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比亞迪S2的一個恰當(dāng)身份標(biāo)識：更實在的元EV
車輛的電池組容量為40.62kWh，快充時間為1.1小時，而且快充從30%充至到80%電量只需30分鐘。
在起步的一刻，車輛的電門給人一種略微偏沉的感覺，運用正常的力道踏下電門，可以很好的控制車速的穩(wěn)步提升。而隨后深踩電門踏板，推背感還是會立刻傳來的，雖然這種感覺并沒有想象中的那么暴力，但是對于加速超車來說依舊顯得比較輕松。轉(zhuǎn)向給人的感覺整體比較適中，讓這臺小型SUV在開起來比較靈活方便。
在能量回饋強度方面，車輛擁有標(biāo)準(zhǔn)和較大模式，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，松開油門踏板，車速的降低表現(xiàn)十分均勻；而在較大模式下，松開油門踏板后，相對于標(biāo)準(zhǔn)模式，它的車速下降則相對明顯些，能夠感受到其中的那種拖拽感，但是這種感覺并不等同于突兀。如果將能量回饋強度調(diào)節(jié)至較大模式，同時在很線性的剎車踏板的配合下，在擁堵的市區(qū)行走，面對時常會走走停停的路況，會讓駕駛者在駕車時更放松愜意些。
很緊繃扎實的底盤，讓車輛對于一些路面細(xì)小的顛簸過濾的非常干脆。
最后在NVH方面，車輛在以常規(guī)車速行駛的過程中，對于噪音的把控比較不錯，而當(dāng)車速超過100km/h之后，噪音便會明顯一些，整體處于中規(guī)中矩的水平。
小巧時尚的外觀設(shè)計、內(nèi)飾中自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)智能大屏、旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)等配置以及不錯的動力表現(xiàn)都讓這款A(yù)0級純電SUV有著一定的競爭力。而且根據(jù)一組數(shù)據(jù)顯示，作為比亞迪S2的胞兄比亞迪元EV，其銷量在A0級SUV市場中占比高達(dá)56%。因此，可以想象，在未來上市后，比亞迪S2的市場表現(xiàn)應(yīng)該會有更多看點。
