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新寶駿重金打造??RM-5、RC-6 ?9月初聯(lián)袂上市

車市銷量總體下滑，但對(duì)于上汽通用五菱來(lái)說(shuō)，2019年絕對(duì)是“絕地反擊”年。而今年4月發(fā)布的全新品牌新寶駿，無(wú)疑將扮演“火線救主”的角色。

RM-5、RC-6 9月初上市

網(wǎng)上車市剛剛從上汽通用五菱獲悉，繼今年4月份新寶駿品牌首款車型RS-5上市之后，新寶駿首款跨界MPV車型RM-5和首款跨界轎跑車型RC-6，也將于本周內(nèi)公布預(yù)售價(jià)，并于9月初正式推向市場(chǎng)。新寶駿品牌發(fā)布之初，即明確要實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)品差異化”、“服務(wù)差異化”和“商業(yè)模式差異化”，并試圖吃透“互聯(lián)網(wǎng)造車”的好經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)在來(lái)看，至少?gòu)漠a(chǎn)品發(fā)布速度來(lái)看，相比RS-5在智能互聯(lián)、智能駕駛功能上又有所進(jìn)化的RM-5、RC-6的快速推出，標(biāo)志著互聯(lián)網(wǎng)公司產(chǎn)品的“迭代”意識(shí)，已深深烙在新寶駿品牌之上。

包括RS-5在內(nèi)，RM-5、RC-6這三款“R”系列車型，均是新寶駿基于首個(gè)模塊化智能平臺(tái)R平臺(tái)打造而來(lái)。R平臺(tái)，是上汽通用五菱集成全球頂尖資源和500多名業(yè)內(nèi)頂尖專家，嚴(yán)格按照通用全球品質(zhì)質(zhì)量體系的最高標(biāo)準(zhǔn)BIQ4（通用體系制造質(zhì)量管理系統(tǒng)）打造的全新車型平臺(tái)。該平臺(tái)以模塊化理念設(shè)計(jì)，開發(fā)的不同車型可實(shí)現(xiàn)更簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)的保養(yǎng)維護(hù)環(huán)境，同時(shí)，R平臺(tái)還可搭載高級(jí)主動(dòng)安全與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并可提供無(wú)線升級(jí)。

兩款新車市場(chǎng)定位精準(zhǔn)

上汽通用五菱，無(wú)疑是國(guó)內(nèi)最知名的“神車家族”。但無(wú)論“神車”還是“銷量之王”，都僅僅是套在銷售數(shù)據(jù)上的又一個(gè)“光環(huán)”，而基于2000多萬(wàn)車主，基于滲透全國(guó)1至5線市場(chǎng)的近3000家銷售渠道所實(shí)現(xiàn)的對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的深刻洞察，才真正是上汽通用五菱的“神功”所在。RM-5和RC-6推出，同樣也是基于對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的深刻洞察。

從產(chǎn)品定位看，新寶駿RM-5長(zhǎng)、寬、高分別為4705mm、1806mm和1625mm，軸距2750mm，雖為一款Crossover造型的MPV，除了具備MPV的實(shí)用性之外，同時(shí)也擁有轎車的比例姿態(tài)和SUV的運(yùn)動(dòng)感。座椅布局上，新寶駿RM-5提供“2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三種方案，無(wú)論是三口之家還是六口之家，皆可滿足家用車的多場(chǎng)景出行需求。國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)，盡管近幾年來(lái)浮浮沉沉，除幾款合資品牌車型之外，細(xì)分市場(chǎng)一直未獲得爆發(fā)式增長(zhǎng)，但去年以來(lái)在比亞迪宋、傳祺GM8、傳祺GM6和吉利嘉際等幾款車型的熱攪之下，市場(chǎng)前景也還是大為看好。

而新寶駿RC-6，作為新寶駿品牌的首款轎車產(chǎn)品，車身長(zhǎng)、寬、高分別為4925mm、1880mm和1580mm，軸距達(dá)到2800mm，不僅車身尺寸超過(guò)雅閣、凱美瑞、天籟和邁騰等一眾主流中高級(jí)轎車，而且還擁有相比一般轎車更高的198mm的空載離地間隙，大大優(yōu)化了一直以來(lái)轎車產(chǎn)品通過(guò)性不足的缺點(diǎn)。上汽通用五菱有關(guān)人士表示，“新寶駿RC-6，將以超主流中高級(jí)轎車的尺寸及配備，在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，有望在開創(chuàng)緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)新藍(lán)海的同時(shí)，打破合資緊湊級(jí)轎車的壟斷局面。”

首創(chuàng)手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)“手機(jī)即車機(jī)”

今年4月，新寶駿品牌正式發(fā)布，并宣布以“年輕、科技、智能、網(wǎng)聯(lián)”為品牌基因，為新時(shí)代汽車消費(fèi)者“創(chuàng)造出行新生活”。而在新寶駿四大品牌DNA中，“智能”和“網(wǎng)聯(lián)”，已然成為最耀眼的標(biāo)簽。

上汽通用五菱有關(guān)人士向網(wǎng)上車市透露，將于9月初推出的新寶駿RM-5和RC-6兩款車型上，新寶駿行業(yè)首創(chuàng)的手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和達(dá)到L2級(jí)的智能駕駛系統(tǒng)，將成為兩款車型不僅制勝于同級(jí)車型、而且也優(yōu)勝于合資品牌甚至豪華品牌車型的兩大“殺器”。

近兩年來(lái)，同樣基于消費(fèi)者的深刻洞察，在感知現(xiàn)有車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)使用場(chǎng)景和操作便利性等方面的種種弊端之后，上汽通用五菱在開發(fā)新寶駿車型上，一直尋求一個(gè)全新的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。最終通過(guò)與博泰的合作，新寶駿終于找到了全新的手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

