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奧迪要做全球電動(dòng)車第一！核心技術(shù)-差異化競(jìng)爭(zhēng)

作者：宋曉娟、王晨

2019年法蘭克福車展上，前兩年還被部分傳統(tǒng)車企嗤之以鼻的電動(dòng)車已蔚然成風(fēng)，而以?shī)W迪、寶馬、奔馳為代表的德國(guó)廠商則在電動(dòng)化道路上走得愈發(fā)堅(jiān)定。AI:TRAIL、RS7 Sportback、S6......此次車展上，奧迪帶來旗下多款全新電氣化產(chǎn)品，既有前瞻的AI系列電動(dòng)概念車，也有使用48V輕混系統(tǒng)的高性能RS車系。

e-tron（純電動(dòng)）、TFSIe（插電混動(dòng)）、48V輕混系統(tǒng)以及燃料電池技術(shù)，在電動(dòng)車戰(zhàn)略上梳理出清晰發(fā)展路徑的奧迪，已經(jīng)做好了全面邁向電氣化時(shí)代的準(zhǔn)備。今年年初，奧迪更是高調(diào)宣布其電動(dòng)車發(fā)展目標(biāo)，“要做全球豪華電動(dòng)車第一名”。

此次法蘭克福車展期間，就奧迪的電動(dòng)化戰(zhàn)略，奧迪汽車股份公司技術(shù)研發(fā)董事漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒（Hans-Joachim Rothenpieler）與網(wǎng)上車市在內(nèi)的中國(guó)媒體進(jìn)行了交流。在他看來，“奧迪有能力開發(fā)出各種各樣的電動(dòng)車，核心技術(shù)+差異化競(jìng)爭(zhēng)是奧迪的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

而談到此次法蘭克福車展話題度極高的AI:TRAIL越野概念車時(shí)，漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒表示：“AI:TRAIL是奧迪AI系列的第四款概念車，這些車都代表了奧迪對(duì)于未來電動(dòng)出行的愿景，它們展現(xiàn)了奧迪最先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，這些新穎的設(shè)計(jì)語(yǔ)言已經(jīng)逐步體現(xiàn)有車型當(dāng)中。”

集團(tuán)協(xié)作是最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 未來將發(fā)展氫能源

對(duì)于電動(dòng)車這一投入高、回報(bào)周期長(zhǎng)的新業(yè)務(wù)領(lǐng)域，顯然，保持成本可控、極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格是最極為必要的。

“奧迪整體戰(zhàn)略是這樣的，小型車平臺(tái)為MEB平臺(tái)，豪華大型電動(dòng)車則適用于奧迪與保時(shí)捷合作開發(fā)的PPE（Premium Platform Electric）平臺(tái)上。”談到奧迪的電動(dòng)車平臺(tái)技術(shù)時(shí)，漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒介紹，“現(xiàn)在我們可以看到無論是小型車，還是大型車、豪華車型，都各自分別有自己的平臺(tái)。對(duì)于奧迪來講，我們有能力開發(fā)出各種各樣的電動(dòng)車型。”

不難看出，背靠大眾集團(tuán)獲得的協(xié)作/規(guī)模效應(yīng)，為奧迪面向未來不可預(yù)知的電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。相較之下，奔馳、寶馬只能依靠各自體系進(jìn)行平臺(tái)開發(fā)，這意味著奧迪在成本控制方面會(huì)比兩個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具優(yōu)勢(shì)。

此外，在多樣化技術(shù)路線的選擇上，氫能源將成為其電動(dòng)化的另一個(gè)發(fā)展方向。漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒認(rèn)為，“在未來很多車主會(huì)選購(gòu)比較適合短途出行的電動(dòng)車，但對(duì)于長(zhǎng)途駕駛，電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是不夠的，我認(rèn)為在這方面比較合適的解決方案是氫動(dòng)力汽車。”

而對(duì)于氫能源動(dòng)力，奧迪也早已未雨綢繆。實(shí)際上，早在2016年北美車展時(shí)奧迪已經(jīng)發(fā)布h-tron quattro概念車，并于同年將其帶到國(guó)內(nèi)。根據(jù)規(guī)劃，奧迪將于年底帶來第六代氫燃料電池原型，量產(chǎn)車將于2021年正式推出。

