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奇瑞樣本：20年構(gòu)筑汽車強國夢

作者｜李安定（新華社高級記者 網(wǎng)上車市社長）

觀察中國本土自主品牌轎車，奇瑞堪稱“第一樣本”。

從1999年1月生產(chǎn)第一輛轎車，奇瑞造轎車到今年整整20年。

日前再次采訪董事長尹同躍。在中國，他算得上管理一個轎車企業(yè)持續(xù)時間最長的創(chuàng)業(yè)者。當年一副英氣無畏表情的臉上已經(jīng)布下了滄桑。

20年來，奇瑞就像是中國本土轎車工業(yè)的縮影，有艱辛、有奮起、有挫折、有振興。今天，恰逢從汽車大國走向汽車強國的轉(zhuǎn)折點。關(guān)注奇瑞現(xiàn)象，正當其時。

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奇瑞是在艱難逆境中誕生的自主轎車品牌。

2000年我第一次到蕪湖，見到了奇瑞的創(chuàng)業(yè)者詹夏來、尹同躍和他們的團隊。中國轎車80年代從合資起步，在世紀之交，本土自主品牌生產(chǎn)轎車，連拿到準生證的資格都沒有。當我第一次來到奇瑞，尹同躍和我說，“我們造轎車，是一幫‘亡命徒’，一步一個坎兒地走過來的”，這種為老百姓造車的執(zhí)著，讓我引為同道。

那一年，我為尚在襁褓中的自主品牌奇瑞、吉利、華晨、悅達獲得生產(chǎn)轎車的資格，在政府部門和媒體上奮力疾呼。2001年1月，奇瑞成為第一家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的自主品牌轎車廠。

經(jīng)過2001年入世以來，近20年的“井噴式”高速成長，到2019年，奇瑞的發(fā)展軌跡，映襯出中國轎車業(yè)正在由狂飆突進式的增量發(fā)展，變?yōu)橐劳行履茉础⑿驴萍?、高質(zhì)量、現(xiàn)代營銷、后市場開拓為支撐的存量競爭新征程。

董事長尹同躍和我談起了他近來的思考。他把奇瑞20年的歷程，分為4個階段。

一是開創(chuàng)期的“無中生有”。

二是拿到準生證之后的“野蠻生長”。從2000年到2010年這10年間，奇瑞相繼推出了風(fēng)云、旗云、QQ、東方之子等經(jīng)典車型，當時我們已經(jīng)認識到“低質(zhì)低價不是自主的出路”。2007年請來羅蘭貝格咨詢公司協(xié)助做出規(guī)劃，奇瑞啟動升級轉(zhuǎn)型。我們意識到品牌的基礎(chǔ)是品質(zhì)，作好品質(zhì)靠的是體系流程。

三是“鳳凰涅槃”。2010年，真正下決心轉(zhuǎn)型做正向開發(fā)。導(dǎo)致中間相當一段時間奇瑞沒有新產(chǎn)品，日子過得很艱難。但是我們初心不改，決心打造一個國際品牌。給后人給國家留下一個長產(chǎn)業(yè)鏈的工業(yè)集團。

今天我們迎來的是“再度騰飛”的第四階段，今天奇瑞形成了豪華合資品牌路虎捷豹、高端品牌星途，再到奇瑞、捷途、開瑞，和奇瑞新能源的全面市場覆蓋能力。去年以來，國內(nèi)汽車市場全面下降，但是奇瑞的銷量，一年多來卻在持續(xù)增長。奇瑞當初做汽車下了很大決心，就是要把這一技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)做好做精。長期堅持這一戰(zhàn)略眼光，正好順應(yīng)了汽車變革的時代。我覺得奇瑞業(yè)績增長剛剛開始，這種增長的加速度將越來越快，尤其是逆境增長的大背景下，更說明奇瑞的戰(zhàn)略選擇是正確的，市場整體好的時候會掩蓋許多矛盾，市場差的時候?qū)σ恍┯袑嵙Φ钠髽I(yè)反而代表著機會。

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我每次來奇瑞，感觸最深的就是他們在基礎(chǔ)工作上，花大錢，下大真功夫。

發(fā)動機是自主品牌的心臟。奇瑞汽車是第一家通過自主創(chuàng)新掌握發(fā)動機、自動變速箱、底盤、發(fā)動機管理系統(tǒng)（EMS）以及平臺技術(shù)的自主汽車企業(yè)。奇瑞早在2006年就花大錢與世界一流發(fā)動機開發(fā)公司AVL共同研發(fā)自主發(fā)動機。先后開發(fā)了CAC、ACTECO兩個系列10余款發(fā)動機，不僅自身配套，還出口美國、日本和意大利等發(fā)達國家。奇瑞自主開發(fā)的2.0TGDI和1.6DVVT等五款先進發(fā)動機被評為“年度十佳發(fā)動機”稱號。ACTECO第三代也已陸續(xù)下線，甚至一些豪華品牌也開始采購奇瑞新型發(fā)動機。其中奇瑞1.6TGDI發(fā)動機為國內(nèi)率先實現(xiàn)達到國六（國六B）排放標準的直噴發(fā)動機。

