Long-Wheelbase較現(xiàn)款可以說是質(zhì)的飛躍，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不同于以往的模模糊糊，變得清晰了不少，而且方向盤適中的回饋力度，可以讓你對于路況有個清晰的認(rèn)識，同時阻尼會根據(jù)車速的快慢而變化，低速輕松愜意，高速厚重扎實(shí)，易于掌控。如果您喜歡偏沉重的轉(zhuǎn)向手感，還可以在駕駛模式中調(diào)節(jié)，駕控更加有趣。
底盤懸架系統(tǒng)給我留下的印象就是標(biāo)準(zhǔn)的德國車韻味，沉穩(wěn)中略帶運(yùn)動，整體性很強(qiáng)。說實(shí)話，懸架系統(tǒng)調(diào)校的有些偏硬，阻隔路面振動的效果相對一般。但我不認(rèn)為這有什么不妥，反而是我喜歡的駕控感覺，特別是在激烈駕駛時車輛表現(xiàn)出的那種穩(wěn)定性和循跡性，真是在同級別車型中難能可貴。
全新一代速騰Long-Wheelbase出廠便自帶底盤裝甲，防止因路面碎石對發(fā)動機(jī)造成損傷的同時，起到降低車內(nèi)噪音的功能。實(shí)際駕駛中，底盤防護(hù)系統(tǒng)對于風(fēng)噪和胎噪的抑制真的不錯，法定速度區(qū)間內(nèi)幾乎聽不到外界的噪音傳遞進(jìn)車內(nèi)，只是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速躍升至3000rpm以上或者車輛時速超過140km/h才會有所察覺，要知道這可給車內(nèi)營造出了非常不錯的舒適性氛圍。
怎么樣？您對于全新一代速騰Long-Wheelbase還滿意嗎？它是不是符合“全新”一詞的標(biāo)準(zhǔn)？總體來說，除了延用現(xiàn)款動力總成略感遺憾之外，其余各個關(guān)鍵性配置的提升，我認(rèn)為還真的是豐富至極，同級鮮有的。畢竟大眾一向是中規(guī)中矩、實(shí)用為主，加寬加長的車身尺寸和軸距帶來了更寬敞的內(nèi)部空間，BSD盲區(qū)監(jiān)測、Front Assist預(yù)碰撞安全系，以及MKB多次碰撞預(yù)防系統(tǒng)等主被動安全系統(tǒng)更是將行車安全放在了首位，也許最懂中國消費(fèi)者的還是大眾。
