午夜精品久久久久久久无码_性高朝久久久久久久_久久久综合香蕉尹人综合网_91精品久久久久久久久网影视

如果吉利星越早點(diǎn)來(lái)，你可能就不會(huì)買寶馬X4了！

前一段時(shí)間，吉利首款高階運(yùn)動(dòng)SUV——星越的上市，可謂是加劇了國(guó)內(nèi)轎跑SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局?？湛跓o(wú)憑，咱們用數(shù)據(jù)說(shuō)話。據(jù)吉利官方公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，吉利星越上市20余天，訂單數(shù)就已經(jīng)超過(guò)1,000臺(tái)，您說(shuō)它算不算這一領(lǐng)域的攪局者呢？今天我就跟大家聊聊它，看看除了個(gè)性鮮明地轎跑設(shè)計(jì)風(fēng)格之外，它還有哪些制勝法寶。

作為吉利品牌首款基于CMA架構(gòu)打造的產(chǎn)品，吉利星越仿佛天生就自帶光環(huán)，這也讓我有理由對(duì)它滿懷期待。其實(shí)在星越上市之前，吉利官方就為它舉辦了一系列的造勢(shì)活動(dòng)，而本次的“汕頭體驗(yàn)之旅”也是它首次在公共道路上接受專業(yè)媒體的“評(píng)判”，那么它的表現(xiàn)能否超出預(yù)期呢？咱們繼續(xù)往下看。

或許大家對(duì)于吉利CMA架構(gòu)還不太了解，那我就先介紹一下，什么是CMA？CMA架構(gòu)于2016年問(wèn)世，是誕生于CEVT（吉利汽車歐洲研發(fā)中心）的中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，它擁有高度靈活的拓展性，覆蓋了從A級(jí)到B級(jí)的不同車型開(kāi)發(fā)需求，而且相比于豐田TNGA架構(gòu)和大眾MQB架構(gòu)，CMA架構(gòu)更加年輕，也更懂中國(guó)消費(fèi)者，實(shí)力更是不容小視。

其實(shí)關(guān)于吉利星越的設(shè)計(jì)，在此之前我們已經(jīng)做過(guò)很多篇相關(guān)報(bào)道了，但我還是按照老規(guī)矩，先帶大家再回顧一下它，畢竟作為吉利首款運(yùn)動(dòng)轎跑SUV，吉利CMA架構(gòu)賦予了“獨(dú)樹(shù)一幟”的豪華與高級(jí)感，而且我個(gè)人認(rèn)為，它的外觀設(shè)計(jì)真的不輸給寶馬X4，而且很有吉利專屬的“味道”，符合年輕且追求個(gè)性消費(fèi)者對(duì)于轎跑SUV的憧憬與期待。

吉利“運(yùn)動(dòng)駕享座艙”設(shè)計(jì)理念被首次賦予到了星越的內(nèi)飾設(shè)計(jì)當(dāng)中，可以說(shuō)這是一次新的創(chuàng)新與嘗試。飛翼式中控臺(tái)采用了非對(duì)稱式風(fēng)格，整體通過(guò)錯(cuò)落與疊層的設(shè)計(jì)手法，突破了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)觀念，視覺(jué)效果非常獨(dú)特。同時(shí)中控面板的設(shè)計(jì)思路以駕駛者為中心，不規(guī)則的飾條與儀表盤(pán)巧妙連為一體，不僅呈現(xiàn)出了專屬般的連屏視覺(jué)效果，視覺(jué)感也很開(kāi)闊，日常使用更是非常順手。