這次在奇瑞，我提出再看一下安全碰撞實驗室。據(jù)稱這里是目前亞洲規(guī)模最大的碰撞實驗室。但是這些年，我在歐洲日本看過許多著名品牌的碰撞試驗室，規(guī)模都不能和奇瑞相比。奇瑞的實驗室可滿足歐、美、日等國相關(guān)安全法規(guī)的要求，可對實車開展剛性壁障和車對車的多種角度的碰撞、追尾和翻滾試驗。我們參觀時，實驗室里剛剛成功進行了一次美標25%小面積偏置角實車碰撞。為了保證奇瑞品牌達到一流安全標準，每年有多達100多輛奇瑞不同的車型，在這里進行碰撞測試。截至2018年底，共計進行了整車碰撞試驗1300余輛，行人保護沖擊試驗1907次，讓奇瑞獲得了大量真實可靠的一線試驗數(shù)據(jù)。

尹同躍董事長說：衡量一個企業(yè)發(fā)展有“QCDI”四個維度，分別表代表質(zhì)量quality、成本cost、交付delivery、投資investment。

質(zhì)量方面，奇瑞這幾年的一大核心目標就是梳理流程、構(gòu)建質(zhì)量管理體系。以產(chǎn)品制造管理體系為例，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球統(tǒng)一的“奇瑞生產(chǎn)方式”——CPS。目前，奇瑞新產(chǎn)品3個月內(nèi)千車故障率不單在自主品牌中領(lǐng)先，并超過部分主流合資品牌。

成本控制方面，奇瑞是率先實現(xiàn)平臺技術(shù)的汽車企業(yè)，目前已擁有T1X、M1X、M3X、新能源汽車專屬平臺等四大產(chǎn)品平臺和模塊化架構(gòu)，可以衍生出不同使用功能、不同能源驅(qū)動的“平臺矩陣”。

交付方面，目前，奇瑞的產(chǎn)品開發(fā)周期已從46個月縮短到24個月。新車推出速度明顯加快。

投資方面，奇瑞在海外多個國家投資建廠，推動海外品牌建設(shè)和屬地戰(zhàn)略。2018年，奇瑞海外出口連續(xù)16年位居中國乘用車出口第一。

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奇瑞早在1999年企業(yè)創(chuàng)始之初就開始研發(fā)新能源技術(shù)。我每次來看奇瑞的新能源公司，都有新的驚喜！全新的專屬純電動車平臺上第一款A(yù)00級的“螞蟻”微型電動車在生產(chǎn)中采用獨特的“熔極惰性氣體保護焊”技術(shù)，車身剛度和安全性處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。電動車平臺上的第二款A(yù)+級SUV 也將在今年年底上市。

奇瑞如何獲得并保持的新能源和移動互聯(lián)的創(chuàng)新領(lǐng)先地位？尹同躍說：奇瑞規(guī)劃了一條把握機遇的實現(xiàn)路徑。叫做“一條線，四層樓”。一條線是指從汽車的定義、開發(fā)、投產(chǎn)、到后市場，全價值鏈的投入和研發(fā)。四層樓指：一層是傳統(tǒng)的汽油車技術(shù)；二層是新能源技術(shù)；三層是智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛汽車技術(shù)；四層是移動出行、共享技術(shù)。

在新能源方面，奇瑞制定了被稱為“457”的未來技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。產(chǎn)品涵蓋：純電動、插電式混合動力、增程式電動車、電動四驅(qū)、以及氫能源電池的全系轎車和SUV新能源車型。

在智能互聯(lián)方面。奇瑞公布了“奇瑞雄獅CHERY LION”智能化戰(zhàn)略。涵蓋自動駕駛、車載智能互聯(lián)、智能制造、數(shù)字化營銷、共享出行等系統(tǒng)板塊。其中增強智能語音交互、AI人臉識別、AI云管家等人工智能技術(shù)已經(jīng)全面應(yīng)用于旗下艾瑞澤和瑞虎兩大系列產(chǎn)品中。2020年實現(xiàn)L3級自動駕駛車型投產(chǎn)，2025年將實現(xiàn)L4級高度自動駕駛車型投產(chǎn)。

尹同躍最后概括奇瑞的整體發(fā)展布局說，傳統(tǒng)汽車是整個汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)做實了，我們力爭再打造一個“新能源奇瑞”，一個“智能互聯(lián)奇瑞”，一個“移動出行的奇瑞”以及一個“海外奇瑞”，為奇瑞的未來發(fā)展形成更多的增長點，迅速擴大奇瑞的全球市場規(guī)模和品牌形象。

執(zhí)著、堅韌、創(chuàng)新、應(yīng)變，“奇瑞現(xiàn)象”就是腳踏實地，一磚一石地構(gòu)建汽車強國之路。我曾經(jīng)在《車記》一書的最后引用過尹同躍的一句話：“造汽車和挖土方?jīng)]有什么區(qū)別，是連續(xù)函數(shù)，一鍬也不能少，必須一層樓一層樓的爬”。這是中國本土汽車業(yè)，多年積淀下來的經(jīng)驗之談，造車新勢力們值得好好咂咂滋味。