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真旅行車還得看這款！全新沃爾沃V60深度體驗(yàn)
旅行車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)嚴(yán)重水土不服，這點(diǎn)不可否認(rèn)，但在歐洲、北美市場(chǎng)其銷量方面絲毫不亞于轎車或是SUV。如此窘境，國(guó)內(nèi)汽車文化與消費(fèi)者需求是一方面，另一方面也與旅行車自身息息相關(guān)，就是消費(fèi)者重視的售價(jià)問題，動(dòng)輒30萬的售價(jià)的確會(huì)讓很多人敬而遠(yuǎn)之。而前不久，沃爾沃發(fā)布了全新一代V60，售價(jià)為33.99-43.99萬元，在消費(fèi)者較為關(guān)注的售價(jià)方面竟然比老款車型有所提升，至于它是否能做到貴有貴的道理，下面我們一同來看看。
8月5日，沃爾沃官方宣布新一代V60在中國(guó)市場(chǎng)正式上市，新車推出2種動(dòng)力共計(jì)4款車型，售價(jià)區(qū)間為33.99-43.99萬元，相比與上一款車型起售價(jià)足足貴了5萬元，至于真的是坊間所說的，“換個(gè)殼就貴出了5萬元”我們接下來一起看看。
僅憑外觀足以讓人眼前一亮，相比于競(jìng)品車型沃爾沃V60的顏值絕對(duì)是首屈一指，而在車身尺寸方面也要領(lǐng)先于競(jìng)品。而值得被放大的點(diǎn)也不在少數(shù)，比如雙臉設(shè)計(jì)、雷神之錘大燈、維京之斧尾燈，并且這些都是消費(fèi)者所在意的點(diǎn)，就外觀而言V60俘獲國(guó)內(nèi)消費(fèi)者芳心問題不大。
家族化內(nèi)飾更容易被消費(fèi)者所接受，但相反它也失去了應(yīng)有的個(gè)性。在配置方面，V60可謂是相當(dāng)之高，對(duì)得起高達(dá)40萬元的售價(jià)。而它的不足之處也不少，首先全車僅在前排提供2個(gè)USB接口，后排提供的是一個(gè)12V電源接口，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者想必很難接受這點(diǎn)，但想想它作為進(jìn)口車型也是可以理解的；再者就是后排座椅的舒適性，座椅填充物單薄、坐墊短、中間地臺(tái)凸起較高，這完全不像一臺(tái)旅行車該有的樣子。
本次試駕的車型為沃爾沃V60 T5智雅運(yùn)動(dòng)版，為全系頂配車型，當(dāng)然了只是國(guó)內(nèi)在售車型的頂配，畢竟海外還提供了T6以及插混車型，至于為何不引進(jìn)國(guó)內(nèi)咱們今天姑且就不說了?；氐秸}，試駕的這款車型搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率187kW，最大扭矩350Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配的是愛信8擋手自一體變速箱，帶有節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，并且還有一種隱藏模式，咱們后面再說。駕駛模式一多，最直接的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)在駕駛樂趣方面，至于V60的駕駛樂趣如何，下面開起來再說。
對(duì)于底盤懸架的設(shè)定可以看出沃爾沃的心思所在，采用的是前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后整體式多連桿懸架，成本是一方面，重點(diǎn)則在于對(duì)操控有很大的提升，很多跑車也是同款懸架組合。
實(shí)際上，在節(jié)能模式或是舒適模式下，就可以應(yīng)對(duì)您日常駕駛所需，只是這次試駕為高原地區(qū)，故筆者將駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)。當(dāng)然了，其它兩種模式，筆者也有體驗(yàn)，說實(shí)話，正常駕駛完全可以勝任，只是在中高速超車時(shí)會(huì)有些許力不從心，但都可以理解。運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力隨叫隨到，任何時(shí)候都不會(huì)出現(xiàn)拖沓的情況，總的來說，三種駕駛模式還是有很明顯的差異。
好馬配好鞍，沃爾沃固然也懂，V60車輛整體的平順性非常出色，動(dòng)力輸出十分線性，體驗(yàn)過程中，8AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合可以說是完美。升降擋都尤為積極，它總是可以理解您腳下的意圖，給您一個(gè)最滿意的擋位，并且換擋時(shí)機(jī)也把握的很準(zhǔn)。至于8擋何時(shí)能掛上，實(shí)際體驗(yàn)中，近100km/h才可掛入，或許您會(huì)說這個(gè)速度有些高，但您別忘了這是在高原地區(qū)。
在自行調(diào)節(jié)底盤、油門踏板以及轉(zhuǎn)向之后，會(huì)明顯感覺到V60似乎變了一輛車，在過彎、并線一系列操作時(shí)都會(huì)犀利，給人一種性能車的感覺，讓您自信倍增，不過在一番激烈駕駛的同時(shí)，它的底盤也會(huì)變得更為“活躍”，相比之前在經(jīng)過顛簸路面時(shí)舒適度會(huì)有所降低，當(dāng)然了，有得就有失，這就要看您怎么去選擇了。但話又說話來，一輛旅行車能做到如此真的很不錯(cuò)。而個(gè)人建議呢，當(dāng)然還是要以溫柔的駕駛方式去對(duì)待它，畢竟它的顏值太高了。
轉(zhuǎn)向各方面都挑不出毛病，不過有一點(diǎn)必須要吐槽下，也是上車后各位媒體都在找尋的一項(xiàng)配置，換擋撥片，既然是運(yùn)動(dòng)版車型為何這項(xiàng)配置未出現(xiàn)？為此筆者還與海外版車型進(jìn)行了對(duì)比，結(jié)果不出所料，引進(jìn)國(guó)內(nèi)后該配置被閹割，至于為何就不從得知了。
懸架調(diào)校偏向舒適性，而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f應(yīng)該是V60在舒適與運(yùn)動(dòng)之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)。行駛穩(wěn)定性和舒適性是它對(duì)于旅行車的一個(gè)很好的交代，而在過彎或是跑山時(shí)它就可以給您不錯(cuò)的路感以及操控感。對(duì)于細(xì)碎的振動(dòng)，V60都可以完美化解，而通過幅度較大的顛簸路段時(shí)車身起伏抑制表現(xiàn)到位。而在大多數(shù)時(shí)候，我更愿意去享受這種極致的平衡帶來的快樂，如此設(shè)定真的很難讓人不喜歡。
NVH的表現(xiàn)意料之中，低速行駛時(shí)車廂內(nèi)安靜至極，發(fā)動(dòng)機(jī)也是異常的安靜，不過內(nèi)飾會(huì)有輕微的異響，這點(diǎn)習(xí)慣就好。而在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音僅在3000rpm以上才會(huì)被察覺到，至于胎噪可以忽略不計(jì)，整車最大的噪音源當(dāng)屬車速超過100km/h后的風(fēng)噪。
通過近一天的體驗(yàn)，V60給我最深的印象也是最好的印象莫過于動(dòng)力迅猛和底盤的均衡，除此之外，還有所見之處的改變，超高的顏值以及家族化的內(nèi)飾也是它的加分項(xiàng)。面對(duì)這樣一款綜合素質(zhì)如此之高的旅行車，您會(huì)為之動(dòng)心嗎？我想大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)動(dòng)心，但并不會(huì)心甘情愿的去掏腰包，畢竟它的售價(jià)有些過高，若未來終端優(yōu)惠力度可觀的話，想必V60還是會(huì)有一些市場(chǎng)份額的。
