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中高端品牌豪華純電車型推薦 高性能長續(xù)航成主流
隨著第十八屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)開幕，眾多新車猶如洪水般涌入中國車市，其中，新能源汽車領(lǐng)域便是其中一個(gè)源頭，在中外品牌均強(qiáng)勢(shì)發(fā)力的當(dāng)下，每一款新能源新車都需要在亮相之初便實(shí)現(xiàn)圈粉，否則在接下來的競爭中會(huì)舉步維艱，同時(shí)，在新能源補(bǔ)貼政策逐漸退坡的大環(huán)境下，新能源車開始回到市場(chǎng)的購買價(jià)值規(guī)律上來了，促使無論是傳統(tǒng)汽車品牌、國內(nèi)新能源自主品牌，還是造車新勢(shì)力都必須在新能源車領(lǐng)域上拿出最用心的產(chǎn)品，而此時(shí)，純電動(dòng)汽車最為核心的動(dòng)力性能和電動(dòng)技術(shù)便成為了體現(xiàn)實(shí)力的首要方面。
在本次車展上，一眾純電動(dòng)新車在中國消費(fèi)者面前揭開神秘面紗，無論是哪個(gè)品牌推出了新車型，其展臺(tái)幾乎都是門庭若市，特別是部分主打高性能長續(xù)航的純電動(dòng)新車亮相后，除了媒體朋友爭相報(bào)道之外，大眾消費(fèi)者也會(huì)駐足而觀，下面就給大家介紹四款在本屆車展上備受關(guān)注的高性能長續(xù)航純電動(dòng)新車。
預(yù)訂價(jià)格：27.80-45.80萬元
0-100km/h加速最快小于3.5秒
NEDC工況綜合續(xù)航里程大于500km
說到SF5，不得不從SERES品牌開始說起，這個(gè)專注于新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域的全新品牌，在全球四國六地布局產(chǎn)品研發(fā)基地，并將研發(fā)中樞放在了硅谷，硅谷？沒錯(cuò)，就是那塊位于太平洋彼岸云集眾多高科技公司的地方，正因如此，SERES品牌取得了全球領(lǐng)先的電池管理系統(tǒng)、先進(jìn)的熱管理及多重電池防護(hù)等多項(xiàng)成果，擁有業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)、領(lǐng)先的電驅(qū)動(dòng)核心技術(shù)、車載式的增程器平臺(tái)。
得益于SERES品牌擁有包括電機(jī)、電控、電池包等在內(nèi)的行業(yè)領(lǐng)先電驅(qū)動(dòng)核心技術(shù)，作為旗下首款新電動(dòng)轎跑SUV，SF5以電驅(qū)動(dòng)為前提，同時(shí)推出純電型，以及基于純電的增程型，SERES也成為了目前國內(nèi)唯一一個(gè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域推出雙版本的品牌。
與市面普遍見到的增程式新能源汽車相比，SF5基于純電的增程型最大的區(qū)別在于沒有配備發(fā)動(dòng)機(jī)，而是依靠著全程由電池包供電的強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，成為其吸睛的一大亮點(diǎn)。那SF5身上這套電池包有何與眾不同呢？SF5純電型搭載了容量為90kWh的液冷動(dòng)力電池，由21700圓柱電芯組成，相較行業(yè)內(nèi)所常用的18650圓柱電芯，具備安全性高、能量密度高與成本低等優(yōu)勢(shì)。得益于此，這款新電動(dòng)轎跑SUV的NEDC續(xù)航里程輕松超過500公里。
而SF5基于純電的增程型在啟動(dòng)增程輔助之后，能量回收達(dá)35%，可實(shí)現(xiàn)超過150km純電續(xù)航+R的里程無憂，滿足任何使用場(chǎng)景，尤其是純電動(dòng)行駛與發(fā)電機(jī)行駛相輔相成的過程中，能夠徹底根治里程焦慮與充電難的困擾。
除了強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)電機(jī)之外，SERES自主研發(fā)的雙電機(jī)智能四驅(qū)系統(tǒng)能夠?yàn)镾F5帶來出眾的性能，SF5純電型可實(shí)現(xiàn)510kW的最大功率和1040N·m的最大扭矩，動(dòng)力輕松超越眾多4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車速可達(dá)250km/h。加上SF5純電型百公里加速最快可小于3.5s，這樣的成績絕對(duì)可以媲美眾多大牌超跑。而SF5基于純電的增程型擁有與純電型相同的最大功率和最大扭矩，因此也彰顯了在性能方面的優(yōu)勢(shì)，百公里加速最快小于4.8s，最高車速達(dá)230km/h。
