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還在看特斯拉？ 保時(shí)捷的純電跑車Taycan了解一下！

隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，汽車電氣化依然是未來(lái)汽車發(fā)展的大方向，越來(lái)越多的傳統(tǒng)品牌也逐步走向了這條道路，2015年法蘭克福車展上保時(shí)捷Mission E概念車的亮相，標(biāo)志著保時(shí)捷在通往電動(dòng)出行之路上走出了決定性的一步：這是保時(shí)捷品牌歷史上第一款純電動(dòng)四門跑車的原型車。如今，保時(shí)捷首款純電跑車的量產(chǎn)車型已經(jīng)來(lái)到了我們身邊，新車正式定名為Taycan，在2019法蘭克福車展之前，于北京時(shí)間9月4日，保時(shí)捷Taycan正式發(fā)布，保時(shí)捷的這臺(tái)首款純電跑車終于面向了市場(chǎng)。

1900年，保時(shí)捷品牌產(chǎn)創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷和他的同伴造出了第一臺(tái)搭載雙輪轂電機(jī)的前驅(qū)電動(dòng)車，而后不久，首套搭載串聯(lián)混動(dòng)力系統(tǒng)的混動(dòng)汽車也在他的手中誕生。如今，保時(shí)捷首款純電跑車Taycan正式來(lái)到我們面前，這不是一臺(tái)全新的車型，而是保時(shí)捷100多年歷史的傳承，Taycan是一臺(tái)電動(dòng)車，更是一臺(tái)純正的保時(shí)捷跑車。

保時(shí)捷Taycan一共推出了兩款配置車型，分別為Taycan Turbo和Taycan Turbo S，Taycan Turbo S的建議零售價(jià)為1,798,000元，Taycan Turbo為1,498,000元，說(shuō)在前面，筆者認(rèn)為那些在考慮特斯拉model S的朋友可以將這臺(tái)車劃入預(yù)選清單了，下面我們?cè)敿?xì)來(lái)了解下這臺(tái)保時(shí)捷的首款純電跑車。

作為傳統(tǒng)性能車廠商，保時(shí)捷Taycan的動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)外乎最值得關(guān)注，作為保時(shí)捷的純電動(dòng)跑車，保時(shí)捷Taycan的兩款車型都搭載了相同的93.4kW/h容量的電池，NEDC續(xù)航里程皆為465km。

保時(shí)捷Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo 的前后橋分別配備一臺(tái)極為高效的永磁同步電機(jī)，從而可以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，Taycan Turbo S 可輸出高達(dá) 560 kW（761 PS）的超增壓功率，Taycan Turbo 可以達(dá)到500 kW（680 PS）的最大功率。Taycan Turbo S 從靜止加速至 100 km/h 僅需 2.8 秒，Taycan Turbo 為 3.2 秒。

保時(shí)捷Taycan 配備的高性能蓄電池容量為 93.4 kWh，在WLTP（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)）標(biāo)準(zhǔn)下Taycan Turbo S 和 Taycan Turbo  的最大續(xù)航里程分別為 412 km 和 450 km，而基于 NEDC（歐洲標(biāo)準(zhǔn)）標(biāo)準(zhǔn)時(shí)兩車?yán)m(xù)航里程均為 465 km。

我們都知道常見(jiàn)的電動(dòng)車系統(tǒng)的電壓僅為400 V，而保時(shí)捷 Taycan 是第一款系統(tǒng)電壓達(dá)到 800 V的量產(chǎn)車型，從而可以實(shí)現(xiàn)最短時(shí)間內(nèi)補(bǔ)充電量，使用高功率快充模式下進(jìn)行直流充電時(shí)，Taycan的蓄電池僅需 5 分多鐘便可充滿 100 km續(xù)航里程所需電量；而在理想充電條件 下，Taycan 從電量 5%充至 80%需要22.5 分鐘，并支持高達(dá) 270 kW 的充電功率。

和傳統(tǒng)電動(dòng)車的電機(jī)不同的是，保時(shí)捷Taycan兩款車型的電機(jī)內(nèi)部都采用了定子電磁線圈的發(fā)夾式繞組。這項(xiàng)技術(shù)能將更多的銅線集成到定子中，從而提高單位體積中的功率輸出和扭矩水平。另外在保時(shí)捷Taycan后橋上的兩擋變速器也是保時(shí)捷一大創(chuàng)新研發(fā)成果。一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時(shí)確保高效率和高能量?jī)?chǔ)備，這一優(yōu)勢(shì)也有助于車輛在高速狀態(tài)下的表現(xiàn)。

保時(shí)捷為 Taycan 兩款車型的底盤都配備了一款中央聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，能夠?qū)Ω鞑糠纸M件進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析，Taycan 的兩款車型都帶有電子減震器控制 PASM（保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)）的三腔室自適應(yīng)空氣懸架，能夠根據(jù)不同的路況條件來(lái)調(diào)節(jié)高度，另外保時(shí)捷Taycan的能量回收系統(tǒng)也是非常值得一提的，其能量回收功率高達(dá) 265 kW，90%的日常制動(dòng)僅由電機(jī)完成，換句話說(shuō)，您在大多數(shù)情況下都可以只通過(guò)一個(gè)電門踏板來(lái)控制車輛，踩下和松開(kāi)能夠完成大部分的加速和剎車，而需要用到剎車踏板的機(jī)會(huì)并不多。

