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配豐田零差評變速箱 這款長安SUV就自稱天下第一？
“紅顏彈指老，剎那芳華逝，與其天涯思君，戀戀不舍，莫若相忘于江湖”。金庸先生筆下的江湖是柔情唯美卻包含人生大義的，一代巨匠駕鶴西去，留給我們是無盡的思考與回味。中國的汽車江湖就沒有那么多情感可以訴說，一波又一波的品牌在市場的洗禮之后大浪淘沙。在中國日益強勢的今天，有四大天王品牌它們要逐鹿小型SUV市場的競爭，那我最看好的會是誰呢？
無法將四款小型SUV聚到一起召開武林大會，就先從市場導向上最成功的一臺開始說吧。從去年正式發(fā)售以來，長安CS35 PLUS一直站在“萬臺俱樂部”上，及時補充了二哥CS75銷量下滑和大哥CS95戰(zhàn)績不佳的窘境，說它是現(xiàn)在長安SUV家族的頭牌也不為過。我們都知道它最核心的競爭力就是：低的驚人的起售價和同級別難得一見的愛信6AT，今天我們細細地品它還有哪些優(yōu)劣勢。
很多人都質(zhì)疑長安CS35 PLUS的1.6L自然吸氣發(fā)動機，首先是長安本身已經(jīng)具有1.4T發(fā)動機的技術(shù)，而對手又廣泛布局了渦輪發(fā)動機，所以遷移思維很容易帶入。這臺發(fā)動機的表現(xiàn)，最開始的低速工況其實完全可以滿足日常的代步需求，甚至油門調(diào)教有一點點竄，會給人動力很強的錯覺，是輕快有余的表現(xiàn)。但是到了80km/h的臨界點，再深度的動力需求肯定是無法滿足“推背感”的期許了。
也許動力基礎(chǔ)確實是不強，但可怕的是它有個強大的搭檔。對于這臺愛信6AT變速箱，不但我們汽車媒體人敬若神明，就連我們陪駕的長安動力院的工程師表示：“這臺變速箱幾乎不用調(diào)教，就可以直接裝車”。在各個擋位的銜接，無論是升擋降擋，跨擋位的銜接、倒擋和前進擋的切換，任你如何刁難它，都能給你“80分以上”的作答，這就是這臺變速箱的可怕之處。正是由于它的存在，使得長安CS35 PLUS的動力能力不能算是它的短板。
在其它駕駛性的標定上，我想提出CS35 PLUS的一個明顯優(yōu)點和明顯缺點。缺點就是轉(zhuǎn)向手感上，也不知道是不是試駕車個例的原因，整體的轉(zhuǎn)向節(jié)奏顯得有些脫節(jié)，經(jīng)常在某個轉(zhuǎn)動幅度后，就有一些停滯感。結(jié)合總體“特別輕”的助力，使得本身跟隨性就不佳的SUV會在激烈駕駛中顯得很狼狽。當然長安CS35 PLUS的NVH表現(xiàn)是十分優(yōu)異的，雖然沒有在同一塊場地對比競品，但是比起哈弗H2s和傳祺GS3無論在體感還是聽覺上都有明顯的提升。這個價位的小型中國品牌SUV，各自均有自己的明顯缺點，即使強如吉利繽越也是一樣。所以只要像CS35 PLUS這樣在某一個駕駛性上做得出色，駕駛就不會是它的短板。
從本田CR-V和豐田RAV4將SUV這一概念帶到世界上來后，似乎大家對于這類車型的印象一直是圓潤的家用買菜車。尤其是一向在車型設(shè)計上沒什么“主見”的中國品牌更是如此，卻沒想到出了CS35 PLUS這么個改天立命的主兒。這樣做得最大好處就是會讓它看起來不顯“小”，這一點已經(jīng)被本田XR-V和繽智兩兄弟證明了，是在中國小型SUV成功最重要的因素。
雖然可能很多人會說長安CS35 PLUS的內(nèi)飾有濃重的借鑒痕跡，甚至可以細微追溯到配色上都是那么如出一轍。但我覺得這對于CS35 PLUS的目標客戶群來說并不重要，能把有限的成本放在最大程度滿足消費者的需求上才是現(xiàn)階段中國品牌的使命。此外CS35 PLUS的配置也給了我很大的驚喜，電動折疊后視鏡、全景天窗、ACC自適應(yīng)巡航和360度全景影像，確實能讓車主好生炫耀一番了。
如果說在這四款中國品牌小型SUV中，自己掏錢買一款的話，我會選擇長安CS35 PLUS。雖然它的內(nèi)飾和外觀都還有些借鑒痕跡，但它的駕駛基礎(chǔ)感受和硬件基礎(chǔ)足夠令人放心。能滿足這一點，其實只需要這樣一個顯著的產(chǎn)品力，對于不到十萬的價格就會值回票價。我們的消費者一直以來都對自己的愛車，要求過于挑剔，想圖產(chǎn)品力多而全，到頭來只是被別有用心的廠家蒙蔽而已。搞清楚自己最想要什么才是最重要的，長安CS35 PLUS就是這樣的一款車。
