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僅需三天？駕駛它從北京到深圳再也不需要加油了
由于這次長續(xù)航之旅沒有比賽環(huán)節(jié)，所以在駕駛的過程中，我們都是按照日常用車習(xí)慣進(jìn)行體驗(yàn)，感受到炎熱時(shí)空調(diào)該開就開，超越慢車時(shí)電門該深踩就深踩，需要音樂解悶時(shí)該播放就播放，并沒有刻意為降低能耗而有所保留。
此次試駕車型為比亞迪唐EV600頂配版本，其配備四驅(qū)系統(tǒng)，搭載了兩臺(tái)相同的高功率密度永磁同步電機(jī)，單個(gè)電機(jī)的最大功率為180kW，最大扭矩為330Nm，兩臺(tái)大功率永磁同步電機(jī)同時(shí)發(fā)力可以擁有高達(dá)660N·m的最大扭矩，匹配固定齒比的單速變速箱。
得益于電機(jī)的輸出特性，和單一齒比減速器的流暢，唐EV600開起來有一種行云流水般的暢快感，任何操作和響應(yīng)都可以在第一時(shí)間內(nèi)完成，非常痛快。不論是市區(qū)通勤，還是高速出行都顯得非常充裕，一切都那么得心應(yīng)手。
日常駕駛時(shí)，全新一代唐 EV600提供了ECO和SPORT兩種模式，另外，得益于雙電機(jī)帶來的四驅(qū)系統(tǒng)，試駕車還額外提供了一個(gè)雪地/沙地/草地模式，具備簡單的脫困能力。對(duì)于一輛續(xù)航里程達(dá)到600km的電動(dòng)車，已經(jīng)能在風(fēng)和日麗的天氣里進(jìn)行家庭短途出游了。
ECO模式下動(dòng)力輸出表現(xiàn)的很線性，起步的平穩(wěn)程度甚至好于大部分搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。SPORT模式動(dòng)力的輸出更加直接，油門的靈敏度也更高，但依然不會(huì)給人一驚一乍的感覺。車輛提供了標(biāo)準(zhǔn)回饋以及強(qiáng)力回饋兩種動(dòng)能回收模式，后者動(dòng)能回收的力度感覺強(qiáng)烈，松開加速踏板后即可感受到明顯的回收力，而前者較為講究舒適性，整體體驗(yàn)和燃油車型類似。
比亞迪唐EV600的底盤調(diào)校由德國戴姆勒集團(tuán)御用底盤大師漢斯·柯克(Heinz Keck)親自操刀，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合。底盤的調(diào)校偏向舒適，懸掛較軟，對(duì)于路面的細(xì)碎顛簸能起到很好的過濾作用，在面對(duì)減速帶時(shí)，車輛也表現(xiàn)的很從容，減震器對(duì)多余彈跳的抑制比較到位。
比亞迪唐EV600的車內(nèi)NVH靜謐性也在顯著提升，首先得益于前面三塊玻璃都是雙層中空隔音玻璃，而且車窗內(nèi)門框上也有塑料邊框起到了隔音的效果，車門采用了三道橡膠密封條，門板內(nèi)還有非常厚的隔音棉。雖然在高速巡航時(shí)還能聽到一定的風(fēng)噪和胎噪，但這與碩大的車身和較為扁平的輪胎，以及實(shí)際的路況有一定關(guān)系，整體隔音效果還是達(dá)到了同級(jí)別當(dāng)中較高的水準(zhǔn)。
比亞迪唐EV600方向盤采用了三輻平底設(shè)計(jì)，大小適中的手感細(xì)膩，支持了四向電動(dòng)調(diào)節(jié)了，真皮包裹提升了整體手感。其轉(zhuǎn)向提供了舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式，前者轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼偏輕盈，后者則偏沉一些，整體的指向性表現(xiàn)不錯(cuò)。
說完了駕駛感受，展現(xiàn)一下比亞迪唐EV600的續(xù)航能力吧！值得一提的是，由于比亞迪唐EV600的剩余續(xù)航里程有標(biāo)準(zhǔn)和動(dòng)態(tài)兩種計(jì)算方式，標(biāo)準(zhǔn)是以標(biāo)定好的能耗值來計(jì)算您的剩余電量還能行駛多少里程的，而動(dòng)態(tài)則是根據(jù)近期車輛的能耗狀態(tài)計(jì)算，若是能耗較高的，剩余續(xù)航里程會(huì)快速下降。為了能夠統(tǒng)一客觀的計(jì)算，此次旅途均以動(dòng)態(tài)模式作為參考。
