十萬(wàn)元高品質(zhì)純電SUV 試駕長(zhǎng)安新能源E-Pro
對(duì)于一款純電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō),大家最關(guān)心的話題一定是續(xù)航里程,這影響著大家對(duì)于純電汽車(chē)的使用感受。長(zhǎng)安新能源E-Pro配備了領(lǐng)先的高能量密度三元鋰電池,綜合工況下續(xù)航里程達(dá)到401km,完全可以打消消費(fèi)者的續(xù)航焦慮癥。同時(shí)長(zhǎng)安新能源E-Pro搭載了一臺(tái)最大功率為120kW,峰值扭矩為245N·m的電機(jī),如此的動(dòng)力數(shù)據(jù)也讓E-Pro在動(dòng)力輸出上更為充沛。
動(dòng)力表現(xiàn)方面,基于電車(chē)的特性整個(gè)加速過(guò)程可以用絲滑來(lái)形容,即便是NORMAL模式下也能有較好的動(dòng)力回饋及適中的推背感,而切換至Sport(運(yùn)動(dòng))模式后,只要你肯踩,它便會(huì)給你相應(yīng)的動(dòng)力輸出,不過(guò)并不是很突兀的加速感,但要注意的是,長(zhǎng)時(shí)間在該模式下起步對(duì)于電量的損耗也會(huì)加大,常規(guī)的城市駕駛使用標(biāo)準(zhǔn)模式完全夠用。
長(zhǎng)安新能源E-Pro制動(dòng)踏板行程較長(zhǎng),且前半段的剎車(chē)腳感偏軟,高速制動(dòng)時(shí)可能相對(duì)缺乏信心。值得一提的是,新車(chē)還提供了“B+”“B-”兩檔動(dòng)能回收,松開(kāi)動(dòng)力踏板或踩下制動(dòng)踏板時(shí)該系統(tǒng)便會(huì)介入,但并不會(huì)產(chǎn)生過(guò)強(qiáng)的拖拽感,系統(tǒng)接入輕柔整體表現(xiàn)較為舒適。
懸架方面,整體調(diào)校較為舒適,避震在下壓和回彈時(shí)對(duì)路面上的細(xì)碎顛簸以及大的坑洼路面處理比較到位,后輪尋跡性極佳,經(jīng)過(guò)連續(xù)起伏路面時(shí)車(chē)內(nèi)并不會(huì)傳遞過(guò)多的震動(dòng),對(duì)顛簸處理的較為柔和,整體表現(xiàn)符合其售價(jià)定位。
經(jīng)過(guò)了短暫的試駕體驗(yàn),讓我對(duì)長(zhǎng)安新能源E-Pro有了不一樣的看法,新車(chē)的外觀內(nèi)飾極大程度迎合了年輕消費(fèi)者的喜好,并不像很多傳統(tǒng)電車(chē)那樣簡(jiǎn)單粗暴,長(zhǎng)安新能源E-Pro細(xì)膩的設(shè)計(jì)很討人喜歡,加之其401km的續(xù)航能力、輕松的駕駛感受以及十萬(wàn)出頭的售價(jià),在同價(jià)位市場(chǎng)里是個(gè)值得推薦的車(chē)型。