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3D儀表夠驚艷/空間很意外 海外試駕全新標(biāo)致2008
上個月剛剛結(jié)束的廣州車展上，標(biāo)致全球首發(fā)了全新一代2008車型，與之一同首發(fā)的還有純電版車型標(biāo)致e-2008，而這兩款車都產(chǎn)自東風(fēng)標(biāo)致，由此可見法國品牌標(biāo)致在中國市場“重整雄風(fēng)”的決心。過去一年的車市并不溫暖，對于法系品牌來說更有些寒冬的意味。先前法系車一味追求設(shè)計，留下了好口碑卻沒能打動更多中國消費者的心，此次標(biāo)致在中國首發(fā)了2008后便馬不停蹄了在法國組織了2008試駕，讓媒體能夠最先的體驗到這款全新車型，而這款車在外觀、內(nèi)飾以及空間設(shè)計都是上海研發(fā)中心與巴黎總部設(shè)計團隊密切合作的結(jié)果，尤其是前臉設(shè)計和內(nèi)飾的顏色方面，充分考慮到了中國消費者的需求。
用動物形象做品牌LOGO的廠商不算少，比如保時捷、法拉利、蘭博基尼等，但是把品牌LOGO上的動物元素用到車型設(shè)計上的品牌卻并不多，能想到的貌似只有標(biāo)致了，而這款基于PSA集團最新CMP平臺打造的全新一代標(biāo)致2008則是把標(biāo)致LOGO的獅子元素用到了骨子里。（本次試駕為歐洲車型，配置參數(shù)僅供參考）
本次試駕的是標(biāo)致2008 GT車型，也就是加了運動外觀套件的車型，第一眼看到全新一代2008 GT的時候，仿佛看到了卡通獅子的面容，哪怕是甲殼蟲在車型正臉上都沒法讓我立刻聯(lián)想它是一個蟲子，但全新一代2008做到了，尤其是我在廣州車展上見到金色的2008時，我就立刻聯(lián)想到了先前一個知名殺毒軟件瑞星的小獅子形象，可以說這個外形設(shè)計絕對可以打動人心。
先前有消息稱，東風(fēng)標(biāo)致2008的軸距為2612mm，而海外車型的軸距為2605mm，經(jīng)過與標(biāo)致的溝通，作為全球車型，確認(rèn)兩款車型軸距是一樣的，并沒有為中國而加長軸距，只是測量方法有所差異的問題，所以本文暫時標(biāo)注海外官方軸距2605mm，等標(biāo)致最終統(tǒng)一數(shù)據(jù)。
第一代標(biāo)致2008發(fā)布于2014年，當(dāng)時在中國市場的銷量并不算出色，中期改款以后也沒有太多起色， 不過這一代的2008在顏值上就已經(jīng)征服了我。獅爪大燈搭配豎直獠牙感的LED日間行車燈，再加上懸浮式C柱設(shè)計，一眼看去整車辨識度極高。熏黑色的輪圈讓人看了也很有戰(zhàn)斗欲望，側(cè)面的鋒刃設(shè)計也彰顯了標(biāo)致在這款車上應(yīng)用的沖壓技術(shù)。
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內(nèi)飾設(shè)計元素延續(xù)了標(biāo)致的風(fēng)格，科技氛圍十足，但是增強了懷抱視覺，在車內(nèi)讓人有十足的安全感，運動方向盤、10英寸中控液晶屏以及采用3D裸眼顯示的儀表都是加分項，氛圍燈的點綴讓這款車彰顯高級感。平底方向盤運動感十足，加上換擋撥片，讓這款車的可玩性很高，在儲物方面標(biāo)致2008也非常用心，手套箱與中央扶手箱設(shè)計的都非常的深，并且隔斷設(shè)計很巧妙，有助于規(guī)整物品。
座椅與空間是標(biāo)致2008越級挑戰(zhàn)的地方之一，乘坐空間很大，尤其是后排乘客空間非常出色，并且配置也十分豐富，歐版柴油車型還具備座椅按摩功能，預(yù)計東風(fēng)標(biāo)致2008的頂配車型也會裝備此功能，而座椅材質(zhì)也非常出色，混搭風(fēng)可以看出標(biāo)致的用心，乘坐的包裹感與舒適也是可以拿高分的。
動力方面，歐洲主打汽油、柴油、純電三種動力，而國內(nèi)則會有汽油版與電動版車型，汽油版的全新標(biāo)致2008采用了1.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率96kW，最大扭矩為230Nm，變速器方面有多種選擇，包括手動變速器與自動變速器，自動變速器方面，東風(fēng)標(biāo)致2008車型采用了6速雙離合設(shè)計與我們今天試駕標(biāo)致2008 GT車型的變速器有所區(qū)別。
在試駕開始之前必須要說下標(biāo)致2008的方向盤，盡管這個方向盤在其他車型也有應(yīng)用，但是2008的方向盤繼承了出色的握感同時，又設(shè)計比較小，更接近賽車的感覺，駕馭起來更加靈活，讓人有種一手掌握的感覺。
1.2THP發(fā)動機能力其實我早有耳聞， 在之前也試駕過308，當(dāng)時給我的印象還是可以的，不過2008車身更輕不知道會不會有更好的感覺，開車上路果然沒有讓我失望，在常規(guī)模式下動力就可以滿足日常的超車需求了，運動模式下轉(zhuǎn)速拉高以后也會有非常及時的響應(yīng)，渦輪遲滯幾乎感受不到，尤其是低速區(qū)間提速時1.2T的動力足以應(yīng)付，畢竟不跑高速時小排量發(fā)動機的劣勢并不明顯。
標(biāo)致的底盤調(diào)校一想讓人放心，2008也不例外盡管這款車是前麥弗遜，后扭力梁懸掛，但這絲毫沒有影響到它的行駛感受，底盤扎實，NVH也控制的非常出色，過溝坎幾乎感覺不到共振，彎道更是可以讓你忘了這是一臺SUV車型，車尾循跡性非常出色，連續(xù)的彎道，重心控制出色，懸架展現(xiàn)了很好的支撐性，讓你覺得這款車的極限很高。
變速箱與發(fā)動機的匹配也很出色，換擋響應(yīng)非常及時，并且在ECO模式下可以明顯的感覺到油門遲緩與變速箱的換擋頻率加快，始終控制在1500-1800rpm之間換擋，保證發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，剎車踏板行程不長，所以頭端并不算空，踩下制動效果很及時并且回彈力度也不錯。
新一代標(biāo)致2008作為一款都市SUV，無論是外觀、性能、空間、還是可玩性都具備了相當(dāng)高的水準(zhǔn)，適合那些追求快樂表達(dá)個人欲望強烈的年輕消費者，而選擇法國車本身就是注重生活品質(zhì)與個性，再加上這款車的越級表現(xiàn)，我們有理由相信新一代的標(biāo)致2008是一款非常不錯的產(chǎn)品，而對于標(biāo)致在中國來說，東風(fēng)標(biāo)致2008或許是扭轉(zhuǎn)當(dāng)前頹勢的一款重量級車型，也是新平臺的首發(fā)車型，其成功與否至關(guān)重要，所以我們還是期待它的最終售價吧。
