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十萬元高品質(zhì)純電SUV 試駕長安新能源E-Pro
對(duì)于一款純電動(dòng)車型來說，大家最關(guān)心的話題一定是續(xù)航里程，這影響著大家對(duì)于純電汽車的使用感受。長安新能源E-Pro配備了領(lǐng)先的高能量密度三元鋰電池，綜合工況下續(xù)航里程達(dá)到401km，完全可以打消消費(fèi)者的續(xù)航焦慮癥。同時(shí)長安新能源E-Pro搭載了一臺(tái)最大功率為120kW，峰值扭矩為245N·m的電機(jī)，如此的動(dòng)力數(shù)據(jù)也讓E-Pro在動(dòng)力輸出上更為充沛。
動(dòng)力表現(xiàn)方面，基于電車的特性整個(gè)加速過程可以用絲滑來形容，即便是NORMAL模式下也能有較好的動(dòng)力回饋及適中的推背感，而切換至Sport（運(yùn)動(dòng)）模式后，只要你肯踩，它便會(huì)給你相應(yīng)的動(dòng)力輸出，不過并不是很突兀的加速感，但要注意的是，長時(shí)間在該模式下起步對(duì)于電量的損耗也會(huì)加大，常規(guī)的城市駕駛使用標(biāo)準(zhǔn)模式完全夠用。
長安新能源E-Pro制動(dòng)踏板行程較長，且前半段的剎車腳感偏軟，高速制動(dòng)時(shí)可能相對(duì)缺乏信心。值得一提的是，新車還提供了“B+”“B-”兩檔動(dòng)能回收，松開動(dòng)力踏板或踩下制動(dòng)踏板時(shí)該系統(tǒng)便會(huì)介入，但并不會(huì)產(chǎn)生過強(qiáng)的拖拽感，系統(tǒng)接入輕柔整體表現(xiàn)較為舒適。
懸架方面，整體調(diào)校較為舒適，避震在下壓和回彈時(shí)對(duì)路面上的細(xì)碎顛簸以及大的坑洼路面處理比較到位，后輪尋跡性極佳，經(jīng)過連續(xù)起伏路面時(shí)車內(nèi)并不會(huì)傳遞過多的震動(dòng)，對(duì)顛簸處理的較為柔和，整體表現(xiàn)符合其售價(jià)定位。
經(jīng)過了短暫的試駕體驗(yàn)，讓我對(duì)長安新能源E-Pro有了不一樣的看法，新車的外觀內(nèi)飾極大程度迎合了年輕消費(fèi)者的喜好，并不像很多傳統(tǒng)電車那樣簡單粗暴，長安新能源E-Pro細(xì)膩的設(shè)計(jì)很討人喜歡，加之其401km的續(xù)航能力、輕松的駕駛感受以及十萬出頭的售價(jià)，在同價(jià)位市場里是個(gè)值得推薦的車型。
