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競爭吉利博越PRO 370Nm的榮威RX5 MAX怎么樣？
相信榮威RX5這款車型大家都非常熟悉了，早在2016年它就以首款互聯(lián)網(wǎng)SUV的稱號(hào)進(jìn)入了這個(gè)競爭激烈的緊湊型SUV市場，可以細(xì)數(shù)一下它的直接競爭對手-吉利博越和長安CS75，不過就在今年這兩款車型也相繼推出了新款車型，產(chǎn)品力更加完善；時(shí)隔三年，RX5也迎來了自己的全新車型RX5 MAX，定位于RX5和RX8之間，所以RX5 MAX、博越PRO、CS75 PLUS又將站在同一水平線，面對面競爭；而榮威RX5 MAX對比起另外兩款車型能否突出差異化優(yōu)勢？延續(xù)RX5的輝煌，下面來看看。
其實(shí)筆者也一直在思考這樣一款全新車型為什么不叫RX6呢？其實(shí)類比到吉利的博越PRO還有長安CS75 PLUS都是一個(gè)道理，RX5和博越還有CS75都已經(jīng)是市場知名度和成熟度非常高的車型了，但或多或少對于目標(biāo)消費(fèi)者來說還存在著一些不滿意的地方，而他們以這種后綴的形式命名，一來是可以短時(shí)間獲得市場關(guān)注度，二來是可以讓更加精確的目標(biāo)消費(fèi)者繼續(xù)了解這款車型，所以這樣的命名方式確實(shí)是十分討巧。
榮威RX5 MAX預(yù)計(jì)將于8月28號(hào)正式上市，預(yù)售共推出了1.5T/2.0T兩種動(dòng)力版本，5種配置車型，預(yù)售價(jià)格區(qū)間覆蓋至14.98-17.98萬元，筆者這次試駕的車型為2.0T頂配版本車型，由于新車還未上市，試駕的車型也僅為試裝車，在某些細(xì)節(jié)方面并不能夠代表面向市場后的最終銷售車型，本次試駕體驗(yàn)主要是以更加貼近生活的城市綜合路況為主，如果你想了解將這臺(tái)家用車逼到極限會(huì)怎么樣，可以點(diǎn)擊傳送門《370N·m，8.4秒才破百？榮威RX5 MAX為啥這么“慢”？》，如果想看更加詳細(xì)的設(shè)計(jì)解析也可以點(diǎn)擊傳送門《與奔馳S級(jí)同款中控臺(tái) 這臺(tái)“大號(hào)榮威RX5”怎么樣？》
榮威RX5當(dāng)初進(jìn)入市場能夠獲得成功很大一部分原因，都是因?yàn)檎w造型設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)確實(shí)能夠算作比較好看的類型，相比起市場上的同級(jí)別競爭者，少了一絲土味兒。如今，時(shí)隔三年，我們?nèi)匀豢梢栽谑袌錾峡吹竭@樣設(shè)計(jì)，榮威RX5 MAX相比起RX5在整體布局上并沒有太多變化，這已經(jīng)是獲得市場認(rèn)可的設(shè)計(jì)，通過細(xì)節(jié)調(diào)整使得RX5 MAX車身線條更加硬朗，也符合當(dāng)下審美的趨勢，第一眼讓人覺得大氣、時(shí)尚，符合目標(biāo)消費(fèi)人群對外觀的要求。
車機(jī)方面，流暢度很高，功能也豐富，語音控制識(shí)別率和準(zhǔn)確率都不錯(cuò)，但界面顯示不直觀，太過花哨，其實(shí)每個(gè)人的看法不一樣，我比較看重主動(dòng)安全配置，但這些設(shè)置都存在于三級(jí)菜單甚至四級(jí)菜單當(dāng)中，初上手時(shí)不太好找尋，諸如車道偏離警示等，不好關(guān)也不好開；另外ACC開關(guān)可以放置到方向盤的按鍵上，更加容易上手，也會(huì)大大增加使用率，下面給大家錄了一個(gè)小視頻。
榮威RX5 MAX搭載首個(gè)車載社交平臺(tái)車信。“刷臉”登錄確保隱私不外泄，集發(fā)送消息、收聽消息、語音通話等功能于一體，讓駕駛員在開車過程中不再手忙腳亂。該系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)一鍵接人，遇到被接者描述不清楚自己所在地的情況，一鍵點(diǎn)擊“去接XXX”（手機(jī)通訊錄中需有被接方聯(lián)系方式），通過短信請求確認(rèn)對方位置后，位置信息會(huì)同步至車機(jī)，并規(guī)劃出導(dǎo)航路線，精準(zhǔn)找到被接人。
