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傾情演繹“王者”歸來 新一代昂科拉GX竟然拿出這些秘密武器
在國內汽車市場，SUV絕對占據了半壁江山，其中，又以家用SUV這一細分市場競爭最為激烈。對于車企而言，在這個級別每推出一款車型都需要足夠的勇氣，足夠優(yōu)秀的產品本身更是必要條件，別克昂科拉就是鮮明一例。都市時尚SUV的定位、首搭Ecotec 1.4T+6AT的動力組合、四驅系統(tǒng)……擁有諸多亮點的昂科拉一經推出即吸粉無數，出色的實力也幾乎樹立了級別標桿的地位，令后來者爭相效仿。
不過，隨著時間的推移，市場上越來越多優(yōu)秀的競品涌現；為了應對與日俱增的消費需求，別克昂科拉也迫切地需要一股新鮮血液。在這個節(jié)骨眼上，新一代昂科拉終于揭開了面紗，不僅在設計上煥然一新，配置、動力層面也均會進行升級，著實讓人期待。但驚喜不止于此，伴隨著新一代昂科拉的問世，別克再次展現了其對于細分市場的掌控能力——全新一代昂科拉GX來了。
初聞全新一代昂科拉GX，或許你會認為它是昂科拉的特別版車型，有如君威與君威GS一般。實際上，作為別克SUV家族的重要組成部分，全新一代昂科拉GX的車型定位是要高于昂科拉的。相比昂科拉，全新一代昂科拉GX在車身尺寸、軸距方面均有著不同程度的增加，帶來寬敞空間的同時，也使得其首次踏入緊湊型SUV的隊列。
別克車型的造型似乎從來不會讓人失望，全新一代昂科拉GX自然也不例外。全新一代昂科拉GX的設計靈感源于別克Enspire概念車，整車運用大量型面線條以凸顯其優(yōu)雅靈動：標志性的家族前格柵采用橫向暗色波紋設計，細節(jié)處理十分精致；車身側面曲面豐富，線條流暢而飽滿；尾部則以簡潔的幾筆勾勒出有力的姿態(tài)。具備美學調性的設計手法，不但迎合了當代年輕消費者的審美，更將SUV與身俱來的運動氣質詮釋地淋漓盡致。
不僅是表面，全新一代昂科拉GX的內在也進行了大幅升級。全新樣式的中控臺與家族風格走向了統(tǒng)一，雙色的設計更顯時尚，做工用料也都十分上檔次。炮筒式儀表盤、三幅多功能方向盤、嵌入式中控屏都是當下十分流行的元素，但更能俘獲年輕人的，則是屏幕背后的eConnect 2.0互聯技術。它不但能夠擁有實時在線導航、車載APP互聯功能，更可實現個性化賬戶應用、OTA遠程升級以及OnStar安吉星全時在線助理等，為駕乘人員帶來全新的人機交互體驗。
全新一代別克昂科拉GX與昂科拉均來自于通用汽車新一代全球車型系列，該車型系列是通用汽車在加速產品研發(fā)、優(yōu)化產品布局、提升集成效率以及融合先進技術等方面的最新成果。以此為背書，全新一代昂科拉GX將搭載通用汽車全新一代驅動系統(tǒng)，包括Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機、全新CVT智能無級變速箱、9速HYDRA-MATIC智能變速箱以及全新AWD智能四驅系統(tǒng)。其中最引人矚目的，當屬1.3T+9AT+AWD的高階動力組合，在同級別乃至跨級別都十分罕見，它究竟有著怎樣的魅力？
全新一代昂科拉GX所搭載的第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機我們已經很熟悉，它基于“單缸最優(yōu)”設計理念進行整機開發(fā)，并采用全球領先的35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動熱管理系統(tǒng)、智能主動電控碳罐泵、電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵以及進排氣雙可變氣門正時系統(tǒng)等6大核心技術，結合10余項靜音科技的運用，達到動力、油耗、排放以及NVH靜音減震性能上的出色表現。
