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斯巴魯中國母公司申請“破產(chǎn)” 成為第二個鈴木？
5月中旬，龐大汽貿(mào)集團股份有限公司發(fā)布公告，聲稱由于無法清償?shù)狡趥鶆?wù)，債權(quán)人（北京冀東豐汽車銷售服務(wù)有限公司）已向法院申請對龐大汽貿(mào)集團股份有限公司進行重整。而龐大在2013年收購斯巴魯汽車（中國）有限公司40%的股權(quán)，也是國內(nèi)最大的斯巴魯品牌代理商。此次龐大面臨“破產(chǎn)”無疑會對斯巴魯在華銷售產(chǎn)生巨大影響，在國產(chǎn)化受阻、合資銷售公司股東經(jīng)營不利的環(huán)境下，斯巴魯或?qū)⒊蔀榈诙€鈴木，退出中國市場。
合資國產(chǎn)失敗 與龐大成立銷售公司
斯巴魯曾三次在華尋求建立合資公司進而國產(chǎn)化，但受困于母公司股權(quán)問題一直受阻。而龐大集團在當時已經(jīng)逐漸成為斯巴魯在中國的渠道支柱。全國200余家經(jīng)銷商店，半數(shù)以上是龐大旗下，從中冀斯巴魯賣出的斯巴魯占全年銷量的半數(shù)以上。退而求其次，斯巴魯在2013年1月17日晚公布，與龐大集團簽署了《斯巴魯汽車(中國)有限公司合資經(jīng)營合同》，意味著斯巴魯在華銷售合資公司正式成立，龐大占股40%。
從此龐大開始掌控斯巴魯在中國的發(fā)展和走向。從斯巴魯新車型上市的定價，到斯巴魯?shù)氖酆缶S護保養(yǎng)，都有龐大集團的干預(yù)，由于銷售渠道單一，斯巴魯和總代理商都要賺取利潤，這也是斯巴魯新車售價和售后成本居高不下的原因。但是，長期以賣車為主的龐大集團，以盡可能保證甚至擴大自身利益為前提，卻忽視了斯巴魯在中國的健康發(fā)展。隨著龐大集團自顧不暇，每況愈下，這也就使得此前一直依靠龐大集團的斯巴魯，缺乏對市場的清晰認知與主導權(quán)，銷量再未突破過5萬輛，去年僅售3萬輛左右。
龐大集團面臨重重困境 無暇顧及斯巴魯發(fā)展
龐大集團在早期的中國市場上，其營銷理念、渠道管理能力都優(yōu)于其他企業(yè)，為何現(xiàn)在會如此缺錢？作為一家流通企業(yè)，龐大集團對資金的需求量巨大，最近幾年，公司每年的財務(wù)費用支出都在20億元左右。2019年1月31日，龐大集團公告稱，因公司融資困難，出現(xiàn)流動資金嚴重不足，不能滿足正常經(jīng)營運轉(zhuǎn)的需求，導致整車采購不足，銷車數(shù)量的減少造成經(jīng)營收入大幅下降，同時因融資困難使得報告期內(nèi)融資成本上漲、財務(wù)費用增加，經(jīng)營成本大幅上升。
出售資產(chǎn)則成為龐大“續(xù)命”的重要途徑。為緩解資金壓力，龐大先后在2018年5月、6月、8月多次大規(guī)模出售旗下4S店；龐大集團董事長龐慶華所持有的股權(quán)幾乎全部被質(zhì)押貸款；對外引入新的戰(zhàn)略投資者。然而這些方法并未“救活”龐大集團，一旦經(jīng)銷商快速擴張、壓庫過度導致資金鏈斷裂，最終造成的殘局很難再次修復(fù)。
在自身難保的情況下，龐大集團很難再對斯巴魯提供有力的支持，進而造成銷量不斷下滑、單車利潤降低、經(jīng)銷商運營困難的惡性循環(huán)，關(guān)店則成為最后的結(jié)果。最近五年間，龐大集團大約關(guān)了20余家斯巴魯門店。據(jù)目前斯巴魯官網(wǎng)顯示，目前斯巴魯在華一級經(jīng)銷商數(shù)量僅有55家。本以為能借助龐大集團快速擴張的斯巴魯，卻被現(xiàn)實潑了冷水。
龐大/斯巴魯 屢次被傳“分手”
在今年4-5月期間，曾傳出斯巴魯對于龐大集團不滿，正謀劃與這位合作伙伴分道揚鑣。但隨后龐大集團澄清了這一傳聞，龐大集團中冀斯巴魯大區(qū)總經(jīng)理郎亞坤表示：“作為斯巴魯最大代理商的龐大集團，擁有著斯巴魯半個中國的市場，這是毋庸置疑的事實，斯巴魯不會不考慮這一重要因素。”但此次“分手”流言也并非完全毫無根據(jù)，無論從低迷的市場表現(xiàn)，還是發(fā)改委公布的2022年允許外資獨立建廠等，都時刻影響著兩家企業(yè)的關(guān)系。
但對于現(xiàn)在的斯巴魯來說，完全擺脫龐大集團是非常困難的事情。在售庫存、固定投入、現(xiàn)有售后等如若離開了龐大的支持，在華的銷售渠道可能會癱瘓，屆時會面臨新車無處售賣、車主無從售后的局面，也不是斯巴魯所希望看到的。斯巴魯目前亟需解決品牌效益、渠道建設(shè)、售后服務(wù)和傳播本土化這些軟實力，可現(xiàn)在的龐大集團無法提供有效的幫助。
銷量下滑、股東“破產(chǎn)”，斯巴魯似乎已經(jīng)走到了在華發(fā)展的分岔口，而造成這一結(jié)果的并不只是因為龐大集團，也是斯巴魯輕視中國市場的結(jié)果。龐大集團在最初大力拓寬斯巴魯渠道時，已經(jīng)顯現(xiàn)出不注重品牌文化、售前售后服務(wù)的問題，即便有所不滿，斯巴魯在高增速面前并未進行干預(yù)。2017年，斯巴魯在華單車利潤不足5千元，而龐大旗下的中翼斯巴魯全年凈利潤只有176萬，平均單車利潤不足百元，斯巴魯仍未做出有效調(diào)整。
自2018年下半年起，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場，故步自封不符合當下國內(nèi)用戶需求的企業(yè)，必然會被市場淘汰。鈴木就是一個最好的例證，在華年銷量巔峰時期可超過20萬輛。但國內(nèi)用戶的關(guān)注點發(fā)生變化，不再是微型/小型車的時候，鈴木還是沒有做出調(diào)整，市占率連年下滑，合資公司負債累累，而退出中國，是它最后的選擇。現(xiàn)在的斯巴魯跟鈴木有很多相似之處，而它是否會步鈴木的后塵，在失意后徹底退出中國市場？
