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新款D-MAX登陸馬來西亞，1.9T柴油，扭矩350N·m
隨著國六時代的來臨，國內(nèi)皮卡廠商相繼推出符合國六排放標準的車型，其中有一款車一直是我們關注的焦點之一，那就是江西五十鈴D-MAX國六版。根據(jù)工信部公告顯示，這款車的國六柴油版本將搭載全新的1.9TRZ4E勁藍動力，最大功率120kW，最大扭矩360N·m，預計會在11月份上市。就在國內(nèi)用戶和媒體密切關注國六D-MAX上市進程時，馬來西亞也上市了一款1.9T版，讓我們通過馬來西亞版更深入的了解新款D-MAX和全新的1.9T柴油發(fā)動機。
新發(fā)動機對五十鈴的重要程度不言而喻，早在2015年時五十鈴就曾計劃在泰國推出一款新的1.9T Ddi BluePower發(fā)動機，用于更換當時D-Max老舊的2.5T 4JK1發(fā)動機，豐富產(chǎn)品陣容，然而在各種不同版本的車型上都沒有搭載這款發(fā)動機。因為當時泰國的燃油質(zhì)量低于要求，沒能達到類似國內(nèi)0號柴油的標準，所以D-MAX只好繼續(xù)使用過時的2.5T發(fā)動機。在這期間涌現(xiàn)出許多令人印象深刻的新發(fā)動機和產(chǎn)品，使得D-MAX的動力無法與其他產(chǎn)品的柴油動力抗衡。
如今1.9T D-MAX終于在馬拉西亞地區(qū)迎來了遲到的換新，新款發(fā)動機相比于陳舊的2.5T發(fā)動機更強大、更高效、更精致，可以和3.0T版本形成更符合當下市場趨勢的產(chǎn)品陣容。國內(nèi)消費者也將很快見到搭載這款發(fā)動機的D-MAX，不過隨著我國國六排放標準的推行，3.0T版本最終可能會消失，對此有很國內(nèi)皮卡愛好者提出了質(zhì)疑，這款發(fā)動機是不是排量太小了？它的性能水平真的能滿足需求嗎？
筆者綜合了外媒的觀點評價之后，認為這款代號為RZ4E-TC的1.9T柴油發(fā)動機其實并沒有我們想象的那么不堪，雖然發(fā)動機排量變小了，無法替代3.0T發(fā)動機的強大動力，但這款發(fā)動機在功率和扭矩上都是對舊款2.5T發(fā)動機的全面超越，擁有更好的燃油經(jīng)濟性，還使用了多項技術保證其發(fā)動機性能水平不會差太多。而且考慮到五十鈴一向以耐用和實用著稱，這款1.9T發(fā)動機完全可以滿足我們的需求。
排量變小是因為這種設計風格在馬來西亞等東南亞地區(qū)非常受歡迎，在實用性、經(jīng)濟性和性能間取得了平衡，同時在國內(nèi)也更容易滿足排放標準。五十鈴在低摩擦和泵氣損失之間找到了一個平衡點，利用了多項技術使這款發(fā)動機的總體效率保持在了一個不錯的水平，整車質(zhì)量也降低的56公斤。
包括使用了一個可變幾何渦輪增壓器和高壓噴油器來彌補并提高性能；通過安裝一個形狀像回旋曲線式的活塞，進一步促進燃料和空氣的混合，使其燃燒的更徹底，以提升發(fā)動機效率；在活塞銷和噴油器注射口上增加了低壓活塞環(huán)和類金剛石（DLC）圖層，使發(fā)動機摩擦減少了37%，更為高效耐用；還有一個額外的智能廢氣再循環(huán)（EGR）系統(tǒng)，可以控制燃燒溫度，減少一氧化二氮的排放。
以上這些技術的應用，使得馬來西亞版1.9T D-MAX最大功率達到了110kW，最大扭矩達到350N·m，百公里油耗8L，相較于2.5T舊款引擎功率提升了10%，扭矩提升了9%，燃油經(jīng)濟性提升了19%，引入國內(nèi)的版本功率和扭矩數(shù)值更大。而為了保證發(fā)動機可以承受住如此強大的動力輸出水平，缸體硬度增加了13%，長活塞環(huán)增加了剛度，淬火缸孔增加了耐磨性，發(fā)動機可以通過液壓閥間隙調(diào)整器和附件驅(qū)動自帶的免維護自動張緊器延長使用壽命。
新款D-MAX的變速箱匹配手動和自動兩種6速變速箱，變速箱有更寬的變速比，可以提高駕駛性能和拖拽能力，百公里加速時間為自動擋13.7秒，手動擋13.9秒，比之前快了1秒。
為了充分驗證新發(fā)動機的可靠性，五十鈴進行了3500小時的燃油燃燒器測試，觀察新發(fā)動機在面對劣質(zhì)柴油和B20生物柴油時的表現(xiàn)。五十鈴還在馬來西亞云頂高原、卡梅倫高地、昆達桑和坦布南(Tambunan)等地進行山地測試，以確保新的D-MAX能夠應對馬來西亞的山地地形。
新發(fā)動機帶給我們一種全新的體驗，如果駕駛這臺車在城市當中穿行，可以感受到類似優(yōu)秀乘用車的靜謐感和舒適度。但變速箱的老派可能并不如乘用車的六速變速箱順滑，會產(chǎn)生遲滯感，不過D-MAX向來都不是以駕乘和操控見長，五十鈴汽車一直以來的優(yōu)勢在于提供一種堅韌、可靠的工具。
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