數據方面，第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機擁有121kW的最大功率，并在1500-4000rpm內均可輸出240N·m的峰值扭矩，動力性能完全超越了現款昂科拉1.4T機型，油耗也大幅降低。另外值得一提的，第八代Ecotec 1.3T直噴渦輪增壓發(fā)動機還是業(yè)內首批從設計源頭針對全球嚴苛排放及油耗標準進行正向研發(fā)的機型，不僅性能不妥協，更能滿足最為嚴苛的“國六b”排放標準。
優(yōu)秀的動力總成，離不開變速箱的精確匹配，全新一代昂科拉GX的9速HYDRA-MATIC智能變速箱絕對算的上一位得力助手。它應用了超過60項通用專利技術，擁有更寬的速比范圍和綿密合理的齒比分布，并專門針對用戶日常使用實際需求進行標定，可根據不同的駕駛工況智能選擇換擋邏輯，實現品質、性能、可靠性與燃油經濟性的綜合突破。此前， 9速HYDRA-MATIC智能變速箱已經在昂科威等多款車型上有出現過，出色的換擋邏輯、平順性以及燃油經濟性給人留下了深刻的印象。不過，在緊湊型SUV級別還未曾有過車型搭載擋位達到9個的變速箱，全新一代昂科拉GX尚屬首次。
另外一個不容忽視的亮點，則是全新一代昂科拉GX的智能四驅系統(tǒng)。遙記得現款昂科拉剛剛上市時，其所搭載的四驅系統(tǒng)就是同級唯一的存在，為出色動態(tài)表現奠定了堅實的基礎。全新一代昂科拉GX在延續(xù)優(yōu)良傳統(tǒng)的基礎上，其四驅能力得到了進一步的提升。通過布置在差速器側方的ETM電控式單離合器，全新一代昂科拉GX前后軸的動力可以實現100:0-50:50的自由分配。日常駕駛中，系統(tǒng)將默認設定車輛為前驅模式以提升油耗表現；當需要四驅時，駕駛者可通過檔桿前方的按鈕來控制前后軸的斷開與連接。相較于大部分城市SUV無法手動控制的四驅系統(tǒng)，全新一代昂科拉GX的智能四驅系統(tǒng)無疑再次走到了前列。
毫無疑問，1.3T+9AT+AWD的高階動力組合是全新一代昂科拉GX的核心競爭力所在，但在一些“看不見”的地方，其也進行了升級。底盤方面，全新一代昂科拉GX在后懸的基礎上增加了瓦特連桿，并通過液壓緩沖襯套與車身連接，能提供更好的振動能量吸收能力，保障駕乘人員的舒適性。當車輛快速過彎或緊急并線時，增加了復原彈簧的前減振器能夠抑制懸架壓縮，帶來更佳車身控制的同時，抓地力表現出色的輪胎也給予駕駛者足夠的信心。
依托于通用汽車新一代全球車型系列的開發(fā)能力，全新一代昂科拉GX在前期研發(fā)、產品制造以及耐久測試整個過程中都大量應用了大數據與尖端數字化技術，從而形成最優(yōu)的解決方案。車身結構方面，全新一代昂科拉GX大量采用超高強度鋼，并針對局部碰撞進行重點優(yōu)化，全面滿足CNCAP五星安全標準。針對NVH降噪，全新一代昂科拉GX在關鍵結構載荷優(yōu)化與造型精細化設計上都下足了功夫，從源頭降低并隔絕噪音，使NVH顯著提升。在耐久測試階段，全新一代昂科拉GX還經歷了包括方坑、鼓包、砂石、涉水、扭曲等多種復雜路況的嚴苛挑戰(zhàn)，通過遠超日常駕駛的高強度試驗，充分驗證車輛的可靠性與耐久性……
總結：
正如前文所說，在家用SUV市場中，車企每推出一款車型都會備受關注?，F款昂科拉就曾憑借著其在顏值、配置以及動力層面的優(yōu)秀實力，在樹立行業(yè)新標準的同時，亦推動了都市小型SUV的蓬勃發(fā)展。而如今，在全新一代昂科拉GX身上，我們又似乎看到了當年昂科拉的影子。
順應時代發(fā)展，全新一代昂科拉GX在設計及智能配置層面充分迎合了年輕人的消費需求；1.3T+9AT+AWD的高階動力系統(tǒng)，創(chuàng)建多個行業(yè)“第一”的同時，亦成為了全新一代昂科拉GX的核心優(yōu)勢所在；在底盤、車身結構、NVH以及耐久性方面，它也達到了極高的水準。
如果非讓我用一個詞來形容全新一代昂科拉GX的橫空出世，我想“王者歸來”毫不為過。雖然緊湊型SUV市場強手已不在少數，但通過文章我們對于全新一點昂科拉GX的實力已經了解了大概。新車即將在7月11日上市，屆時售價也會正式公布。具體競爭力如何？讓我們拭目以待。