此次長續(xù)航之旅主要是沿著京港澳高速（G4）上行駛，晚上住宿的地方也是臨近高速收費(fèi)站，根據(jù)實(shí)際停留點(diǎn)，大概估算了一下總里程，約為2313.9公里，實(shí)際共進(jìn)行8次充電，均使用沿途服務(wù)區(qū)配備的直流充電樁，需要說一點(diǎn)的是，由于每天到達(dá)目的地之后，都是工作人員負(fù)責(zé)車輛的充電，所以有兩次夜里充電情況沒有統(tǒng)計(jì)在內(nèi)。
此次駕駛的車輛全程有兩位駕乘人員，同時(shí)后備廂也屬于滿載狀態(tài)，包括行李箱2個(gè)、飲用水一箱、隨行零食一箱等物品，從以上的表格可以看出，比亞迪唐EV600在充滿電的情況，在高速上以100km/h至120km/h區(qū)間的時(shí)速行駛時(shí)，續(xù)航里程均達(dá)到420km左右，最長的續(xù)航里程甚至可以達(dá)到455.7km，為了讓大家能夠更直觀的認(rèn)知比亞迪唐EV600的高續(xù)航能力，下面舉個(gè)例子吧！
國內(nèi)某新勢(shì)力純電動(dòng)SUV官方續(xù)航里程（NEDC）335km，但車主跑了趟高速之后發(fā)現(xiàn)車輛在高速的續(xù)航里程縮水成了178km。即使官方用滿電狀態(tài)下的車輛，以120km/h的車速行駛在高速上，也只能開出226km的成績。可見，比亞迪唐EV600的續(xù)航能力還是領(lǐng)先一截的。
1、高速服務(wù)區(qū)的充電樁都是滿足國標(biāo)2015版充電標(biāo)準(zhǔn)接口的，但是可能使用頻率較高，有些充電槍的卡扣位置磨損程度較高，導(dǎo)致了充完電拔槍時(shí)遇到了一些阻礙，這個(gè)純屬意外。
2、除了廣東省是用南方電網(wǎng)的充電樁之外，沿途經(jīng)過省份的服務(wù)區(qū)充電樁都是國家電網(wǎng)建設(shè)的，使用這些充電樁時(shí)，出現(xiàn)過充電故障的問題，有好幾次都充不上電。
3、充電功率的問題，即使是在同一個(gè)服務(wù)區(qū)的充電樁充電，也會(huì)出現(xiàn)相鄰兩個(gè)充電樁的充電功率不一致的情況，我們遇到能相差10kw的，這也導(dǎo)致了車輛充電所需時(shí)間有差異。
4、京港澳高速（G4）在河北和河南省內(nèi)的部分服務(wù)區(qū)由于是雙向互通，大幅提升純電動(dòng)汽車充電的便捷度，如果不是高速免費(fèi)時(shí)通行，雙向共8個(gè)直流充電樁能夠滿足用戶的充電需求。
5、此次長續(xù)航之旅經(jīng)過河北省、河南省、湖北省、湖南省和廣東省，由于地域的不同，每個(gè)服務(wù)區(qū)充電樁的充電價(jià)格也有區(qū)別，最便宜是1.05025元/千瓦時(shí)，最貴需要1.92427元/千瓦時(shí)。
隨著國內(nèi)汽車行業(yè)政策的推動(dòng)，純電動(dòng)車已成為不少消費(fèi)者購車的首選，然而很多想買純電動(dòng)車的用戶和準(zhǔn)車主都有里程焦慮，在電量不足一半就開始焦慮不安，生怕半路沒電，而化解里程焦慮最直接的解決方案就是選一臺(tái)高續(xù)航里程的純電動(dòng)車。作為全球新能源車領(lǐng)先企業(yè)，比亞迪的三電核心技術(shù)有著過硬的本領(lǐng)。而在電池方面，已經(jīng)造了20多年電池的比亞迪更是實(shí)力超群，不僅拿出自主研發(fā)和制造的高性能電池、電機(jī)、電控的看家本領(lǐng)——e平臺(tái)技術(shù)，而且還能夠通過用戶實(shí)踐來檢驗(yàn)產(chǎn)品的長續(xù)航能力，可見比亞迪品牌是信心十足的，全新一代唐EV600在性能、續(xù)航與智能配置等方面的表現(xiàn)，的確值得潛在買家們迫不及待下單入手，其憑借著強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力無疑有潛力成為新能源純電動(dòng)SUV領(lǐng)域中的至高點(diǎn)。
