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中型SUV不只有途觀L,別克新款昂科威實力更強!

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別克昂科威全系提供兩款動力總成,2.0T(28T)和1.5T(20T),前者匹配9速手自一體變速箱,后者匹配7速雙離合變速箱,全系滿足國六排放標準。而我們今天所試駕的是全系頂配車型,28T 四驅全能運動旗艦型,擁有191kW的最大功率,400N·m的最大扭矩輸出,這一數值在同級別中非常亮眼。

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1.8噸的自重,對于一臺中型SUV來說并不算超重,也得益于此,2.0T發(fā)動機的動力輸出顯得更為強勁。但為了滿足國六排放標準,這款發(fā)動機進行了相應的調校,感官上得到最直接的體驗就是低扭表現沒有之前強了,不過依舊可以帶來輕巧的加速感受,完全不像是一款中型SUV的表現。同時還有一點遺憾,通用的智能變缸技術沒有下放到昂科威車型上。

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正如上面所說的,昂科威帶有SPORT和TOUR兩種駕駛模式,SPORT很容易理解,就是我們常說的運動模式,至于后者,可以理解為其它車型的舒適模式。這兩種模式,一方面,動力響應會隨之改變,同時懸架設定也會有所不同。TOUR模式下,油門踏板的反應不算靈敏,起步很容易控制,跟車時也不會讓你感到不適,整個動力輸出非常線性,此時的變速箱表現則是更愿意升擋,始終不見2000rpm以上的情況,即便深踩油門踏板亦是如此,這種調校雖說犧牲了一定的加速能力,但它保證了SUV該有的舒適性。

運動模式下,昂科威動力響應明顯更為積極,深踩動力踏板時,轉速輕易就會突破3000rpm,降擋拉高轉速一系列動作絕不拖泥帶水,完全跟得上你腳下的意圖??v使80km/h的工況下,一腳下去也會給你帶來不錯的加速感,值得一提的是,在高轉速區(qū)間也不會出現動力衰減的現象,也就是說昂科威后勁兒十足。

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不同的駕駛模式下,轉向手感有明顯差異,舒適和正常駕駛模式下方向盤轉向力度還算比較輕盈,原地掉頭的話也不會很費力。運動模式下,偏沉的手感,非常適合男性駕駛者,而指向性相比之前也會變得更加精準。

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這套CDC液力減振系統(tǒng)可以說是昂科威的最大亮點,對于車輛的行駛質感有著極大的保障,同時底盤很整,遇非鋪裝路況時也不會出現松散的狀況,超出這個級別車型的水準。因為懸架阻尼可以調節(jié),就不存在界限很明確的偏舒適或者偏運動調校,但整體還是偏向于舒適性更多一些。本次試駕多以高速公路為主,震蕩標線也比較多,運動模式經過時,可以明顯感覺到懸架偏硬,與此同時還可提供清晰的路感,但細碎的振動要來得更明顯;舒適模式下,懸架能化解大部分路況不平整帶到的車內細碎振動,兩者還是存在著一定的差異。

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對于新款昂科威未來的市場表現其實并不用過于擔心,除了在同級別中比較搶眼的動力總成外,CDC液力減振系統(tǒng)表現更是出色,上乘的駕乘感受可以帶來跨級的感受。而外觀、內飾方面,雖說改變不大,但勝在內飾部分的檔次感和配置均有趕超豪華品牌車型之勢。正是因為擁有如此表現,未來昂科威面對競品車型才不會怯場。

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