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還給家人舒享空間 清華教授體驗(yàn)享域乘坐舒適性
提到“移動(dòng)沙發(fā)”相信大家都會(huì)聯(lián)想到日系品牌車型，而最近又有一款全新合資家轎加入了這一行列，它就是東風(fēng)本田享域。隨著國人生活水平的不斷提升，汽車不單單只是作為基本的代步需要了，而是作為用戶身份的象征。有很多消費(fèi)者認(rèn)為愛車買回來之后不僅是用來開的，也是用來坐的，他們不再僅僅的滿足于基本需求，而且需要在舒適度上有更高的檔次和要求。為此，東風(fēng)本田享域在本田MM空間設(shè)計(jì)理念優(yōu)化下，實(shí)現(xiàn)了空間越級，擁有可媲美中級車的寬綽駕乘空間。至于實(shí)際表現(xiàn)如何呢？下面，我們就讓清華老師利用專業(yè)儀器對享域的舒適性進(jìn)行相關(guān)的測試，一切讓數(shù)據(jù)說話吧！
注：《清華測試》欄目由清華大學(xué)汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，清華大學(xué)提供測試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對測試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。
作為一款定位家庭用車的“新秀”，東風(fēng)本田享域憑借越級空間、智能安全、燃油經(jīng)濟(jì)性和豐富多樣配置，務(wù)求成為年輕消費(fèi)者家用轎車新選擇。而享域除了空間寬敞之外，為了能夠提供更佳的乘坐舒適性，在相關(guān)的細(xì)節(jié)方面還特別講究，包括座椅用料和造型、輪胎的匹配和懸掛的調(diào)教，可見享域是帶著滿滿的誠意而來，結(jié)合9.98萬-13.68萬元的售價(jià)區(qū)間，以及全系購置稅減半和千元月供、五年零息等樂享購車方案，足以讓享域成為10萬合資家轎市場里的一顆“閃耀新星”。
注：由于測試項(xiàng)目全部在交通部公路交通試驗(yàn)場進(jìn)行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動(dòng)態(tài)照片均在場外拍攝。
為了讓測試成績更加客觀嚴(yán)謹(jǐn)，清華老師使用的專業(yè)儀器均來自世界范圍內(nèi)具有權(quán)威性的品牌，例如既可測試加速性能，同時(shí)還可用于車速表校準(zhǔn)的車速測試儀VBOX Ⅲ，是英國瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽車測試設(shè)備；丹麥Brüel & Kjær聲學(xué)和振動(dòng)測量公司是聲學(xué)和振動(dòng)的測量、分析領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，是世界領(lǐng)先的測量儀器制造商，旗下產(chǎn)品BK2512振動(dòng)測試儀能夠精準(zhǔn)測出座椅的舒適性，測試儀的傳感器為圓盤狀，安放于車輛座椅與乘員臀部之間。
根據(jù)清華老師利用V-BOXⅢ車速儀對東風(fēng)本田享域進(jìn)行測試所得的數(shù)值可見，車輛的實(shí)測值略低于車速表的顯示值，由于車速表是駕駛員控制車輛速度的重要依據(jù)，從邏輯上而言實(shí)際測量值應(yīng)略低于車速表顯示值為佳（以防止駕駛員超速）。在120km/h、100km/h和80km/h勻速狀況下，車速表的偏差在5km/h，60km/h工況下的偏差保持在3km/h，整體偏差浮動(dòng)并不大。
