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上海車展驚現(xiàn)兩款多連桿皮卡，長(zhǎng)城要比Jeep強(qiáng)

在此次的上海車展上，有兩款車令筆者印象深刻，其中一款是長(zhǎng)城的“炮”系列，另一款則是Jeep Gladiator角斗士皮卡，可以說(shuō)兩款重磅車型的正式發(fā)布，吊足了車迷的胃口。尤其是長(zhǎng)城“炮”越野版車型和Jeep Gladiator角斗士皮卡，都是為越野而生的暴力皮卡產(chǎn)品。

而且非常巧的是，兩款車的后懸掛均為“多連桿式”，也讓不少用戶更加好奇，什么是多連桿、到底皮卡采用多連桿又會(huì)是什么樣子，將會(huì)帶來(lái)怎么樣的改變。在車展上，筆者更是變身“偷拍哥”，鉆到車底對(duì)車輛的底盤進(jìn)行了拍攝和研究。未來(lái)，筆者將以三篇文章來(lái)詳解這個(gè)“多連桿”后懸掛。

首先，我覺(jué)得非常有必要去講解一下基礎(chǔ)，這也是這篇科普類文章的關(guān)鍵，只有知道了這些基礎(chǔ)概念才能真正知道多連桿的優(yōu)缺點(diǎn)，以及什么車才是好車。

先明確一個(gè)概念，什么是多連桿（Multi-link suspension），其實(shí)多連桿式在獨(dú)立懸掛上應(yīng)用更多，也更貼合“多連桿（Multi-link）”這詞的意義，在獨(dú)立懸掛的車上，多連桿更像是“雙叉臂”的Plus版本，只不過(guò)每一個(gè)控制臂可以獨(dú)立成“桿（Link）”，使用三個(gè)或更多個(gè)“桿”來(lái)控制單一車輪，這些控制臂可以不等長(zhǎng)，通過(guò)球頭或者襯套實(shí)現(xiàn)三個(gè)維度的運(yùn)動(dòng)。如下圖

而且獨(dú)立懸掛里的多連桿指的是單一車輪，兩個(gè)車輪都算上估計(jì)就得叫“雙多連桿”了（偷笑）。

而在皮卡上等非承載式車身的“多連桿”其實(shí)并不是這個(gè)意思，皮卡上的“多連桿”可以理解為“多控制臂”，雖然英文也是“Multi-link”。也正是因?yàn)檫@樣的原因，讓許多人誤以為獨(dú)立懸掛的多連桿和非承載式車身的多連桿是一個(gè)意思。如下圖是標(biāo)準(zhǔn)的“非承載式多連桿懸掛”，具體來(lái)說(shuō)是平行四連桿，下面會(huì)具體解釋。

非承載式車身其實(shí)就是咱們常說(shuō)的有車架（Frame Mount），下圖。

而且擁有整體橋結(jié)構(gòu)（Axle），整體橋可以理解為小時(shí)候玩四驅(qū)車的后車軸，這個(gè)車軸連接著左右兩個(gè)后輪。如下圖。

而讓整體橋結(jié)構(gòu)（Axle）和車架（Frame Mount）連接的東西就是咱們所說(shuō)的懸掛系統(tǒng)。一般來(lái)說(shuō)有：鋼板彈簧、多連桿和瓦特連桿等結(jié)構(gòu)。

非承載式車身的多連桿一般有兩連桿、三連桿和四連桿。

PS：不得不說(shuō)，在國(guó)內(nèi)外的懸掛研究上，都以訛傳訛了一件事，就是實(shí)際上在非承載式車身里并不存在五連桿，五連桿就是四連桿，不過(guò)這么說(shuō)從某種角度來(lái)說(shuō)也是對(duì)的，這個(gè)后面筆者會(huì)詳細(xì)解釋到。

兩連桿：

兩連桿很簡(jiǎn)單就是通過(guò)兩個(gè)平行的連桿（控制臂）將整體橋和車架連接在一起，不過(guò)兩連桿目前由于有缺陷，已經(jīng)基本淡出了懸掛界。這個(gè)缺陷就是在一些情況下，當(dāng)一個(gè)車輪向上運(yùn)動(dòng)，另一個(gè)車輪向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，容易扭轉(zhuǎn)整體橋，從而造成部件損傷。（原諒筆者的抽象派繪畫）

三連桿：

三連桿屬于目前在一些極限越野車型和車型前懸掛上運(yùn)用較多的，由于其簡(jiǎn)單，節(jié)省空間但又能達(dá)到一部分四連桿的功效。然而三連桿其實(shí)源自于四連桿，是四連桿的簡(jiǎn)化版。

四連桿：

那么接下來(lái)今天的兩位主角正式亮相，長(zhǎng)城炮系列和Jeep角斗士皮卡。這兩者的后懸正好代表了目前主流的兩類四連桿設(shè)計(jì)思路。

長(zhǎng)城炮系列——三角四連桿

四連桿是目前最成熟的，也是性能最強(qiáng)悍的非承載式車身懸掛之一。其在兩連桿的基礎(chǔ)上又加了一對(duì)連桿（上控制臂）。不過(guò)，為了避免整體橋在運(yùn)動(dòng)行程中左右擺動(dòng)，增加了一根“潘哈德桿（橫拉桿）”，可以看到長(zhǎng)城炮系列的后懸，在整體橋正后方的就是“潘哈德桿（橫拉桿）”，所以這就是為什么筆者此前說(shuō)四連桿常被誤稱為五連桿的原因，就是多了這么一個(gè)桿。這個(gè)桿是可有可無(wú)的，但大部分的四連桿懸掛都是有“潘哈德桿（橫拉桿）”的。不過(guò)，在筆者看來(lái)，稱呼為四連桿是最準(zhǔn)確的。

三角四連桿是將兩連桿額外多增加的一對(duì)連桿（上控制臂）一端放置于整體橋上的中間位置，也就是差速器“大圓球”的兩邊，另一端連接在車架上，如圖（為了更清晰的了解長(zhǎng)城炮系列的懸掛結(jié)構(gòu)，筆者找到網(wǎng)絡(luò)其他車型圖片，和長(zhǎng)城炮系列結(jié)構(gòu)近似）：

下面是長(zhǎng)城炮系列的底盤圖實(shí)拍，從筆者標(biāo)注的地方可以清晰的看到上下控制臂和整體橋的連接位置，以及橫拉桿的位置。

下圖更能清晰的看到另外兩條上控制臂所處的位置。

Jeep角斗士皮卡——平行四連桿

平行四連桿是簡(jiǎn)單的四連桿結(jié)構(gòu)，直接在兩連桿的基礎(chǔ)上平行安裝了一對(duì)連桿（上控制臂）。下圖為Jeep角斗士的底盤實(shí)拍圖。

除了這兩種外，還有一種——雙三角四連桿

這個(gè)與前兩者的不同就在于，它把原來(lái)平行的下控制臂也改為了三角形狀，和上控制臂的三角形成雙三角結(jié)構(gòu)，如下圖所示。

今天，筆者給大家講解了關(guān)于多連桿后懸的基礎(chǔ)知識(shí)，下面筆者還將對(duì)長(zhǎng)城炮系列和Jeep角斗士皮卡后懸掛進(jìn)行詳細(xì)的解析，并解釋為什么多連桿后懸要比鋼板彈簧更好，以及長(zhǎng)城和Jeep在設(shè)計(jì)懸架時(shí)的初衷和優(yōu)缺點(diǎn)，敬請(qǐng)期待皮卡車市后面的文章。