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全套普銳斯動(dòng)力系統(tǒng) 花20萬(wàn)買豐田雙擎E+值嗎？

如果不是后來(lái)安排了試駕雷凌雙擎E+，我甚至?xí)`認(rèn)為這是場(chǎng)豐田Prius Prime（即在海外市場(chǎng)銷售的第二代普銳斯PHEV）的技術(shù)講解會(huì)。說(shuō)句實(shí)話，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的雙擎E+兄弟車型確實(shí)沒(méi)有Prius Prime長(zhǎng)得耀眼，但是從內(nèi)在來(lái)看，這三款車型之間的聯(lián)系比你我想象中的得要更緊密。今天的《車市新知》就來(lái)為您解讀，豐田雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+，它們的動(dòng)力系統(tǒng)到底能不能配得上這兩款車型20萬(wàn)元起步的身價(jià)。

首先要提前說(shuō)明，本文中涉及到的雷凌雙擎E+以及卡羅拉雙擎E+，都不是還沒(méi)上市的新車型了，我們之前已經(jīng)對(duì)這兩款車型進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的試駕體驗(yàn)，感興趣的朋友點(diǎn)擊下面的圖片進(jìn)入閱讀。具體到我今天后來(lái)試駕的那款車，是雷凌雙擎E+豪華版，廠商指導(dǎo)售價(jià)21.88萬(wàn)元，終端售價(jià)大約在20萬(wàn)元左右。

花20萬(wàn)元買一款緊湊型家用車，可能很多朋友都會(huì)覺(jué)得不可思議，這里我可以提供一個(gè)角度供參考：美版2020款Prius Prime的起售價(jià)為27600美元，換算成人民幣也差不多是不到20萬(wàn)元。當(dāng)然了由于消費(fèi)者需求的差異，國(guó)產(chǎn)的這兩款三廂轎車形式的插電式混合動(dòng)力車型和掀背造型的普銳斯有一些動(dòng)力參數(shù)上的差異，配置方面也有增減，但是從定價(jià)策略可以反映出，上述車型在廠家的產(chǎn)品序列中基本上處于相同級(jí)別的。

于是我們就話不多說(shuō)，馬上請(qǐng)出今天的特約嘉賓，毫不夸張地說(shuō)，這位先生可能是全球范圍內(nèi)最了解豐田雙擎E+這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的人之一，他就是豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理松本真一先生。這也是他即將結(jié)束在中國(guó)的任期返回日本之前，所支持的最后一個(gè)技術(shù)講解活動(dòng)。

混合動(dòng)力車型的動(dòng)力系統(tǒng)除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還包含了電動(dòng)機(jī)、電池組和電控系統(tǒng)，為了向我們?cè)敿?xì)介紹豐田混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，松本先生從日本運(yùn)來(lái)了四代普銳斯車型的核心三電系統(tǒng)實(shí)物零部件，其中初代普銳斯那一套動(dòng)力組件，很多豐田汽車研發(fā)中心的工作人員都沒(méi)見(jiàn)過(guò)！

基于豐田TNGA架構(gòu)的第四代普銳斯同時(shí)提供鋰離子電池組和鎳氫電池組，鋰離子電池組體積和重量都更小，可以放置在后排座椅下方，為后備廂騰出來(lái)更寬敞的空間。說(shuō)到這里不禁要羨慕一下第四代普銳斯，后備廂確實(shí)算不上是兩款國(guó)產(chǎn)豐田雙擎E+車型的優(yōu)勢(shì)，下文還要詳細(xì)說(shuō)到。

按照豐田在2015年發(fā)布的《豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050宣言》，到2050年，豐田全球新車平均行駛過(guò)程中二氧化碳的排放量將相比2010年減少90%。要實(shí)現(xiàn)這樣的目的，很顯然電動(dòng)化是必經(jīng)之路，具體的實(shí)施措施是到2025年豐田全車系都將配置電動(dòng)化車型，而到2030年，混合動(dòng)力（HEV）和插電式混合動(dòng)力（PHEV）車型的年銷量要達(dá)到450萬(wàn)輛以上。

松本先生向我們展示了第四代普銳斯的技術(shù)進(jìn)化，借此我們可以對(duì)兩款國(guó)產(chǎn)豐田雙擎E+的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)性有所了解，講了半天技術(shù)和愿景，這兩款“豐田的信心之作”到底開(kāi)起來(lái)如何？我今天也對(duì)廣汽豐田雷凌雙擎E+進(jìn)行了簡(jiǎn)單的試駕，在這里和大家分享。下面我還找來(lái)了一段豐田Prius Prime動(dòng)力系統(tǒng)的介紹視頻，看起來(lái)更為直觀：