從清華老師使用BK2512振動(dòng)測試儀實(shí)測的結(jié)果來看，前排的乘坐舒適性最高能夠維持8小時(shí)以上，即使是后排連續(xù)乘坐的舒適性也能超過4個(gè)小時(shí)。前排舒適性在60km/h和100km/h的時(shí)速下，其舒適度極限為8.37小時(shí)，在80km/h的時(shí)速下，其舒適極限能達(dá)到7.46小時(shí)，而對于后排乘客來說，在60km/h的工況時(shí)是最舒適的，達(dá)到了6.64小時(shí)，而在80km/h和100km/h車速下，舒適界限分別為4.19小時(shí)和4.7小時(shí)，對于日常用車以城市道路為主的用戶來說，座椅的乘坐舒適性可是杠杠的。
回顧之前同樣進(jìn)行過清華測試的車型，東風(fēng)本田享域的座椅平順性相比部分合資中級轎車和豪華品牌入門轎車，在成績方面都有過之而無不及，特別是前排座椅的舒適性能夠完勝對手，可見東風(fēng)本田對于享域座椅的設(shè)計(jì)還是十分講究的，最大程度的給駕乘人員提供越級舒適體驗(yàn)。
其實(shí)，影響車輛乘坐舒適性有多方面因素，比如輪胎的類型、懸架的調(diào)教風(fēng)格、座椅的舒適程度等等，都與振動(dòng)這一關(guān)鍵要素密不可分，下面我們就來分析一下東風(fēng)本田享域取得高舒適性的背后原因吧！
首先，要說的是享域配備的“跑鞋”，雖然提供了四個(gè)版本供消費(fèi)者進(jìn)行差異化選擇，但享域全系均配備統(tǒng)一樣式和尺寸的鋁合金輪轂，十分厚道。至于此次測試車型配備的是來自優(yōu)科豪馬的ADVAN DB系列輪胎，從其名稱中的dB（分貝）符號也可以看得出來，這款輪胎將靜音作為主要訴求，而Advan則代表了優(yōu)科豪馬“旗艦系列”，該系列輪胎以靜音和操控性作為主要賣點(diǎn)。其次，享域的懸掛采用了同級別常見的麥弗遜式獨(dú)立+扭力梁式非獨(dú)立的組合，整體調(diào)教偏向舒適，在過減速帶和高速并線的過程中，震動(dòng)的過濾一氣呵成，沒有過多的余震。
以東風(fēng)本田享域的定位和尺寸來看，放到汽車市場中進(jìn)行比較，明顯要比同級別合資對手更大。同時(shí)，座艙空間設(shè)計(jì)一直是本田的強(qiáng)項(xiàng)，其MM理念就是“乘員空間更大化，機(jī)械空間更小化”，得益于此，經(jīng)過優(yōu)化后的東風(fēng)本田享域座艙，能夠讓身在其中的駕乘者明顯感受到越級的舒適。
前排的主副駕駛座皆配備了超長寬敞座椅，比同級車更寬，升級的左右寬距能為駕乘者提供更為隨心的肢體活動(dòng)空間，而且座椅兩側(cè)對于駕乘人員的腰部有更好的承托效果，舒適感倍增?？紤]到2730mm的軸距和本田“MM”理念，享域的后排空間絕對是個(gè)極大的驚喜，特別是在后排坐墊經(jīng)過加長處理的前提下，清華老師依然能夠得到兩拳的腿部余量，無疑為提升后排乘客的舒適性起到雙重作用。
此外，享域在座艙儲(chǔ)物設(shè)計(jì)方面也十分人性化，不僅在每個(gè)座位周圍都能找到儲(chǔ)物位置，同時(shí)儲(chǔ)物空間都顯得格外大，便于駕乘人員使用。而且享域越級配備了中高級車慣用的可移動(dòng)中央扶手，至于后排中央扶手還能靈活的變成一個(gè)折疊式小桌板，方便、實(shí)用，進(jìn)一步拓展儲(chǔ)物空間。另外，后排中央空調(diào)出風(fēng)口下方還有兩個(gè)獨(dú)立的USB充電接口，可為電子設(shè)備進(jìn)行快速充電，基本上坐在享域的后排是比較舒服的一件事兒。
享域作為東風(fēng)本田專為中國市場推出的全新緊湊級轎車，憑借超越同級的車身尺寸和乘坐空間，自亮相以來一直持續(xù)受到眾多關(guān)注，經(jīng)過此次清華老師專業(yè)測試之后，享域取得的傲人成績，能夠客觀的展現(xiàn)東風(fēng)本田對于享域舒適性的優(yōu)化成效顯著，在競爭火熱的合資家轎市場里想要脫穎而出，滿足車內(nèi)人員的駕乘舒適性必不可少，東風(fēng)本田享域無疑是同級別車型中表現(xiàn)突出的一位。