如何提升產(chǎn)品的豪華感與高級(jí)感，是吉利汽車的終極目標(biāo)之一。無(wú)論是內(nèi)飾大量應(yīng)用的軟質(zhì)用料、12揚(yáng)聲器的BOSE高保真音響、麂皮記憶座椅、巴黎進(jìn)口香氛系統(tǒng)、冷暖杯托，還是雙12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)與中控屏、9英寸全彩色HUD抬頭顯示等等，都讓我看到了吉利汽車為此所付出的努力。同時(shí)，ICC智能領(lǐng)航、APA全自動(dòng)智能泊車、AEB-P城市預(yù)碰撞、SLIF速度限制提醒、RCTA倒車側(cè)向輔助、RCW后碰撞預(yù)警、LCA變道輔助、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等諸多主被動(dòng)安全配置的應(yīng)用，更是令它達(dá)到了L2級(jí)別的智能駕駛，也讓我覺(jué)得它開(kāi)起來(lái)會(huì)很安全，很放心。

關(guān)于吉利星越的內(nèi)外設(shè)計(jì)，或者說(shuō)關(guān)于它的一些基本配置信息和場(chǎng)地科目駕控感受，大家可以點(diǎn)擊上方圖片進(jìn)行閱讀。我在這里就不一一展開(kāi)介紹了，畢竟本文的重點(diǎn)是它的公路駕控感受。接下來(lái)，咱們就進(jìn)入本篇文章的重點(diǎn)——道路體驗(yàn)。

此次的試駕車型為吉利星越350T 馭星者，也就是頂配版車型。動(dòng)力方面，它搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率175kW，峰值扭矩達(dá)到了350Nm。在此前的場(chǎng)地試駕中，它的0-100km/h加速時(shí)間為6.8秒（實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)），這也讓星越成為了中國(guó)首款百公里加速突破7秒的SUV。

吉利星越350T的傳動(dòng)系統(tǒng)匹配了源自于愛(ài)信的8速手自一體變速箱，而四驅(qū)系統(tǒng)則采用的是博格華納第五代電液式四驅(qū)系統(tǒng)，前后輪最大扭矩的分配比可達(dá)50:50，輸出給后軸的最大扭矩可達(dá)到1050Nm。同時(shí)，它還支持5種駕駛模式選擇，對(duì)于一款SUV來(lái)說(shuō)，非常重要。

坦誠(chéng)地講，吉利星越的油門(mén)踏板略顯沉重，但動(dòng)力響應(yīng)非常積極，整體加速感與極富沖擊力的顏值非常相符，它開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)也非常跟腳。發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出非常線性，總感覺(jué)有使不完勁兒。深踩油門(mén)，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚的咆哮聲，中后段加速表現(xiàn)堪稱完美。

舒適模式下，這臺(tái)愛(ài)信的8AT變速箱升擋非常積極。正常駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)超過(guò)2000rpm便會(huì)升擋，這時(shí)候的動(dòng)力表現(xiàn)很適合在市區(qū)里跟上車流節(jié)奏。但是再多踩一點(diǎn)油門(mén)，變速箱換擋節(jié)奏便會(huì)向后延伸，爆發(fā)力也來(lái)得更加干脆，轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm后，你就能感覺(jué)它那種連貫順滑的加速感，而接下來(lái)你要做的，就是要更加專注的駕駛了，并且要緊盯著限速攝像頭，超速只是發(fā)生在一瞬間。

如果你今天比較累，可以選擇ECO駕駛模式，這時(shí)星越會(huì)表現(xiàn)的比較慵懶，8AT變速箱的換擋也會(huì)盡可能的提前，基本上在1500rpm左右便會(huì)完成升擋，從而最大程度地保證燃油經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)等你緩過(guò)神兒，想要激情駕駛一番，可以選擇SPORT駕駛模式，這時(shí)的星越更像是一只被喚醒的雄獅，只要你敢踩油門(mén)，它就會(huì)給你預(yù)料之外的加速感，同時(shí)變速箱會(huì)在3500rpm以上才完成升擋動(dòng)作，而且高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力表現(xiàn)非?；钴S，甚至可以堪比“小鋼炮”。

剎車踏板的回饋力度依稀帶有一些歐系車的腳感，腳感不軟不硬，初段幾乎沒(méi)有曠量，輕踩就會(huì)有制動(dòng)效果，同時(shí)后段的制動(dòng)力也非常線性，從踩下剎車的那一刻直到停車，車輛的減速效果非常不錯(cuò)。當(dāng)然，這源于322*28mm規(guī)格的大尺寸前制動(dòng)盤(pán)。但是，全力制動(dòng)車身會(huì)出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，畢竟底盤(pán)懸架系統(tǒng)的調(diào)校還是更多地偏向舒適性考慮。

