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競爭吉利博越PRO 370Nm的榮威RX5 MAX怎么樣？
車機方面，流暢度很高，功能也豐富，語音控制識別率和準確率都不錯，但界面顯示不直觀，太過花哨，其實每個人的看法不一樣，我比較看重主動安全配置，但這些設(shè)置都存在于三級菜單甚至四級菜單當中，初上手時不太好找尋，諸如車道偏離警示等，不好關(guān)也不好開；另外ACC開關(guān)可以放置到方向盤的按鍵上，更加容易上手，也會大大增加使用率，下面給大家錄了一個小視頻。
榮威RX5 MAX搭載首個車載社交平臺車信。“刷臉”登錄確保隱私不外泄，集發(fā)送消息、收聽消息、語音通話等功能于一體，讓駕駛員在開車過程中不再手忙腳亂。該系統(tǒng)還可實現(xiàn)一鍵接人，遇到被接者描述不清楚自己所在地的情況，一鍵點擊“去接XXX”（手機通訊錄中需有被接方聯(lián)系方式），通過短信請求確認對方位置后，位置信息會同步至車機，并規(guī)劃出導(dǎo)航路線，精準找到被接人。
可以看到榮威RX5內(nèi)飾的整體用料還是非常扎實的，大面積的真皮覆蓋確實在質(zhì)感方面有著一個很大的提升，BOSS音響、全景天窗這些都是深得國內(nèi)消費者所喜好的，值得一提的是后排的空間是比較亮眼的，至少身高190cm，體重標準的成年人不會覺得局促，另外在儲物空間方面，除常規(guī)位置外，中控臺下方、備胎位置儲物格等預(yù)留空間都非常大，日常儲物完全沒有問題。
開起來怎么樣？
榮威RX5 MAX在中低配車型配備的是1.5T的動力版本，由于筆者并沒有實際駕駛過，也不過多評論，但據(jù)試駕過1.5T版本車型的同行所說，在拉高速的時候還是顯得有點乏力，特別是在車輛滿載的情況下，需要付出較高轉(zhuǎn)速的代價才能有一個不錯的加速感。而這臺2.0T車型的表現(xiàn)怎么樣呢？我想說你完全不用擔心，對于滿足日常家用肯定是夠了，在高速120km/h巡航的時候，發(fā)動就的轉(zhuǎn)速也能夠維持在2200rpm左右，而往后再加速就看你腳下的深淺了，這臺發(fā)動機能夠很好的滿足你，并不會出現(xiàn)乏力和聲嘶力竭的現(xiàn)象。
三種模式下的轉(zhuǎn)向手感相當于循序漸進，但都維持著一個原則低速輕柔，高速沉穩(wěn)，且中間的曠量都不大，另外還有一個自定義模式，轉(zhuǎn)向手感和動力響應(yīng)都有三擋可調(diào)，可以通過自己的實際感受來選擇一種適合的搭配，筆者在這里推薦動力響應(yīng)置于標準檔，轉(zhuǎn)向手感置于輕柔檔，這種搭配在日常駕駛的時候會比較舒服。
懸架的調(diào)校更多的是偏于家用，初段比較軟，可能初次上手的朋友會覺得開起來有些晃悠，不過這種感覺并不明顯，在過一些減速帶以及坑洼的時候車內(nèi)駕駛者和乘客的感受還是很好的，后懸沒有多余的彈跳，余震處理很快。在帶一點速度過彎的時候，可以明顯感受到車內(nèi)會有一定的重心偏移，但中后段還是具有一定的支撐性。
另外車輛行駛時的靜音性是值得表揚的，在低中速段區(qū)間車內(nèi)顯得十分安靜，這也不是空穴來風(fēng)，客觀上，這臺車全系是標配了三面雙層的隔音玻璃、對舒適和靜音性有著很好把控的米其林輪胎、車內(nèi)大面積使用了隔音材料、地毯的隔音墊也更厚；主觀上體現(xiàn)是，這臺車對于風(fēng)噪和胎噪的抑制十分不錯，在時速60-80km/h的時候，風(fēng)噪的呼嘯聲基本上不會引起你的太多察覺，整車的密封水平不錯，再者就是到了120km/h的時候，由于轉(zhuǎn)速的拉高，發(fā)動機艙內(nèi)傳來的噪聲雖然有些明顯，但并不影響我們車內(nèi)乘駕人員之間的談話，后排乘客說話也聽得比較清楚，或者有些人說BOSS音響的音樂聲蓋過了路上的噪聲，但整車密封性不好漏風(fēng)的話，聽音樂也挺費勁吧，就綜合行駛質(zhì)感來說，RX5 MAX在RX5的基礎(chǔ)上更進了一步，滿足日常家用確實是綽綽有余。
其實榮威RX5 MAX的直接競爭對手吉利博越PRO和長安CS75 PLUS筆者都體驗過，對比起這兩臺車型，RX5 MAX的優(yōu)勢就在于空間和內(nèi)飾品質(zhì)感上，而這類車型的目標消費者基本上都是有家庭的人士，所以空間還是一個比較重要的考慮標準，另外基于阿里OS的斑馬3.0系統(tǒng)算得上在車機系統(tǒng)中的第一陣營，易用性和功能豐富度都十分不錯；駕駛層面，2.0T發(fā)動機滿足日常駕駛完全沒有問題，配合6DCT變速箱動力傳輸也比較順暢；價格層面，14.98-17.98萬的預(yù)售價說實話是有些高，如果上市后2.0T車型的價格能夠保持在15萬元左右，那這臺榮威RX5 MAX還是十分值得推薦的。
