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創(chuàng)界VS逍客 同級不同路 時尚潮人居家暖男的選車之爭
SUV在國內(nèi)市場的火熱還在繼續(xù)，越來越多的廠商愿意推出針對于年輕人的運動型SUV，例如上汽通用雪佛蘭在今年9月份便推出了一款全新的緊湊型SUV——創(chuàng)界。而對于SUV，人們固有的傳統(tǒng)印象還大多停留在實用、居家的階段，這讓日系SUV常年保持在銷量榜單前列，例如東風(fēng)日產(chǎn)的逍客。這兩款車型級別相同，但定位卻是完全相反，所面對的消費群體自然也是不同的。
對于選擇哪一款車型，編輯部的編輯們也是說法不一。何同學(xué)作為一個極其時尚的潮人，平時沉迷各種時尚單品，最新的AJ球鞋也是逢出必搶，是一個月光族也是辦公室里最亮的那個仔；而馮同學(xué)走的是居家生活范，性格體貼，購物的原則就是實用和性價比，對花里胡哨的東西一直嗤之以鼻。這兩輛車型的定位就好似他們兩人觀念的縮影，不出意外地他們都更推薦適合自己的那款車型，何同學(xué)對雪佛蘭創(chuàng)界這樣走在時代前沿的車型毫無抵抗力，駕駛著售價為17.99萬元的2019款創(chuàng)界435T RS自動四驅(qū)悍銳版回頭率明顯暴增；馮同學(xué)對日產(chǎn)逍客這樣的保有量巨大的車型更加感興趣，皮實耐用且低調(diào)，我們拿到的車型為2019款2.0L豪華版，售價16.88萬元。他們都看不上對方推薦的車型，那么你又適合哪一款呢？
設(shè)計對比
馮同學(xué)：經(jīng)過了幾次換代后，最新一代日產(chǎn)逍客的顏值也終于來到了頂峰，采用家族V-Motion設(shè)計語言，與天籟、軒逸一同向著更加精致化的方向發(fā)展。車身線條簡潔流暢、務(wù)實家用，這樣的設(shè)計無疑符合更加廣泛人群的審美，包括我這樣的實用主義者。
何同學(xué)：但面對日新月異的市場，傳統(tǒng)的“中庸之道”并不是必勝法寶，當Redline和RS運動風(fēng)格成為上汽通用雪佛蘭的未來發(fā)展方向后，旗下車型無不在向“更年輕、更運動”發(fā)展。創(chuàng)界的外觀除了低配的普通版本之外，中配配置Redline套件，高配配置RS套件，既滿足不同消費群體的喜好，同時也很好地分隔了車型配置定位，每一種車型都能為我這樣的潮人搭配出最適合的風(fēng)格。
馮同學(xué)：運動風(fēng)格為年輕人搭配，而逍客的“日系風(fēng)”同樣能讓年輕人喜歡。最新的家族式內(nèi)飾設(shè)計語言簡約明了，雖然中控設(shè)計與上代相似，但大面積的皮革依舊能給到你“家的溫暖”。值得一提的是，全新的D型方向盤樣式運動且手感出色，四項方向調(diào)節(jié)也是其人性關(guān)懷的一部分。
何同學(xué)：說到底，逍客也就只有方向盤這一亮點配置。創(chuàng)界除了Redline的后視鏡、輪轂、中網(wǎng)等部件采用“黑化“風(fēng)格外，RS套件版夸張的前后包圍及徽標更能體現(xiàn)出性能風(fēng)范。雙邊雙出的碩大尾排、撞色車頂這樣張揚個性的特點是逍客所缺失的，無疑創(chuàng)界更加“吸睛”。而它的內(nèi)飾層次感、設(shè)計感也比逍客更加突出，多處的紅色元素如同配件飾品一般為創(chuàng)界落下點睛的一筆。
空間對比
馮同學(xué)：兩款車型同為緊湊級，車身整體尺寸相差無幾，不過逍客的寬度、軸距以微弱優(yōu)勢勝出，寬度增加29mm、軸距增加6mm。日系車在乘坐方面一貫擁有姣好的口碑，尤其是“日系大沙發(fā)”的口碑在逍客上依舊有所體現(xiàn)，逍客的“宗旨”就是提供舒適的乘坐體驗。
