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十萬元家轎不知道買什么？ 還是得回來看看本田大法
做了汽車媒體從業(yè)者以后，總是會遇到各式各樣的購車問題。我發(fā)現(xiàn)一種莫名存在的規(guī)律，就是當購車預算最為充盈的用戶，其實的自我需求是最為明確的，往往掏錢買百萬級別的消費者只需要一兩個產(chǎn)品點對眼就可以欣然買單。而當價位來到十萬元左右成交的家轎，比較產(chǎn)品力的糾結(jié)程度到達頂峰，消費者會計算某一兩個配置的得失或者一兩千元的差價。所以自中國車市發(fā)展以來，十萬元級家轎層出不窮卻從未有某款車一統(tǒng)江湖。而我覺得這些挑剔的客戶可能馬上要有了一個終極答案，那就是東風本田享域。
東風本田享域定位于入門緊湊型轎車，相比于兄弟車型廣汽本田凌派，享域可以在緊湊型轎車市場與二哥思域互為表里，形成類似于大眾兵團的集團戰(zhàn)術。對于已經(jīng)擁有在2018年實現(xiàn)突破20萬臺銷量的思域的東風本田而言，享域的推出是進一步提升品牌銷量和市場地位的重要武器，但它如果要為品牌繼續(xù)攻城拔寨的話，就必須在兼顧本田一些傳統(tǒng)優(yōu)勢的基礎上，放棄本田一些固有的執(zhí)念來迎合中國消費者。而享域身上的“超高顏值+超大空間+超強配置+諸多黑科技”完全能滿足十分挑剔、甚至想“占便宜”的一些家庭用戶。
從廣汽本田引入第一代飛度三廂后，本田在中國市場的三廂緊湊入門級轎車的顏值一直是個大問題。從后期的鋒范和凌派也一直都沒有解決那樣的不協(xié)調(diào)感。原因也很簡單，之前這類車型多服務于東南亞市場，那里的小哥們不似我們這樣挑剔，車能開耐用即可，好看那是高端車才追求的事情。而這樣的顏值問題在一向重視外觀設計的東風本田這里就有了明顯的提升，雖然大框架沒有改變，但通過細節(jié)上的更用心勾勒。享域與兄弟車型全新凌派似乎有了完全不一樣的生命力，不能說極具美感，但更協(xié)調(diào)更適合主流審美眼光的享域，可能會取得比全新凌派更好的市場反響。
與外觀設計出入明顯相比，在內(nèi)裝飾上享域與全新凌派的區(qū)別也僅限于配色上，享域提供了全黑和淺白兩種配色風格供消費者選擇。而本田也儼然在進入中國市場多年后，明晰了我們的買家一些挑剔的需求。在我們試駕的這款頂配車型上，不但內(nèi)飾的軟性材料包裹所處可見，高科技配置堪稱越級、整體的內(nèi)飾氛圍也絲毫沒有廉價的感覺。有面子更要有里子，這就是享域所交出的答案。
說完了本田為中國市場妥協(xié)的一面，那么空間的利用就是本田的一貫優(yōu)勢了。近年來無論是東風本田還是廣汽本田，在空間的拓展加長上是一條道走到黑，當然我個人對這樣的現(xiàn)象持絕對支持的態(tài)度。中國的人均機動車保有量很低，后排利用率遠比國際市場要高，加長軸距是最能以低成本來獲取車內(nèi)空間的。可是享域并不像那些德系對手要只給你一個空落落的大平層，它們對空間細致的規(guī)劃堪稱拍案。就以后排的中央扶手為例，可以輕松的在五座和四座狀態(tài)下進行自由的切換。而后排的縱向腿部空間也并沒有通過減短坐墊來獲得，本田空間魔術師的名號在享域上再次得到了驗證。
從表面的硬件配置上來說，享域相比于同級別的大眾對手如朗逸Plus和新寶來等車型的1.5L車型，大家?guī)缀醵际钦驹谕黄脚_上的。對于緊湊型家用轎車這個定位而言，精巧的調(diào)教遠要比相差無幾的幾匹馬力要重要得多，對于其它競品而言很不幸的一點在于，本田雖然不如豐田那般極致，但也從不會在調(diào)教上犯錯。
首先還是最受關注的動力部分，享域目前全系都將搭載本田地球夢科技的180 Turbo(1.0T)發(fā)動機，這也是與兄弟車型全新凌派共享的，主力車型匹配的變速箱是CVT無級變速箱。很多看到這樣配置單還沒有開過的人恐怕就已經(jīng)要罵街了，起初我個人也是這樣想得，但實際上經(jīng)過東風本田的悉心調(diào)教后，我認為這是一套很得體的動力組合。
從絕對出力上來說，配備同樣動力總成的思域180 Turbo車型的百公里加速時間在11.3秒，質(zhì)量更輕的享域?qū)豢觳宦@樣的動力水平完全能滿足十萬級消費者的動力需求。在實際體驗中發(fā)現(xiàn)，享域的動力有著很多小排量引擎不具備的沉穩(wěn)表現(xiàn)，轉(zhuǎn)速的攀升很線性，雖然爆發(fā)力不是那么出色，但意味著更長久更持續(xù)的動力輸出。而CVT變速箱在繼續(xù)完成平順性和經(jīng)濟性的基礎上，在動力的釋放上也是個好拍檔。它能恒定在最大功率輸出點上，連續(xù)的輸出變速變矩，讓發(fā)動機能夠有持久的加速力，逢CVT變速箱就開罵的老黃歷也該翻一翻了。
在其它駕駛性特征方面，享域的轉(zhuǎn)向手感依舊是我喜歡的本田味道。方向盤的助力力度很適中，阻尼和漸進也足夠均勻線性，體現(xiàn)了國際一線大廠與中國品牌之間的云泥之別。懸架并沒有受限于后扭力梁的半獨立形式，在過減速帶和高速并線的過程中，整體感非常出色。同時震動的過濾也是一氣呵成，沒有過多的余震。唯一可能的小遺憾就是在發(fā)動機急停急起的過程中，噪音還是比較明顯的灌入到車內(nèi)，不過好像在這個價位也沒有誰能做的特別好。有的放矢的東風本田享域，依舊延續(xù)了本田家族出色的動態(tài)表現(xiàn)，同時舒適性有了質(zhì)的飛躍。
每當測試這種面向普羅大眾的家用轎車，我總是會給大家描繪它的用戶畫像。到了東風本田享域這里，我卻一時間有了些許語塞。不是因為它做得不夠好，而是它足夠全能的表現(xiàn)，適應面比起別的本田車型有了更明顯的提升。它有比飛度更實用更高級的配置，比凌派更合乎中國人審美的外形、比思域更低的準入門檻，這些都是它在錙銖必較的緊湊型家用轎車市場脫穎而出的制勝法寶?？赡茏鳛橐粋€二十幾年本田粉絲我不會買它，但我真誠的推薦它給那些想買一臺真正靠譜家用車的人們。
