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無(wú)錫大橋：或有超載貨車，城鎮(zhèn)運(yùn)輸該怎么辦

10日18時(shí)許，江蘇省無(wú)錫市北環(huán)路附近一高架橋發(fā)生垮塌。事故現(xiàn)場(chǎng)有人員受傷，車輛受損。

《央視新聞》央視微博10月11日6:06發(fā)布最新消息：經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)搜救確認(rèn)，事故共造成3人死亡，2人受傷。

而后，據(jù)@央視新聞官方微博匯總消息，①橋下被壓小車3輛（其中一輛系停放車輛，無(wú)人）；②事故發(fā)生時(shí)，一嚴(yán)重超載貨車在橋上行駛，可能為橋梁垮塌的直接原因；③現(xiàn)場(chǎng)有3輛挖機(jī)在作業(yè)，正在破拆橋面解困被壓車輛。

我們雖不能確定貨車超載是否直接導(dǎo)致了事故的發(fā)生，但超載已是商用車?yán)锢仙Ｕ劦脑掝}了。為了降低成本，超載幾乎成了貨車司機(jī)的家常便飯。而今年上半年，更有廠商鉆了“藍(lán)牌輕卡”的空子。給城市道路帶來(lái)了巨大危害。

今年以來(lái)，我國(guó)取消了4.5噸及以下貨車的“雙證”，方便普通貨運(yùn)車主日常用車。但一些廠商便利用這點(diǎn)，鬧出了“空車超載”“大噸小標(biāo)”的丑聞。

中央電視臺(tái)《焦點(diǎn)訪談》欄目便深度調(diào)查了我國(guó)多款輕卡“空車超載”的現(xiàn)象。

這些違規(guī)輕卡汽車銘牌標(biāo)記噸位很小，一般是4.5噸，但設(shè)計(jì)的可載重量卻很大，一般能達(dá)到10噸甚至更高。而這樣的設(shè)計(jì)，就要求貨車自身具有更高強(qiáng)度，從而導(dǎo)致自重增加，甚至空車便達(dá)到了4.5噸的標(biāo)準(zhǔn)，有網(wǎng)友稱：“我的車坐倆胖子就超載了！”。

這種“大噸小標(biāo)”的輕卡就是業(yè)內(nèi)說(shuō)的違規(guī)藍(lán)牌輕卡，區(qū)別于載重更大的黃牌輕卡。對(duì)于城市內(nèi)部運(yùn)輸，藍(lán)牌輕卡具有很大優(yōu)勢(shì)：運(yùn)營(yíng)費(fèi)用更低、路權(quán)更廣、行政審批更少等。

但這樣的超載行為是十分危險(xiǎn)的，不僅僅是對(duì)城市道路帶來(lái)極大的破壞，還降低了貨車自身安全性能，帶來(lái)剎車距離增加、慣性增加等安全隱患。

輕卡在設(shè)計(jì)上便是以貨物為核心的，因此，不僅是在舒適度方面很差，而且在安全性上也并無(wú)太大保障。那么，面對(duì)城鎮(zhèn)運(yùn)輸，我們就沒(méi)有更好的選擇嗎？

眾所周知，我國(guó)的皮卡屬于N1類，設(shè)計(jì)總質(zhì)量3.5噸以下，這類車輛在進(jìn)城時(shí)有優(yōu)待。同時(shí)皮卡自重較輕，在節(jié)油省能耗、減少排放污染物等方面更具優(yōu)勢(shì)。

相比于輕卡，皮卡設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)更為合理，車身更加輕盈，在車輛安全性、通過(guò)性等多方面具有極大的優(yōu)越感。單排皮卡自重更輕，核載卻可以更重，非常適合在政策規(guī)則下使用，對(duì)于城市配送、消防救援等行業(yè)將起到重大的作用。