何同學(xué)：創(chuàng)界的軸距雖略遜于逍客，但由于車高、車長具有優(yōu)勢，視覺效果上創(chuàng)界是勝于逍客，并且事實際的乘坐空間也比逍客寬大，對于像馮同學(xué)這樣190cm的個子，創(chuàng)界更大的后排空間和頭部顯然才能帶來愜意的感受。定位于運動、個性SUV，具備支撐性的座椅對駕控體驗是有所幫助，不過即使逍客座椅更加舒適，但在沒有傳動軸的情況下后排通道依舊是巨大的“凸起”，成為其一大缺點。相比之下?lián)碛兴尿?qū)系統(tǒng)版本的創(chuàng)界在“凸起”更小的同時，縱向長度也可容納雙腳，整體空間表現(xiàn)上已然是同級上游水準。
馮同學(xué)：面對創(chuàng)界后排強大的優(yōu)勢，對逍客瞬間有種“恨鐵不成鋼”的遺憾，長途出行對于像我這樣190cm身高也只能無奈地選擇創(chuàng)界了。不過逍客并非沒有優(yōu)勢，面積達到0.84平方米的全景天幕為車廂內(nèi)部提供了極好的采光，整體的開揚感表現(xiàn)優(yōu)秀。這樣的人性化設(shè)計在儲物空間上同樣表現(xiàn)明顯，殊不知全系均無配備后排獨立出風(fēng)口的創(chuàng)界能否達到這一水準？
何同學(xué)：創(chuàng)界內(nèi)飾更潮、更具設(shè)計感并不意味著實用性的完全缺失，擋把前方的網(wǎng)格儲物槽就是藝術(shù)與實用的完美結(jié)合，創(chuàng)界前排的儲物格數(shù)量與逍客達到同一水平，全車多達26處的儲物空間，甚至在副駕手套箱之上貼心設(shè)計了銀翼扶手儲物臺，越野感十足。更能凸顯出創(chuàng)界實用性還有支持可開啟的全景天窗，天窗面積達0.97平方米，可開啟面積達到0.3平方米，狠狠碾壓了逍客的封閉式天幕。
智能科技對比
馮同學(xué)：這一代的逍客不僅對外觀、內(nèi)飾進行升級，中控臺大屏幕也是專為國內(nèi)市場提供9英寸，并且是全系標配。大屏幕的好處更有利于360度全景影像的使用，顯示精度足夠讓人滿意。對于大部分消費者，逍客的車機系統(tǒng)內(nèi)容已足夠使用，常規(guī)的地圖、電臺、音樂均有提供，車聯(lián)網(wǎng)部分也提供相對應(yīng)的程序。UI界面和創(chuàng)界均是藍底，不過逍客可自行更換壁紙。
何同學(xué)：雖然UI界面顏色類似，但創(chuàng)界和逍客的設(shè)計和理念卻是完全相反，最新的MyLink+智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和8英寸大屏幕為創(chuàng)界打造了一個不一樣的用車生活。首先創(chuàng)界的車機系統(tǒng)支持OTA升級，不斷更新程序以獲得最好的體驗，還有豐富的車載APP，涵蓋了音樂、新聞資訊、導(dǎo)航、天氣等等多種類別的熱門APP，最重要的是這些車載APP都可以享受每年100G的終身免流量服務(wù)；其次與手機互聯(lián)的Apple CarPlay與百度CarLife是逍客所不具備的，像我們這類科技潮人的需求必然無法滿足；最后，創(chuàng)界支持自然語義的語音控制在體驗上完全足以秒殺逍客。
馮同學(xué)：智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也許對于那些追求潮流的人們是必需品，但對于我來說安全性才是車輛的必需品。逍客全系標配6安全氣囊、胎壓顯示，在豪華版配置上的主動剎車、車道偏離預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警更是為行車提供極佳的保護。