  捷Taycan還通過(guò)特殊設(shè)定充分利用純電驅(qū)動(dòng)的潛能，共提供四種駕駛模式式：“Range”（續(xù)航里程）、“Normal”（標(biāo) 準(zhǔn)）、“Sport”（運(yùn)動(dòng)）和“Sport Plus”（運(yùn)動(dòng)升級(jí)）。另外還可以選擇“Individual” （個(gè)性化）模式，可以根據(jù)需要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。

保時(shí)捷Taycan的車身線條非常舒展，相比于帕拉梅拉來(lái)說(shuō)流暢感更好，尤其是尾部造型，和帕拉梅拉由C柱開(kāi)始急劇收縮且敦實(shí)的尾部不同，保時(shí)捷Taycan更加類似于911，一個(gè)大溜背直至后備箱上沿，整體造型非常漂亮，。全新 Taycan 的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到 0.22，空氣動(dòng)力學(xué)性能十分出色，更低的風(fēng)阻能夠顯著降低了能耗，使得續(xù)航里程也進(jìn)一步增加。

Taycan在永遠(yuǎn)不會(huì)錯(cuò)的設(shè)計(jì)上還能更進(jìn)一步嗎？

筆者這次實(shí)拍的車型為保時(shí)捷Taycan Turbo（下面文章中簡(jiǎn)稱為Taycan），官方建議零售價(jià)格為1,498,000元，相較于Turbo S版本車型，其實(shí)在外觀方面差別并不大，主要是一些配置的差異，保時(shí)捷Taycan 的設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔、純粹，并同時(shí)傳承了保時(shí)捷獨(dú)特的設(shè)計(jì)基因，輪廓鮮明的翼子板到扁平而寬闊的車身，整體都透露出了保時(shí)捷家族的經(jīng)典風(fēng)格。

保時(shí)捷Taycan的整車尺寸長(zhǎng)/寬/高分別為4963/1966/1381(mm),軸距為2900mm，相比于Panamera來(lái)說(shuō)尺寸十分接近，不過(guò)就從側(cè)面來(lái)看，Taycan顯得更為修長(zhǎng)。

保時(shí)捷Taycan Turbo 標(biāo)配 20 英寸 Taycan Turbo Aero 車輪和保時(shí)捷表面鍍層制動(dòng)系統(tǒng)；全新 Taycan Turbo S 則標(biāo)配21 英寸 Mission E Design 車輪和保時(shí)捷陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)（10活塞剎車卡鉗）。

比帕拉梅拉的設(shè)計(jì)更為舒展，更像911，這是我對(duì)保時(shí)捷Taycan的第一印象，側(cè)面我認(rèn)為是Taycan最好看的部分，纖長(zhǎng)的座艙、內(nèi)收的 C 柱和突出的翼 子板肩部勾勒出保時(shí)捷家族特有的輪廓；車尾還采用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質(zhì)感“Porsche”標(biāo)志，視覺(jué)效果非常不錯(cuò)，另外全新 Taycan 的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到 0.22，這也與遍布周身的空氣動(dòng)力學(xué)組件有很大的關(guān)系。

中央的 10.9 英寸信息娛樂(lè)系統(tǒng)顯示屏和選裝的副駕駛側(cè)顯示屏組合成一個(gè)整體的黑色面板外觀玻璃帶。全新 Taycan 的交互界面全部經(jīng)重新設(shè)計(jì)。諸如開(kāi)關(guān)和按鈕等傳統(tǒng)控件明顯減少，取而代之的是更為智能且直觀的控制方式，如觸摸操作以及可通過(guò)“嗨，保時(shí)捷”命令喚醒的語(yǔ)音控制功能。

  另外，在全新 Taycan 上，保時(shí)捷還將首次提供完全不使用真皮的內(nèi)飾，全部由創(chuàng)新的回收材料制成的座椅內(nèi)飾倒是與與這款純電跑車的可持續(xù)理念不謀而合。

得益于獨(dú)特的“腳坑”設(shè)計(jì)整合于底部的電池布局中，使得車內(nèi)的乘坐空間不被侵占且能夠?qū)崿F(xiàn)較低的姿態(tài)，由此，全新 Taycan 得以保持跑車特有的低矮姿態(tài)，同時(shí)不必?fù)p失后排的坐乘舒適性，前后備箱也能多留出一定空間，而且據(jù)官方消息得知，保時(shí)捷Taycan的整車重心甚至比家族的高性能跑車GT3還要低。

總結(jié)：這是一款能夠改變特斯拉在電動(dòng)車領(lǐng)域霸主地位的產(chǎn)品，9年的研發(fā)歷程并不是隨口說(shuō)說(shuō)，2.8S破百，5分鐘充滿行駛100km所需要的電量、NEDC綜合續(xù)航460km，最完善的電池安全防護(hù)系統(tǒng)，不輸家族傳奇跑車的駕駛特性，全面邁向數(shù)字化的人機(jī)交互系統(tǒng)，雖然說(shuō)堆參數(shù)并不能夠代表一款電動(dòng)車型的實(shí)際表現(xiàn)，可保時(shí)捷Taycan幾乎就沒(méi)有短板，果真是沒(méi)有花錢的不是，如果想擁有這樣一臺(tái)接近完美的電動(dòng)車，而你所付出的則是上百萬(wàn)元的代價(jià)?；蛟STaycan并不是一臺(tái)全新車，而是保時(shí)捷一百多年歷史的傳承。