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好車不怕晚 奔馳首款電動(dòng)車能讓你放棄特斯拉嗎？
早在今年6月，筆者有幸參加了奔馳EQ科技日活動(dòng)，現(xiàn)場除展示奔馳在電動(dòng)出行領(lǐng)域多元化探索的戰(zhàn)略藍(lán)圖外，最吸睛的則是奔馳旗下首款純電動(dòng)車型——EQC，但當(dāng)時(shí)只可遠(yuǎn)觀。說實(shí)話，豪華品牌的新能源車型，現(xiàn)如今已不是什么新鮮事物，畢竟永恒的對手，寶馬、奧迪在此前就已推出相應(yīng)車型，也就是說奔馳是來的最晚的那個(gè)。而按常理來說，來得晚應(yīng)該是最好的。至于是否如此呢？今天，筆者很幸運(yùn)再一次與它相遇，并且有機(jī)會(huì)進(jìn)行深度體驗(yàn)，為此，我們就一同來看看它有何實(shí)力。
作為奔馳首款純電動(dòng)車型，選擇SUV自然沒錯(cuò)，這也是絕大多數(shù)廠家一致的做法，畢竟國內(nèi)消費(fèi)者過于鐘愛SUV車型。而在EQC外觀方面，雖說基于概念車型打造，但與GLC車型還是有著很多相似之處。在我們拍車時(shí)，大多數(shù)路人即便看到車側(cè)“EQC”的貼紙以及車牌上醒目的“EQC SUV”字符，還是會(huì)上前問道，“這是最新款GLC嗎”，由此可見它們的相似度。
關(guān)于MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)體驗(yàn)請點(diǎn)擊下方視頻
家族化內(nèi)飾放在EQC上挑不出毛病，用料做工也符合其調(diào)性。在其中也可以看到它的創(chuàng)新之處，空調(diào)出風(fēng)口形狀就是一個(gè)明顯的例子，為了體現(xiàn)出EQC新能源車型的特性，車內(nèi)還采用了大量環(huán)保材料。至于科技配置，馬上2020年了，這對于任何一款豪華品牌車型來說，都如同例行公事一般。至于這套MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，它的體驗(yàn)相比于國產(chǎn)車來說，最多只能算作中學(xué)生水平，反觀其它豪華品牌也是大差不差。而在空間表現(xiàn)方面，EQC后排著實(shí)有些捉襟見肘，并且后排座椅靠背角度也無法調(diào)節(jié)，至于舒適性到底如何，想必您也能有個(gè)大概的了解了。
通過上面幾張圖片，您對于EQC的動(dòng)力系統(tǒng)和充電時(shí)間也已有了大概的了解，在此就不再重復(fù)了，總結(jié)來說就是，動(dòng)力強(qiáng)，充電時(shí)間短。接下來就說說駕駛感受如何。
730N·m的峰值扭矩，堪比超跑，但你完全不比擔(dān)心EQC難以“馴服”，只要將腳下力度控制好，它就是一頭野性被禁錮的猛獸。日常駕駛，舒適或節(jié)能模式即可，輕踩動(dòng)力踏板即可完成市區(qū)內(nèi)包括超車一系列動(dòng)作，動(dòng)力輸出表現(xiàn)非常線性。但凡腳下稍有用力的話，它兇猛的一面便馬上被喚醒，系統(tǒng)自動(dòng)切換至四驅(qū)模式，前后電機(jī)同時(shí)發(fā)力，推背感尤為強(qiáng)烈，但同時(shí)電量也會(huì)在車內(nèi)乘客的驚呼下掉1-2%，所以為了乘客舒適性以及續(xù)航里程，溫柔駕駛它才是最好的做法。
運(yùn)動(dòng)模式下，EQC經(jīng)不住你腳下大力度的挑逗，稍加用力它便會(huì)猛地向前“竄”。而這種模式適用于什么時(shí)候呢？對于電動(dòng)車的運(yùn)動(dòng)模式，完全可以理解為爽一時(shí)的模式，畢竟要考慮到車輛的續(xù)航問題。至于高速路段是否需要切換至此，答案自然是不需要。EQC在舒適性模式也可輕松突破法定車速，即便它自重超過2噸，也不會(huì)顯得很笨重。
讓駕駛者倍感舒適的除了座椅還有動(dòng)能回收系統(tǒng)的調(diào)校，擁有三擋調(diào)節(jié)，市區(qū)道路駕駛，車內(nèi)沒乘客的話，可以嘗試使用最大回饋擋位，但長時(shí)間駕駛也會(huì)感到不適，堵車時(shí)建議調(diào)節(jié)至正常，因?yàn)闃O易暈車。而在高速工況行駛時(shí)，它的優(yōu)勢會(huì)給人極大的好感，可以將拖拽感做到忽略不計(jì)，車少路寬情況下甚至可以做到單一踏板控制車速。
在駕駛輔助方面，EQC具備當(dāng)前奔馳最先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，智能領(lǐng)航系統(tǒng)功能最為實(shí)用，可在暢通的道路上保持設(shè)定車速，根據(jù)前方車輛位置保證兩車距離，直至車輛停止，并且在30秒內(nèi)自動(dòng)跟隨前車再次起步。
最后再來說下消費(fèi)最為關(guān)心的續(xù)航里程問題，試駕返程路線全程144km，期間包括省道、高速以及城市擁堵路段，出發(fā)前車輛顯示剩余里程為255km，到達(dá)目的地后剩余里程為87km，足以說明EQC并未虛標(biāo)里程，并且消耗的里程與行駛公里數(shù)相差不大。
說實(shí)在的，奔馳EQC相比于奧迪e-tro差距或許并不是很大，但相比于特斯拉在續(xù)航里程方面有一定差距，但勝在豪華程度上，與國產(chǎn)品牌比亞迪相比的話，首先是續(xù)航里程，其次，智能化方面的表現(xiàn)更是有很大差距……再來說說EQC自身，奔馳品牌效應(yīng)加持，想大賣并不難；而產(chǎn)品力方面，外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力總成均沒得挑，只是在后排舒適性上以及智能化方面還有待提升。最后就是消費(fèi)者最為關(guān)心的售價(jià)問題，相信奔馳EQC并不會(huì)太低，保守估計(jì)補(bǔ)貼后售價(jià)45萬元起，至于究竟如何，還請您持續(xù)關(guān)注網(wǎng)上車市接下來的報(bào)道。