何同學(xué)：也正是因為如此，更能看出創(chuàng)界對于安全的用心，并且科技同樣能為安全助力。不僅是頂配車型，在次頂配上，創(chuàng)界也提供了相同的駕駛輔助功能，包括并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助和主動剎車。而在細節(jié)之處，像全車安全帶未系提醒也是這個級別中為數(shù)不多的安全配置。
動力對比
馮同學(xué)：過去逍客動力總成有多種排量可供選擇，但由于國6排放標準的實施，2019款逍款僅提供2.0L自吸版本，同時達到國六b標準。這套使用多年的2.0L+CVT的組合可靠性、經(jīng)濟表現(xiàn)上佳，工信部百工里油耗僅為6.2L，無疑符合廣大家用車消費者的選擇。盡管113kW、204N·m的動力數(shù)據(jù)并不出彩，但在可模擬7速CVT變速箱的傳動下，整體的平順表現(xiàn)不錯，“佛系”開車也一直是我們這樣的居家暖男所崇尚的。
何同學(xué)：逍客的這套動力總成理論上毫無瑕疵，但實際駕駛中較弱的動力表現(xiàn)卻是我們年輕人所不能容忍的，甚至車內(nèi)、車外的發(fā)動機噪聲抑制均無法比擬創(chuàng)界，質(zhì)感缺失不少。相比之下，創(chuàng)界的這套第八代Ecotec 1.3T三缸發(fā)動機所呈現(xiàn)的質(zhì)感卻出乎我的意料，不僅因為發(fā)動機艙大量的隔音棉的加入使得噪聲水平優(yōu)秀，且發(fā)動機的抖動并非那么明顯，車輛行駛后幾乎忽略不計。更重要的是121kW、240N·m的動力水平能給人充足的信心，起步輕快，后勁十足，頂配的9AT變速箱的存在感同樣微乎其微。新技術(shù)總是具有爭議，但創(chuàng)界動力體驗優(yōu)于逍客卻是現(xiàn)實。
馮同學(xué)：既然談到技術(shù)，逍客前麥弗遜、后多連桿獨立懸架的硬性條件可是不差的，這套懸架對逍客的動態(tài)表現(xiàn)有著很好的幫助，支撐性充足，配合18寸輪圈，逍客在彎道中的極限維持得比較高，適中的轉(zhuǎn)向手感無論男女都能很好駕馭。
何同學(xué)：也許你們認為非獨立懸架不是我們這些年輕人所喜愛的，但辯證看來其實調(diào)校同樣重要，頂配車型后懸架加入增強瓦特連桿后對路面減震處理到位，無論是高速亦或是低速懸掛回彈動作干脆，經(jīng)過坑坎所表現(xiàn)出的“韌”勁更是高品質(zhì)感的體現(xiàn)。況且頂配創(chuàng)界的智能電控適時四驅(qū)系統(tǒng)還是逍客不具備的“殺手锏”，通過擋把前的AWD按鍵便可手動開啟或關(guān)閉四驅(qū)系統(tǒng)。在野外面對類似交叉軸的路況時，僅需0.2秒就可以完成從前驅(qū)到四驅(qū)的切換，脫困對于創(chuàng)界而言簡直是小菜一碟，實時分配的扭矩在面對復(fù)雜路況或者雨雪天氣對通過性均有不小的幫助。
編輯總結(jié)
2019年的汽車市場危機四伏，車市低沉、車聯(lián)網(wǎng)和純電車發(fā)展勢頭猛進，即使傳統(tǒng)燃油車依舊占據(jù)絕大部分市場，但“未來”終究會來。雖然目前逍客依舊保持高銷量，并且在設(shè)計語言上緊跟家族步伐，不過在科技配置等部分欠缺不少，面對已經(jīng)崛起的年輕消費市場，競爭力還需提升。
而雪佛蘭創(chuàng)界顯然對“未來”的把控更加明朗，科技、環(huán)保正是這個時間節(jié)點的“重要課題”，新的品牌理念也為創(chuàng)界提供明確的消費群體——90后年輕人。兩款車型不僅定位差異明顯，在配置上的性價比以及整體上的使用體驗上，無疑是雪佛蘭創(chuàng)界有著更強實力。
