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中型SUV不只有途觀L，別克新款昂科威實力更強！
別克昂科威全系提供兩款動力總成，2.0T（28T）和1.5T（20T），前者匹配9速手自一體變速箱，后者匹配7速雙離合變速箱，全系滿足國六排放標準。而我們今天所試駕的是全系頂配車型，28T 四驅全能運動旗艦型，擁有191kW的最大功率，400N·m的最大扭矩輸出，這一數(shù)值在同級別中非常亮眼。
1.8噸的自重，對于一臺中型SUV來說并不算超重，也得益于此，2.0T發(fā)動機的動力輸出顯得更為強勁。但為了滿足國六排放標準，這款發(fā)動機進行了相應的調校，感官上得到最直接的體驗就是低扭表現(xiàn)沒有之前強了，不過依舊可以帶來輕巧的加速感受，完全不像是一款中型SUV的表現(xiàn)。同時還有一點遺憾，通用的智能變缸技術沒有下放到昂科威車型上。
正如上面所說的，昂科威帶有SPORT和TOUR兩種駕駛模式，SPORT很容易理解，就是我們常說的運動模式，至于后者，可以理解為其它車型的舒適模式。這兩種模式，一方面，動力響應會隨之改變，同時懸架設定也會有所不同。TOUR模式下，油門踏板的反應不算靈敏，起步很容易控制，跟車時也不會讓你感到不適，整個動力輸出非常線性，此時的變速箱表現(xiàn)則是更愿意升擋，始終不見2000rpm以上的情況，即便深踩油門踏板亦是如此，這種調校雖說犧牲了一定的加速能力，但它保證了SUV該有的舒適性。
運動模式下，昂科威動力響應明顯更為積極，深踩動力踏板時，轉速輕易就會突破3000rpm，降擋拉高轉速一系列動作絕不拖泥帶水，完全跟得上你腳下的意圖?？v使80km/h的工況下，一腳下去也會給你帶來不錯的加速感，值得一提的是，在高轉速區(qū)間也不會出現(xiàn)動力衰減的現(xiàn)象，也就是說昂科威后勁兒十足。
不同的駕駛模式下，轉向手感有明顯差異，舒適和正常駕駛模式下方向盤轉向力度還算比較輕盈，原地掉頭的話也不會很費力。運動模式下，偏沉的手感，非常適合男性駕駛者，而指向性相比之前也會變得更加精準。
這套CDC液力減振系統(tǒng)可以說是昂科威的最大亮點，對于車輛的行駛質感有著極大的保障，同時底盤很整，遇非鋪裝路況時也不會出現(xiàn)松散的狀況，超出這個級別車型的水準。因為懸架阻尼可以調節(jié)，就不存在界限很明確的偏舒適或者偏運動調校，但整體還是偏向于舒適性更多一些。本次試駕多以高速公路為主，震蕩標線也比較多，運動模式經過時，可以明顯感覺到懸架偏硬，與此同時還可提供清晰的路感，但細碎的振動要來得更明顯；舒適模式下，懸架能化解大部分路況不平整帶到的車內細碎振動，兩者還是存在著一定的差異。
對于新款昂科威未來的市場表現(xiàn)其實并不用過于擔心，除了在同級別中比較搶眼的動力總成外，CDC液力減振系統(tǒng)表現(xiàn)更是出色，上乘的駕乘感受可以帶來跨級的感受。而外觀、內飾方面，雖說改變不大，但勝在內飾部分的檔次感和配置均有趕超豪華品牌車型之勢。正是因為擁有如此表現(xiàn)，未來昂科威面對競品車型才不會怯場。