據(jù)了解，新寶駿的手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)，第一次實(shí)現(xiàn)了“手機(jī)即車機(jī)”，每部手機(jī)在車外是獨(dú)立生態(tài)，連接車機(jī)在車內(nèi)則是專屬生態(tài)。作為目前最為開放的車機(jī)系統(tǒng)，新寶駿手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)擁有靈敏的語(yǔ)音識(shí)別和喚醒速度，實(shí)現(xiàn)包括導(dǎo)航、交通、語(yǔ)音控制、電臺(tái)、音樂、餐飲、支付、旅行等多應(yīng)用服務(wù)；同時(shí)，與車機(jī)聯(lián)網(wǎng)后，手機(jī)還可以僅僅通過(guò)語(yǔ)音就能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控、開鎖、啟動(dòng)車輛及收發(fā)微信等功能。同時(shí)，新寶駿RM-5和RC-6兩款車型，還采用了AI人工智能語(yǔ)音交互科技，識(shí)別語(yǔ)音輸入／控制響應(yīng)速度，比傳統(tǒng)車機(jī)快20倍，可中斷或連續(xù)發(fā)送指令，在不同場(chǎng)景下無(wú)需喚醒即可提供人性化服務(wù)，包括導(dǎo)航目的地設(shè)置、電臺(tái)音樂隨心調(diào)換、全面的車輛控制等等。此外，新寶駿手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，還可支持OTA實(shí)時(shí)在線免費(fèi)升級(jí)。通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)下載、升級(jí)，車主無(wú)需前往4S店，即可完成車機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)優(yōu)化，并且產(chǎn)生的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和流量終生免費(fèi)。

智能駕駛系統(tǒng)可做到“永不追尾”

而新寶駿配置的達(dá)到L2級(jí)別的智能駕駛或者說(shuō)自動(dòng)駕駛，則不僅大大提升了行車安全性，也大幅提升了駕駛舒適性。據(jù)了解，新寶駿RM-5搭載了集成式自適應(yīng)巡航、彎道巡航、擁堵路段巡航等多種巡航方案，可更加智能地識(shí)別周圍環(huán)境，為車主提供不同場(chǎng)景下的解決方案，減緩車主因多種行駛環(huán)境產(chǎn)生的駕駛疲勞。

比如說(shuō)彎道巡航，新寶駿RM-5的BCA彎道巡航輔助系統(tǒng)，可根據(jù)前方彎道半徑，避免過(guò)彎速度太快，自動(dòng)進(jìn)行減速，保證車輛在彎道行駛的安全性。再比如說(shuō)，新寶駿RM-5搭載的TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)，可在0—60 km/h的速度區(qū)間內(nèi)，為車主提供車輛縱向和橫向輔助，車道線清晰可見時(shí)車輛會(huì)維持在車道中間行駛；如車道線不可見（發(fā)生交通擁堵）時(shí)，車輛會(huì)跟隨前方車輛行駛，緩解長(zhǎng)時(shí)間交通擁堵帶來(lái)的駕駛疲勞。在制動(dòng)方面，新寶駿RM-5的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，也提供了FCW防碰撞預(yù)警、AEB預(yù)碰撞自動(dòng)剎車、IHBA自適應(yīng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)、CMS碰撞緩解系統(tǒng)和SDW安全距離報(bào)警系統(tǒng)等，可真正做到“永不追尾”。

打造安全性能不惜“血本”

在兩款新車的安全性能上，上汽通用五菱也幾乎是“不惜血本”。以新寶駿RM-5為例，新車采用高強(qiáng)度鋼安全車身，高強(qiáng)度鋼比例超過(guò)70%。車身整體設(shè)計(jì)采用籠式網(wǎng)狀乘用車承載式車身結(jié)構(gòu)，優(yōu)化關(guān)鍵接頭，形成三/四通結(jié)構(gòu)，確保強(qiáng)度和剛度的一致性和連續(xù)性。同時(shí)，通過(guò)材料和工藝的系統(tǒng)優(yōu)化，扭轉(zhuǎn)剛度提升14%，輕量化水平提升11%，其中前縱梁、B柱加強(qiáng)板、前大梁B等6個(gè)強(qiáng)度高達(dá)1500Mpa的熱成型零件與超高強(qiáng)鋼乘員艙全方位保護(hù)設(shè)計(jì)，可有效保障碰撞事故中乘員的生存空間。除了材料和結(jié)構(gòu)的安全強(qiáng)化方面，博世最新的9.3版本ESP、360°全景影像和智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等等安全配備，也是應(yīng)有盡有。

“新自主豪華品牌”

“方向盤是奧特立夫的，奔馳E同款；氣囊是奧特立夫的，奔馳E同款；安全帶是延峰百利得的，蔚來(lái)ES8與凱迪拉克XT6同款；氣囊控制器是博世的，保時(shí)捷Macan、奧迪R8和Tesla Model3同款。不僅如此，還有很多的供應(yīng)商都是配置全球豪華汽車品牌的，我的感覺，新寶駿就是一個(gè)新自主豪華品牌。最靠譜的自主品牌+最牛逼的供應(yīng)商打造了新寶駿，用了豪華車國(guó)外一半的價(jià)格，就讓中國(guó)消費(fèi)者真正享受到了一個(gè)此前無(wú)法觸及的夢(mèng)想。”

因?yàn)檐囕v測(cè)試的原因，在新車還未上市之前，博泰集團(tuán)創(chuàng)始人應(yīng)宜倫，已經(jīng)成為新寶駿RM-5的第一個(gè)“車主”。而他對(duì)于僅僅還是處于測(cè)試階段的新寶駿RM-5，就“毫不吝嗇”地給出了上述評(píng)價(jià)。