可以看到榮威RX5內(nèi)飾的整體用料還是非常扎實(shí)的，大面積的真皮覆蓋確實(shí)在質(zhì)感方面有著一個(gè)很大的提升，BOSS音響、全景天窗這些都是深得國內(nèi)消費(fèi)者所喜好的，值得一提的是后排的空間是比較亮眼的，至少身高190cm，體重標(biāo)準(zhǔn)的成年人不會(huì)覺得局促，另外在儲(chǔ)物空間方面，除常規(guī)位置外，中控臺(tái)下方、備胎位置儲(chǔ)物格等預(yù)留空間都非常大，日常儲(chǔ)物完全沒有問題。
開起來怎么樣？
榮威RX5 MAX在中低配車型配備的是1.5T的動(dòng)力版本，由于筆者并沒有實(shí)際駕駛過，也不過多評論，但據(jù)試駕過1.5T版本車型的同行所說，在拉高速的時(shí)候還是顯得有點(diǎn)乏力，特別是在車輛滿載的情況下，需要付出較高轉(zhuǎn)速的代價(jià)才能有一個(gè)不錯(cuò)的加速感。而這臺(tái)2.0T車型的表現(xiàn)怎么樣呢？我想說你完全不用擔(dān)心，對于滿足日常家用肯定是夠了，在高速120km/h巡航的時(shí)候，發(fā)動(dòng)就的轉(zhuǎn)速也能夠維持在2200rpm左右，而往后再加速就看你腳下的深淺了，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠很好的滿足你，并不會(huì)出現(xiàn)乏力和聲嘶力竭的現(xiàn)象。
三種模式下的轉(zhuǎn)向手感相當(dāng)于循序漸進(jìn)，但都維持著一個(gè)原則低速輕柔，高速沉穩(wěn)，且中間的曠量都不大，另外還有一個(gè)自定義模式，轉(zhuǎn)向手感和動(dòng)力響應(yīng)都有三擋可調(diào)，可以通過自己的實(shí)際感受來選擇一種適合的搭配，筆者在這里推薦動(dòng)力響應(yīng)置于標(biāo)準(zhǔn)檔，轉(zhuǎn)向手感置于輕柔檔，這種搭配在日常駕駛的時(shí)候會(huì)比較舒服。
懸架的調(diào)校更多的是偏于家用，初段比較軟，可能初次上手的朋友會(huì)覺得開起來有些晃悠，不過這種感覺并不明顯，在過一些減速帶以及坑洼的時(shí)候車內(nèi)駕駛者和乘客的感受還是很好的，后懸沒有多余的彈跳，余震處理很快。在帶一點(diǎn)速度過彎的時(shí)候，可以明顯感受到車內(nèi)會(huì)有一定的重心偏移，但中后段還是具有一定的支撐性。
另外車輛行駛時(shí)的靜音性是值得表揚(yáng)的，在低中速段區(qū)間車內(nèi)顯得十分安靜，這也不是空穴來風(fēng)，客觀上，這臺(tái)車全系是標(biāo)配了三面雙層的隔音玻璃、對舒適和靜音性有著很好把控的米其林輪胎、車內(nèi)大面積使用了隔音材料、地毯的隔音墊也更厚；主觀上體現(xiàn)是，這臺(tái)車對于風(fēng)噪和胎噪的抑制十分不錯(cuò)，在時(shí)速60-80km/h的時(shí)候，風(fēng)噪的呼嘯聲基本上不會(huì)引起你的太多察覺，整車的密封水平不錯(cuò)，再者就是到了120km/h的時(shí)候，由于轉(zhuǎn)速的拉高，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)傳來的噪聲雖然有些明顯，但并不影響我們車內(nèi)乘駕人員之間的談話，后排乘客說話也聽得比較清楚，或者有些人說BOSS音響的音樂聲蓋過了路上的噪聲，但整車密封性不好漏風(fēng)的話，聽音樂也挺費(fèi)勁吧，就綜合行駛質(zhì)感來說，RX5 MAX在RX5的基礎(chǔ)上更進(jìn)了一步，滿足日常家用確實(shí)是綽綽有余。
其實(shí)榮威RX5 MAX的直接競爭對手吉利博越PRO和長安CS75 PLUS筆者都體驗(yàn)過，對比起這兩臺(tái)車型，RX5 MAX的優(yōu)勢就在于空間和內(nèi)飾品質(zhì)感上，而這類車型的目標(biāo)消費(fèi)者基本上都是有家庭的人士，所以空間還是一個(gè)比較重要的考慮標(biāo)準(zhǔn)，另外基于阿里OS的斑馬3.0系統(tǒng)算得上在車機(jī)系統(tǒng)中的第一陣營，易用性和功能豐富度都十分不錯(cuò)；駕駛層面，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)滿足日常駕駛完全沒有問題，配合6DCT變速箱動(dòng)力傳輸也比較順暢；價(jià)格層面，14.98-17.98萬的預(yù)售價(jià)說實(shí)話是有些高，如果上市后2.0T車型的價(jià)格能夠保持在15萬元左右，那這臺(tái)榮威RX5 MAX還是十分值得推薦的。
