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十萬元家轎不知道買什么？ 還是得回來看看本田大法
做了汽車媒體從業(yè)者以后，總是會遇到各式各樣的購車問題。我發(fā)現(xiàn)一種莫名存在的規(guī)律，就是當(dāng)購車預(yù)算最為充盈的用戶，其實的自我需求是最為明確的，往往掏錢買百萬級別的消費者只需要一兩個產(chǎn)品點對眼就可以欣然買單。而當(dāng)價位來到十萬元左右成交的家轎，比較產(chǎn)品力的糾結(jié)程度到達頂峰，消費者會計算某一兩個配置的得失或者一兩千元的差價。所以自中國車市發(fā)展以來，十萬元級家轎層出不窮卻從未有某款車一統(tǒng)江湖。而我覺得這些挑剔的客戶可能馬上要有了一個終極答案，那就是東風(fēng)本田享域。
東風(fēng)本田享域定位于入門緊湊型轎車，相比于兄弟車型廣汽本田凌派，享域可以在緊湊型轎車市場與二哥思域互為表里，形成類似于大眾兵團的集團戰(zhàn)術(shù)。對于已經(jīng)擁有在2018年實現(xiàn)突破20萬臺銷量的思域的東風(fēng)本田而言，享域的推出是進一步提升品牌銷量和市場地位的重要武器，但它如果要為品牌繼續(xù)攻城拔寨的話，就必須在兼顧本田一些傳統(tǒng)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，放棄本田一些固有的執(zhí)念來迎合中國消費者。而享域身上的“超高顏值+超大空間+超強配置+諸多黑科技”完全能滿足十分挑剔、甚至想“占便宜”的一些家庭用戶。
從廣汽本田引入第一代飛度三廂后，本田在中國市場的三廂緊湊入門級轎車的顏值一直是個大問題。從后期的鋒范和凌派也一直都沒有解決那樣的不協(xié)調(diào)感。原因也很簡單，之前這類車型多服務(wù)于東南亞市場，那里的小哥們不似我們這樣挑剔，車能開耐用即可，好看那是高端車才追求的事情。而這樣的顏值問題在一向重視外觀設(shè)計的東風(fēng)本田這里就有了明顯的提升，雖然大框架沒有改變，但通過細節(jié)上的更用心勾勒。享域與兄弟車型全新凌派似乎有了完全不一樣的生命力，不能說極具美感，但更協(xié)調(diào)更適合主流審美眼光的享域，可能會取得比全新凌派更好的市場反響。
與外觀設(shè)計出入明顯相比，在內(nèi)裝飾上享域與全新凌派的區(qū)別也僅限于配色上，享域提供了全黑和淺白兩種配色風(fēng)格供消費者選擇。而本田也儼然在進入中國市場多年后，明晰了我們的買家一些挑剔的需求。在我們試駕的這款頂配車型上，不但內(nèi)飾的軟性材料包裹所處可見，高科技配置堪稱越級、整體的內(nèi)飾氛圍也絲毫沒有廉價的感覺。有面子更要有里子，這就是享域所交出的答案。
說完了本田為中國市場妥協(xié)的一面，那么空間的利用就是本田的一貫優(yōu)勢了。近年來無論是東風(fēng)本田還是廣汽本田，在空間的拓展加長上是一條道走到黑，當(dāng)然我個人對這樣的現(xiàn)象持絕對支持的態(tài)度。中國的人均機動車保有量很低，后排利用率遠比國際市場要高，加長軸距是最能以低成本來獲取車內(nèi)空間的?？墒窍碛虿⒉幌衲切┑孪祵κ忠唤o你一個空落落的大平層，它們對空間細致的規(guī)劃堪稱拍案。就以后排的中央扶手為例，可以輕松的在五座和四座狀態(tài)下進行自由的切換。而后排的縱向腿部空間也并沒有通過減短坐墊來獲得，本田空間魔術(shù)師的名號在享域上再次得到了驗證。
從表面的硬件配置上來說，享域相比于同級別的大眾對手如朗逸Plus和新寶來等車型的1.5L車型，大家?guī)缀醵际钦驹谕黄脚_上的。對于緊湊型家用轎車這個定位而言，精巧的調(diào)教遠要比相差無幾的幾匹馬力要重要得多，對于其它競品而言很不幸的一點在于，本田雖然不如豐田那般極致，但也從不會在調(diào)教上犯錯。
首先還是最受關(guān)注的動力部分，享域目前全系都將搭載本田地球夢科技的180 Turbo(1.0T)發(fā)動機，這也是與兄弟車型全新凌派共享的，主力車型匹配的變速箱是CVT無級變速箱。很多看到這樣配置單還沒有開過的人恐怕就已經(jīng)要罵街了，起初我個人也是這樣想得，但實際上經(jīng)過東風(fēng)本田的悉心調(diào)教后，我認為這是一套很得體的動力組合。
從絕對出力上來說，配備同樣動力總成的思域180 Turbo車型的百公里加速時間在11.3秒，質(zhì)量更輕的享域?qū)豢觳宦?，這樣的動力水平完全能滿足十萬級消費者的動力需求。在實際體驗中發(fā)現(xiàn)，享域的動力有著很多小排量引擎不具備的沉穩(wěn)表現(xiàn)，轉(zhuǎn)速的攀升很線性，雖然爆發(fā)力不是那么出色，但意味著更長久更持續(xù)的動力輸出。而CVT變速箱在繼續(xù)完成平順性和經(jīng)濟性的基礎(chǔ)上，在動力的釋放上也是個好拍檔。它能恒定在最大功率輸出點上，連續(xù)的輸出變速變矩，讓發(fā)動機能夠有持久的加速力，逢CVT變速箱就開罵的老黃歷也該翻一翻了。
在其它駕駛性特征方面，享域的轉(zhuǎn)向手感依舊是我喜歡的本田味道。方向盤的助力力度很適中，阻尼和漸進也足夠均勻線性，體現(xiàn)了國際一線大廠與中國品牌之間的云泥之別。懸架并沒有受限于后扭力梁的半獨立形式，在過減速帶和高速并線的過程中，整體感非常出色。同時震動的過濾也是一氣呵成，沒有過多的余震。唯一可能的小遺憾就是在發(fā)動機急停急起的過程中，噪音還是比較明顯的灌入到車內(nèi)，不過好像在這個價位也沒有誰能做的特別好。有的放矢的東風(fēng)本田享域，依舊延續(xù)了本田家族出色的動態(tài)表現(xiàn)，同時舒適性有了質(zhì)的飛躍。
每當(dāng)測試這種面向普羅大眾的家用轎車，我總是會給大家描繪它的用戶畫像。到了東風(fēng)本田享域這里，我卻一時間有了些許語塞。不是因為它做得不夠好，而是它足夠全能的表現(xiàn)，適應(yīng)面比起別的本田車型有了更明顯的提升。它有比飛度更實用更高級的配置，比凌派更合乎中國人審美的外形、比思域更低的準入門檻，這些都是它在錙銖必較的緊湊型家用轎車市場脫穎而出的制勝法寶。可能作為一個二十幾年本田粉絲我不會買它，但我真誠的推薦它給那些想買一臺真正靠譜家用車的人們。