點(diǎn)評(píng)：SERES SF5作為新能源電動(dòng)汽車領(lǐng)域的生力軍，同時(shí)推出純電與增程兩個(gè)版本給消費(fèi)者選擇，無疑具有前瞻性的，配合產(chǎn)品本身的高性能與高續(xù)航，不僅給新能源汽車市場(chǎng)增添活力，同時(shí)也預(yù)示著SF5要在該領(lǐng)域成為引領(lǐng)者的決心。隨著新車正式開啟預(yù)訂，27.8萬元的起步價(jià)，加上“先體驗(yàn)、后定制、再交付”的全新模式，以及用戶可按需定制不同配置，相信以出眾動(dòng)力性能和先進(jìn)電動(dòng)技術(shù)為核心打造的SF5，能夠開辟一條屬于自己的熱銷之路。
官方價(jià)格：29.80-46萬元
0-100km/h加速時(shí)間為4.7秒
WLTP工況綜合續(xù)航里程為500km
沃爾沃汽車集團(tuán)旗下高性能電氣化品牌Polestar（中文名稱極星），在本屆上海車展前夕，公布了旗下首款純電動(dòng)車型，定位于豪華純電動(dòng)轎跑的Polestar 2的官方指導(dǎo)售價(jià)，量產(chǎn)版車型官方指導(dǎo)價(jià)為29.8萬元，首發(fā)版車型官方指導(dǎo)價(jià)為46萬元，上市后將對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3。
Polestar 2基于CMA架構(gòu)打造，這套由沃爾沃主導(dǎo)、吉利參與的架構(gòu)已經(jīng)誕生出領(lǐng)克01、領(lǐng)克01 PHEV、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03和沃爾沃XC40等車型，繼承了有著“世界第一安全”之稱的沃爾沃SPA架構(gòu)的安全性能，對(duì)于Polestar 2這樣一款純電動(dòng)轎跑來說，安全性無疑能夠領(lǐng)跑同級(jí)。
在此基礎(chǔ)上，Polestar 2采用了純電力驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)，并配有前后雙電機(jī)和容量為72kWh的電池組，在WLTP工況下可實(shí)現(xiàn)500km的續(xù)航里程。其中電機(jī)動(dòng)力總成最大輸出功率可達(dá)408Ps，峰值扭矩達(dá)到了660Nm，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間小于5s，同時(shí)還擁有雙電機(jī)所組成的四驅(qū)系統(tǒng)。
Polestar 2配備了72kWh的動(dòng)力電池組，由324塊軟包電池組成的27個(gè)模塊排列而成。在電池布局上，由于Polestar 2使用的方形電芯（108mm），為了保證電池密度提升續(xù)航又不影響車內(nèi)空間，Polestar工程師通過巧妙的排布，將電池組排列成雙層不規(guī)則的形狀，采用了鋁制底座以及鋼殼封閉的方式，并集成在車身底盤，減少了整車重量還將車身的扭轉(zhuǎn)剛度提升了35%，即使車身發(fā)生嚴(yán)重的扭曲時(shí)，電池組也能夠巋然不動(dòng)。
點(diǎn)評(píng)：從定位來看，沃爾沃推出豪華純電動(dòng)車Polestar2明顯是要與特斯拉Model 3一較高下，在沃爾沃強(qiáng)大產(chǎn)品影響力的“背書”下，Polestar 2的生產(chǎn)制造能力和品控能力自然要稍勝一籌，同時(shí)，在整車設(shè)計(jì)和安全保障所呈現(xiàn)出的獨(dú)到之處，讓Polestar 2的豪華質(zhì)感和動(dòng)力性能有了更進(jìn)一步的提升。
預(yù)售價(jià)格：70-83萬元
0-100km/h加速時(shí)間為5.7秒
WLTP工況綜合續(xù)航里程超400km（NEDC工況下或超過500km）
作為奧迪首款純電動(dòng)SUV，奧迪e-tron不僅豐富了消費(fèi)者在高端電動(dòng)車市場(chǎng)的可選擇性，而且讓奧迪品牌成為BBA中第一個(gè)正式進(jìn)入豪華電動(dòng)SUV細(xì)分市場(chǎng)的品牌。目前奧迪e-tron以進(jìn)口形式引入國內(nèi)市場(chǎng)，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為70-83萬元。根據(jù)一汽奧迪的規(guī)劃，2020年奧迪e-tron將正式國產(chǎn)上市。
奧迪e-tron基于奧迪縱置模塊化MLP平臺(tái)打造，采用雙電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，能夠提供300千瓦的最大功率，峰值扭矩達(dá)到664牛·米，搭配奧迪的電動(dòng)quattro四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅需5.7秒，初創(chuàng)性能可與跑車相媲美。
新車還配備一套聰明至極的動(dòng)能回收系統(tǒng)，除了能自己根據(jù)駕駛環(huán)境調(diào)節(jié)動(dòng)能回收外，也可以由駕駛者進(jìn)行人工調(diào)整。它的動(dòng)能回收調(diào)整分為三級(jí)，且依靠方向盤后方的撥片（類似于燃油車的換擋撥片）進(jìn)行控制，可大幅度減少制動(dòng)次數(shù)，從而提高續(xù)航里程。