上次的賽道試駕中，吉利星越已經(jīng)展露出了比較全面的操控性，而這次來(lái)到路面條件更加復(fù)雜的城市道路，可以說(shuō)，成熟的前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架組合，為星越創(chuàng)造出了兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)的行駛質(zhì)感，再加上它采用了輕量化鋁合金材質(zhì)的軸承座，讓?xiě)壹芟到y(tǒng)擁有更靈敏的響應(yīng)性能。

底盤(pán)懸架系統(tǒng)的調(diào)校很見(jiàn)功底，行駛中不僅感覺(jué)底盤(pán)非常扎實(shí)且韌性十足，還能在彎道中給予車身足夠的支撐性。特別是，高速過(guò)彎時(shí)，對(duì)于車輛的側(cè)傾抑制的很到位，能給予駕駛者一種很強(qiáng)的信心。遇到滿布碎石的“爛路”，避震器對(duì)于抑制車身的彈跳顯得非常隨和，濾振處理的非常到位。但在通過(guò)較大的坑洼路面時(shí)，車內(nèi)跳躍感略強(qiáng)。

星越的轉(zhuǎn)向手感可以與駕駛模式相關(guān)聯(lián)，分為舒適與運(yùn)動(dòng)兩種轉(zhuǎn)向力度。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在SPORT模式下，轉(zhuǎn)向手感會(huì)變的相對(duì)偏沉一些，這樣一來(lái)可以提升車輛的操控質(zhì)感。但如果您習(xí)慣一種轉(zhuǎn)向手感，也可以不與駕駛模式關(guān)聯(lián)?？傮w來(lái)說(shuō)，舒適模式下，星越的轉(zhuǎn)向手感相對(duì)輕盈，指向性不錯(cuò)，雖然轉(zhuǎn)向響應(yīng)敏銳，但高速不會(huì)令你緊張，對(duì)于車輛的整體掌控感值得稱贊，而運(yùn)動(dòng)模式會(huì)讓你覺(jué)得駕駛更有樂(lè)趣。

關(guān)于吉利星越的NVH靜謐性工程，我可以打80分，低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)理念對(duì)于風(fēng)噪的抑制效果明顯，高速行車不會(huì)給車內(nèi)舒適性造成太大的影響。不過(guò)245/45 R20的超寬輪胎，雖然在一定程度上提升了駕駛操控性，但在胎噪方面，就顯得有些不友好了。

發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音可以接受，而在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下（3000rpm+），車內(nèi)的感受就較為明顯了，不過(guò)作為一款偏運(yùn)動(dòng)定位的車型，如果沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，或許你還會(huì)覺(jué)得缺乏駕駛樂(lè)趣，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪也算是駕駛樂(lè)趣的一部分。

通過(guò)一整天的體驗(yàn)活動(dòng)，吉利星越給我留下了非常深刻的印象。就像官方在試駕講解會(huì)上所說(shuō)的那樣，吉利星越具備了30萬(wàn)級(jí)的駕駛質(zhì)感和50萬(wàn)級(jí)的豪華享受。先暫且不論豪華感受，畢竟每個(gè)人對(duì)于豪華的理解不同，但在駕駛感受方面，我個(gè)人認(rèn)為，它的質(zhì)感真的要優(yōu)于很多30萬(wàn)級(jí)的合資品牌車型，甚至可以與40萬(wàn)級(jí)的豪華品牌掰掰手腕。說(shuō)真的，吉利星越是近年來(lái)中國(guó)品牌難得一見(jiàn)的優(yōu)質(zhì)作品。如果大家覺(jué)得我被廠家“充值”了，不妨可以親自去經(jīng)銷商處體驗(yàn)一番，相信體驗(yàn)過(guò)后，您會(huì)和我有同樣的感覺(jué)。