奧迪將推30多款電動(dòng)車 e-tron即將在中國(guó)市場(chǎng)銷售

今年5月份，奧迪對(duì)此前已經(jīng)多次提及的電動(dòng)車戰(zhàn)略進(jìn)行了新一輪的梳理，包括豐富的產(chǎn)品陣容、多樣化的技術(shù)選擇以及明確的銷量目標(biāo)。

產(chǎn)品方面，奧迪計(jì)劃到2025年時(shí)將推出30多款帶電驅(qū)動(dòng)的車型，其中純電動(dòng)車型達(dá)到20款之多，剩下的則為插電混動(dòng)產(chǎn)品。根據(jù)規(guī)劃，奧迪將基于MEB平臺(tái)打造包括Q4 e-tron在內(nèi)的至少3款產(chǎn)品。如此產(chǎn)品攻勢(shì)，也比電動(dòng)化戰(zhàn)略起步較早的寶馬更加激進(jìn)，后者計(jì)劃2023年推出25款電動(dòng)車，其中至少一半為純電動(dòng)車型。

對(duì)于電動(dòng)車的銷量，奧迪也給出了明確的市場(chǎng)預(yù)期，即到2025年時(shí)，純電動(dòng)、插電混動(dòng)車型將占據(jù)品牌全球銷量的40%，其中最大單一市場(chǎng)中國(guó)將在其中扮演者極為重要的角色。

與此同時(shí)，奧迪也在加快電動(dòng)化產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的步伐，品牌首款純電動(dòng)車e-tron已經(jīng)開啟預(yù)售，起售價(jià)為70萬元。此外，一汽-大眾奧迪也已經(jīng)基于中國(guó)消費(fèi)者需求打造出一款中國(guó)專屬純電動(dòng)車型Q2L e-tron，而到明年一汽-大眾奧迪將提供e-tron、Q2L e-tron、A6L TFSe等在內(nèi)的共計(jì)7款新能源車型。

電動(dòng)化與燃油車可以“共存” 運(yùn)動(dòng)車系銷量提高一倍

近年來汽車電動(dòng)化趨勢(shì)已經(jīng)蔚然成風(fēng)，尤其是以特斯拉為代表的新興電動(dòng)車企的快速崛起，讓市場(chǎng)上開始出現(xiàn)一些唱衰傳統(tǒng)燃油車的聲音。當(dāng)然，這個(gè)結(jié)果是不客觀的，盡管當(dāng)前電動(dòng)車銷量增速較快，但與傳統(tǒng)燃油車懸殊的銷量比例意味著兩者將會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)共存。

“個(gè)人感覺現(xiàn)在大家過快地提出燃油車衰敗的概念，”對(duì)于當(dāng)前電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒談了自己的看法，“從歐洲、中國(guó)、美國(guó)三大市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)可以看出，燃油車今后還將繼續(xù)應(yīng)用，我們?cè)谂ψ屓加蛙嚪蠈淼呐欧艠?biāo)準(zhǔn)。另外，我們正在大力開發(fā)插電式混合動(dòng)力車型和輕度混合動(dòng)力車型，繼續(xù)研發(fā)那種符合新排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車。”

不難看出，在漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒眼中，引入電氣化系統(tǒng)是對(duì)傳統(tǒng)燃油車較好的解決方案，而這也反映到了奧迪的產(chǎn)品開發(fā)中，即在運(yùn)動(dòng)車系、大型車上使用48V輕混系統(tǒng)。通過此次車展我們可以看到，全新RS7 Sportback、S6等運(yùn)動(dòng)車型已經(jīng)應(yīng)用了48V輕混系統(tǒng)。而對(duì)于RS/S運(yùn)動(dòng)車系的市場(chǎng)目標(biāo)，奧迪也希望憑借更豐富的產(chǎn)品陣容，將其銷量在2023年時(shí)提高一倍。