除此以外，奧迪e-tron是全球首款搭載150KW超級(jí)快充系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，配備了95kWh超大容量三元鋰電池組，在較為嚴(yán)格的歐盟WLTP工況下，新車的續(xù)航里程超過400公里。支持150千瓦直流快充，30分鐘即可充電至80%。新車將提供可選裝的家用三相插座充電系統(tǒng)，支持11KW和22KW的壁掛式交流慢充，能夠在8.5 和 4.5 小時(shí)左右完全充滿。
點(diǎn)評(píng)：奧迪e-tron被定位成一款介于Q7與Q8之間的產(chǎn)品，它同樣來自于外界熟悉的MLB（縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化）平臺(tái)，也配備了奧迪著名的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，只不過驅(qū)動(dòng)方式，變?yōu)榍昂筝S的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)。奧迪e-tron引入了全新的能量回收機(jī)制之后，續(xù)航能力和充電效率得到大幅提升，無疑在電動(dòng)時(shí)代帶來更佳的駕乘體驗(yàn)。
預(yù)計(jì)價(jià)格：65萬元起售
0-100km/h加速時(shí)間為5.1秒
NEDC工況綜合續(xù)航里程達(dá)到450km
作為奔馳旗下首款純電動(dòng)車型，奔馳EQC基于MEA全新模塊化純電動(dòng)平臺(tái)打造，由于是純電動(dòng)車平臺(tái)，電池全部被放置底盤上，這款純電動(dòng)中型豪華SUV擁有五級(jí)可調(diào)的動(dòng)能回收力度，5種駕駛模式，還可以對(duì)應(yīng)調(diào)整前后電機(jī)的扭矩分配。
專為全新EQC研發(fā)的電力傳動(dòng)系統(tǒng)采用了雙電機(jī)設(shè)計(jì)：前后軸各安裝了一臺(tái)緊湊型電機(jī)，兩臺(tái)電機(jī)能夠輸出的最大功率達(dá)到了300千瓦，峰值扭矩更是達(dá)到了765牛·米 ，最高車速達(dá)180km/h，并可實(shí)現(xiàn)四驅(qū)車的行駛特性。這使得全新EQC不僅擁有5.1秒的百公里加速能力，更能從容應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的挑戰(zhàn)。
目前奔馳EQC采用了質(zhì)量達(dá)650kg由LG化學(xué)提供的80kWH的鋰離子電池組，電能供給前后橋的兩臺(tái)異步電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)超過450公里（NEDC綜合工況）的續(xù)航里程，功率為7.4千瓦的水冷式車載充電裝置，讓車主無論在家中或公共充電站都可用交流電充電。值得一提的是，未來國產(chǎn)版EQC的電池供應(yīng)商將為寧德時(shí)代。
奔馳EQC采用了兩個(gè)充電口。一個(gè)充電口為國標(biāo)充電接口，另一個(gè)為奔馳自家的快充接口。在最大充電功率為110千瓦的充電站中，標(biāo)配的直流充電系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)快充模式，僅需約40分鐘便可使全新EQC的整車電量從10%充至80%。
點(diǎn)評(píng)：作為EQ系列首款量產(chǎn)車型，全新EQC稱得上是梅賽德斯-奔馳純電動(dòng)車型的開山之作，是一款力圖為用戶提供動(dòng)力更加充沛、續(xù)駛里程更長的可靠產(chǎn)品，在面對(duì)一眾競爭對(duì)手的環(huán)境下，EQC憑借著奔馳品牌的底蘊(yùn)，是否能夠突圍而出值得關(guān)注。對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者而言，今年年底奔馳EQC將正式實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，有望成為國內(nèi)中型SUV細(xì)分市場(chǎng)中第一款實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的純電動(dòng)高檔車型，其正式上市的售價(jià)也是大家所期待的。
盤點(diǎn)了以上這四款在上海車展亮相的熱點(diǎn)純電動(dòng)新車后，相信大家對(duì)它們的動(dòng)力性能和電動(dòng)技術(shù)有了一定程度的了解，奧迪e-tron和奔馳EQC所搭載的能量回收系統(tǒng)能夠提升整車的續(xù)航能力，而Polestar 2由于沃爾沃品牌在安全技術(shù)方面有出眾的口碑，因此能夠給予用戶貼心的安全保障。不過說到高性能長續(xù)航表現(xiàn)，SERES SF5無疑是具有代表性的一位，雙版本的推出和技術(shù)領(lǐng)先的電池包，讓這款新電動(dòng)轎跑SUV不但有著出眾的性能，而且續(xù)航能力大幅領(lǐng)先同級(jí)車型，并以實(shí)惠的售價(jià)，突出整車的高性價(jià)比，滿足用戶絕大多數(shù)日常出行場(chǎng)景需求，是一款極具競爭力的新電動(dòng)車型。