 

其中1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率73kW，峰值扭矩142N·m，這個(gè)數(shù)據(jù)看似平淡無(wú)奇，別急還有電動(dòng)機(jī)呢：永磁同步電機(jī)最大功率53kW，最大扭矩207N·m，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)的綜合最大功率為100kW。好吧，我承認(rèn)這個(gè)數(shù)據(jù)看起來(lái)確實(shí)也沒(méi)什么激情，比較這整套系統(tǒng)的主要意義在于經(jīng)濟(jì)性：雷凌雙擎E+純電續(xù)航里程可達(dá)到55km，滿電狀態(tài)下的百公里綜合油耗能低至1.3L，超低油耗也為它帶來(lái)了驚人的續(xù)航里程，根據(jù)廠家的數(shù)據(jù)，它的總續(xù)航里程可達(dá)到985km。

對(duì)你沒(méi)看錯(cuò)，最終效率只提升了1%，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)的使用來(lái)看，也能為用戶剩下不少電費(fèi)。從這樣的細(xì)節(jié)之中可以感受到豐田品牌對(duì)于效率的極致追求，而且在產(chǎn)品研發(fā)階段就考慮到了整個(gè)使用周期，我想這也是很多自主品牌廠家需要借鑒的地方。

注意看上圖中那一小瓶礦泉水的位置，后備廂最深處就到那里，電池組還是需要占用后排座椅背后的空間。不過(guò)在即將上市的全新一代卡羅拉雙擎車型上，已經(jīng)采用了和第四代普銳斯相似的布局，后備廂被完全釋放給了用戶，而且還支持按比例翻折放到，實(shí)用性大增。

說(shuō)了那么多雙擎E+充電系統(tǒng)和電池組部分特點(diǎn)，我還是趕快把車開(kāi)上路，今天主要體驗(yàn)雷凌雙擎E+的EV CITY純電模式，在這個(gè)模式下，只要不把油門踩到底，同時(shí)車速不超過(guò)125km/h，車輛都會(huì)強(qiáng)制只使用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。也就是說(shuō)，這個(gè)時(shí)候，你擁有一輛純電動(dòng)版的雷凌！

但是別忘了電動(dòng)機(jī)的功率只有53kW，所以加速感就……說(shuō)實(shí)話，比較佛系。我想早晚通勤是EV CITY最匹配的使用場(chǎng)景，高速路段或是暢通的環(huán)路就算了吧，畢竟只要還有剩余電量，HEV模式下的百公里綜合油耗也很難開(kāi)到5L以上。

簡(jiǎn)單總結(jié)一下雙擎E+的駕駛感覺(jué)，和雙擎車型非常相似，把它看作一款能夠純電行駛的雙擎車型就對(duì)了，雖然續(xù)航里程不長(zhǎng)，但也足以滿足每日短途通勤的需求，當(dāng)然了前提是你家里有固定車位可以方便地充電。而和純電動(dòng)車型不同的是，你完全不必在意它的電池剩余電量，這一項(xiàng)數(shù)據(jù)甚至都沒(méi)有直接體現(xiàn)在儀表盤上，你大可直接開(kāi)它出遠(yuǎn)門，把它當(dāng)作一款普通的雙擎車型來(lái)使用。不過(guò)對(duì)于追求性能的用戶，我想雙擎E+可能并不是個(gè)好選擇，它更適合精打細(xì)算的家庭用戶。

我想所有覺(jué)得雙擎E+價(jià)格過(guò)高的朋友，肯定和我一樣，都拿它和燃油版的卡羅拉或雷凌進(jìn)行比較。而在聽(tīng)過(guò)今天的講解和試駕之后，我突然意識(shí)到雙擎E+的參照車型除了燃油版車型和雙擎車型之外，或許也應(yīng)該把同級(jí)別的純電動(dòng)車型列上，再考慮限牌限購(gòu)政策、車輛使用和維護(hù)成本（雙擎E+車型電池組更換費(fèi)用約為1.6萬(wàn)元）、二手車保值率等等，那么花20萬(wàn)買到純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車兩種用車感受、比燃油車低幾倍的用車成本和比電動(dòng)車高幾倍的二手車保值率，好像也是個(gè)挺有性價(jià)比的選擇。