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美系車不再“粗曠”？謎底都在這篇《車市料理》里！

就像每個(gè)人性格秉性不同，不同的車企造就的汽車也都有著自己的性格和特點(diǎn)。久而久之，這些特性就會(huì)逐步滲透到消費(fèi)者的潛意識(shí)中，以致于當(dāng)你提到一款車時(shí)，哪怕不用說(shuō)車名，你也能憑借其特點(diǎn)知道這是一款什么車。這就好比，只要提及美系車，我們的腦海中一定會(huì)先想到“大”、粗獷；日系車，經(jīng)濟(jì)、耐用；德系車，設(shè)計(jì)與“黑科技”。

隨著汽車多元化發(fā)展，近年來(lái)你卻發(fā)現(xiàn)原本腦海中對(duì)于不同車型慣有的“標(biāo)簽”，開(kāi)始變得模糊化，大家各自的特點(diǎn)不再像幾十年前那么鮮明。特別是最近幾年，你會(huì)發(fā)現(xiàn)科技性不再是某一品牌的專屬，美系車也早已摘下了高油耗的“帽子”等等，那么生產(chǎn)制造工藝水準(zhǔn)有無(wú)轉(zhuǎn)變呢？看完這篇本期《車市料理》五一特輯，您就全明白了。

長(zhǎng)期關(guān)注網(wǎng)上車市的朋友一定清楚，《車市料理》是我們推出的一檔關(guān)注汽車本質(zhì)的測(cè)試類欄目。在欄目開(kāi)通不到4個(gè)月的時(shí)間里，我們已經(jīng)對(duì)市面上10余款熱門車型，進(jìn)行了多類型的專項(xiàng)測(cè)試，以反映出它們不同的工藝水準(zhǔn)、細(xì)節(jié)用料等等，我們希望通過(guò)這些測(cè)試項(xiàng)目，能讓大家對(duì)不同國(guó)家不同品牌出品的車型有個(gè)清晰判斷。

注：因測(cè)試儀器屬于民用版測(cè)試儀器，測(cè)試結(jié)果會(huì)存在小幅偏差。特此說(shuō)明！

本期《車市料理》我們特意挑選出了凱迪拉克XT6、雪佛蘭創(chuàng)界、豐田全新一代RAV4榮放、日產(chǎn)全新一代軒逸、寶馬全新一代3系，以及奧迪全新一代A7。至于為什么選它們？首先，它們?nèi)渴侨禄蛘呷聯(lián)Q代車型，無(wú)論是設(shè)計(jì)、做工、用料，都代表著各自品牌的最高層次。其次，它們不僅都是各自品牌今年的重磅車型，也是消費(fèi)者最為期待的車型。更客觀的講，它們均出自美、日、德三大汽車強(qiáng)國(guó)，測(cè)試結(jié)果更能反正三大汽車強(qiáng)國(guó)在造車標(biāo)準(zhǔn)和工藝水平方面的差異性。

說(shuō)實(shí)話在《車市料理》欄目開(kāi)通之前，我對(duì)美系車的做工一直沒(méi)有太多信心，也可能是從小深受父母那輩人的影響，他們對(duì)于美系車的總結(jié)就是粗曠、不拘小節(jié)，這似乎也和漢堡、薯?xiàng)l、牛排等美式食材給人量大、份足的印象一樣，雖然一時(shí)半會(huì)兒很難改變，但誰(shuí)又能說(shuō)“漢堡包”不去追求精致呢？

通過(guò)凱德拉克XT6和雪佛蘭創(chuàng)界的車身縫隙數(shù)據(jù)能夠反映出，現(xiàn)如今的美系車在產(chǎn)品制造工藝上較原先，已經(jīng)有了很大的提升，甚至都可以用細(xì)膩來(lái)形容了。說(shuō)實(shí)在的，凱迪拉克XT6和雪佛蘭創(chuàng)界的工藝水平真的超出了我的認(rèn)知。就拿我們真實(shí)的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，XT6和創(chuàng)界的車門縫隙控制的非常均勻，各個(gè)縫隙之前沒(méi)有較大偏差，整體縫隙控制的也非常嚴(yán)謹(jǐn)，看來(lái)是時(shí)候該改變對(duì)美系車的“偏見(jiàn)”了。

說(shuō)起日本，大家肯定一上來(lái)就會(huì)想到各種精致的壽司和“手握”了，光看賣相，就足以讓人流下口水。對(duì)于日本車，我的評(píng)價(jià)同樣也是精致和細(xì)膩，如果反映在生產(chǎn)制造上，那就是精良的做工了。的確，日本車憑借細(xì)膩的做工和超強(qiáng)的耐用度，一直在全球市場(chǎng)表現(xiàn)的很有競(jìng)爭(zhēng)力，甚至在坊間一直流傳著：“開(kāi)不壞的豐田”。

在中國(guó)市場(chǎng)，豐田榮放RAV4和日產(chǎn)軒逸絕對(duì)算是經(jīng)典之作了，以致于在2019上海國(guó)際車展中，它倆的全新產(chǎn)品一經(jīng)亮相，便受到了很多中國(guó)消費(fèi)者的青睞。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，它倆也沒(méi)有讓我們失望，制造標(biāo)準(zhǔn)仍保持了較高的水平?？赡芎芏嗯笥褧?huì)問(wèn)，它倆的數(shù)據(jù)怎么還不如凱迪拉克XT4和雪佛蘭創(chuàng)界呢？可能是美系車在這方面下功夫了，也可能是受成本的影響。

作為一名德系粉兒，我的兩部車都是來(lái)自德國(guó)。其實(shí)，父母那輩人對(duì)于德國(guó)似乎有著一種特殊的“好感”，甚至在一定時(shí)期內(nèi)，他們認(rèn)為德國(guó)出品就是“最好”的。這也不禁從側(cè)面反映出，德國(guó)的工業(yè)制品給中國(guó)消費(fèi)者留下了多么好的印象，那么現(xiàn)如今的德國(guó)汽車仍為這樣嗎？

從測(cè)試結(jié)果以及對(duì)比來(lái)看，我們可以看出寶馬全新一代3系和奧迪全新一代A7在車身縫隙上的表現(xiàn)，秉承了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人最為細(xì)膩的一面，無(wú)論是各項(xiàng)縫隙數(shù)值還是之間的差值，均展現(xiàn)出了德國(guó)人在車身制造精密度的不斷追求。

客觀的說(shuō)，雖然車身制造工藝，我們很難用肉眼去識(shí)別出差異，但不可否認(rèn)，隨著中國(guó)消費(fèi)者越來(lái)越懂汽車，車身制造工藝已經(jīng)成為了很多消費(fèi)者在選車時(shí)的一項(xiàng)重要衡量。從實(shí)測(cè)的結(jié)果可以明顯反映出，其實(shí)美系車現(xiàn)在已經(jīng)做的非常精細(xì)了，甚至車身縫隙已經(jīng)超越了日系，而德系車依舊延續(xù)了一貫嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)制造水準(zhǔn)，看來(lái)是時(shí)候該摘下美系車“粗曠”的又一頂“帽子”了。