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長安福特首款性能SUV 7.2秒破百 試駕新銳界ST
說到福特的性能車第一時間進入腦海的肯定當屬野馬這種經(jīng)典的肌肉車型，而漸漸地為了滿足市場所需，福特的高性能部門也將轎車及皮卡等車型涵蓋進其中，這才有了如今龐大的性能家族?？勺蛱斓囊粓鲈囻{活動再次刷新了我的認知，福特性能部門似乎不滿足于現(xiàn)狀悄然將魔爪伸向了自家的SUV車型，當親眼看到一輛大7座SUV以矯捷的姿態(tài)排頭入彎時瞬間便點燃了我的駕馭激情，廢話不多說趕緊和我一起去看看福特新銳界ST究竟性能幾何。
對于福特ST車型來說相較于普通版車型在外觀上的差異是巨大的，福克斯ST、嘉年華ST均是如此，那么當然新銳界ST也不例外。新銳界ST黑色鋼琴漆的中網(wǎng)內(nèi)鑲嵌有紅色ST的LOGO，而下方專屬的運動組件更凸顯了整車運動氣息，遠遠地看上去很不好惹，相較于前臉的視覺沖擊力，車身側(cè)面設(shè)計似乎平淡了一些，但經(jīng)過熏黑處理的21寸輪轂搭配噴紅的剎車卡鉗，還是透露著其不俗的運動性能。車尾黑色面板與兩側(cè)LED燈組相連頗具層次感，下方的大口徑雙邊鍍鉻排氣也極為討人喜愛。
內(nèi)飾風格還是福特經(jīng)典的設(shè)計依然是熟悉的味道，但換裝12.8英寸的中控屏幕后讓顯示效果得到提升，操作也十分的流暢順滑，新融入的旋鈕式換擋機構(gòu)也為儲物空間讓了路。不過既然是ST車型肯定也有獨特的地方，一拉開車門碩大鮮紅的FORD PERFORMANCE便映入眼簾，而方向盤底部以及座椅中央鑲嵌的ST標識也都在向你宣稱它的不一樣。
談及動力那必然得先來看一下它的賬面數(shù)據(jù)，新銳界ST搭載2.7L V6 EcoBoost發(fā)動機，采用燃油缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)三大核心技術(shù)，最大功率為237kw，峰值扭矩500N·m，與發(fā)動機匹配的是全新的8速自動變速箱，同時還搭載了福特AI智能全驅(qū)系統(tǒng)，整車的百公里加速僅僅只有7.2秒，對于這么龐大的一臺7座SUV而言實屬不易。
如果說新銳界ST在外觀內(nèi)飾上已經(jīng)將運動詮釋的淋漓盡致，那么下賽道后的動態(tài)表現(xiàn)到底能不能滿足我們對它的期許呢？本次選擇的北京順義豪庭賽車場的賽道彎道居多，而距離不長的直線路段使得新銳界ST并不能很好的釋放自己，但較為充沛的動力還是可以帶來后渾厚有力的加速感。在全力加速后，較早的剎車點可以讓你不一定要全力制動，掌握好入彎路線車子可以“悠”著過去，車輛尾部較為靈活并不會有笨重的感覺，跟隨性極佳。
在后半程的連續(xù)彎路這種左右切彎的過程中，剎車油門的配合就比較考驗駕駛者的技術(shù)了，并且這也對變速箱邏輯是一種考驗。首先運動模式下的邏輯性確實很不錯，換擋轉(zhuǎn)速拉伸至紅區(qū)沒有絲毫遲疑，換擋的鏗鏘感帶來很直觀的駕駛體驗；連續(xù)組合彎角在非撥片操作下，想要在彎中做細微的控油動作也是沒有任何問題，變速箱會一直將轉(zhuǎn)速維持在一個較高的區(qū)間，時刻準備出彎加速的動作，油門可以觸發(fā)強制降檔在這里也是很好用。
而組合彎的一大特點是要有放有收，連續(xù)的彎角考驗的是車身重心變化下的反應速度，新銳界ST在這里還是能夠感覺到車身明顯偏重一些，但是扎實的底盤給人非常貼地的反饋，所以較為龐大的車身讓輪胎壓力有些偏大，但是新銳界ST裝配的倍耐力全季輪胎在這里提供了很出色的側(cè)向支撐性，抓地力表現(xiàn)超出預期。
新銳界ST確實讓我眼前一亮，整體的操控感相當不錯，在賽道中有著很高的駕駛樂趣。雖說多少還有一些轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，但對于一臺這樣體格健碩的車型而言已經(jīng)很好了。彎道內(nèi)車頭的指向性很好，推頭的情況幾乎并未出現(xiàn)，新銳界ST標配了AI智能全驅(qū)系統(tǒng)，兩驅(qū)和四驅(qū)會在恰當?shù)臅r機切換，也給新銳界ST在激烈駕駛時提供了不小的幫助。
深度體驗新銳界ST的魅力后，對于它的市場定位我覺得可以用精確打擊來形容，說它是一臺性能車或許它并沒有澎湃到那么極致，但卻又有著其他SUV無可匹敵的硬實力，福特賦予了它十足運動基因的同時也兼顧了一個居家好男人的形象。此外，除了本次試駕的新銳界ST外，福特還將推出銳界的ST-line車型，而愈發(fā)完整的家族陣容進入競爭激烈的市場后又會帶來怎樣的連鎖反應呢，讓我們拭目以待吧。
