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駕駛感超預(yù)期/越野性能突出 深度試駕長安凱程F70
2019年即將接近尾聲，皮卡行業(yè)發(fā)生了巨大的變革，其中中高端新品層出不窮是市場變革的重要一環(huán)，目前的產(chǎn)品已經(jīng)可以滿足用戶花10萬左右就能夠?qū)⒁豢詈廊A大皮卡提回家。要說今年皮卡市場中的攪局者，有兩款令人印象深刻，長城炮是其一，長安凱程F70是另外一款。
長安凱程F70是國內(nèi)首款中歐合作，擁有中法雙重血統(tǒng)的皮卡車型，由我國長安汽車與國際知名標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）深度合作而成。從立項到最終面向市場，該車都完全是參照歐洲的安全、性能、質(zhì)量以及生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)在實行，雙方之間合作共享技術(shù)、及專家團(tuán)隊打造的國際水準(zhǔn)產(chǎn)品。
那么，擁有合作合資背景的長安凱程F70在實際駕駛過程中又有什么樣的表現(xiàn)呢？日前，我們對一款搭載2.5T VM柴油動力的新車進(jìn)行了全方位體驗，圍繞該車的操控性和駕駛感，以及針對汽車的核心三大件—發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤的表現(xiàn)，給大家提供詳細(xì)的參考信息。
長安凱程F70是一款基于全新平臺打造的中歐合作車款，其本身價值要大于“合資的意義”。1930mm的車身寬度在目前國內(nèi)皮卡產(chǎn)品中名列三甲，相比行業(yè)主流競品，長安凱程F70車身線條更加飽滿，更有視覺沖擊力。
長安凱程F70融入了標(biāo)致汽車的設(shè)計理念，中控區(qū)擁有類似飛機(jī)機(jī)艙操控臺的布局，這種造型在國內(nèi)皮卡產(chǎn)品中獨一無二，具有一定的吸引力，和許多其他車型相比更加年輕化，更容易激發(fā)駕駛者的駕駛欲望。
由兩個細(xì)節(jié)，我進(jìn)一步理解了中歐合作造車的意義。以前駕駛其他10萬左右的汽車，關(guān)門聲普遍更加脆響甚至有廉價的金屬撞擊感。然而，當(dāng)筆者用力關(guān)閉長安凱程F70的車門，聽到的是沉悶的碰撞聲，聽覺上有更舒享的感受。實際上，長安凱程F70車門處的密封圈相較很多其他車款也更為厚道，可謂是真材實料。這種感覺，在撥動雨刷器和轉(zhuǎn)向燈控制桿時也有體會，細(xì)節(jié)處理的恰到好處，給整車增添了一絲品質(zhì)感。
長安凱程F70擁有高顏值，更注重人性化細(xì)節(jié)的處理，更好地貼合年輕用戶群體以及女性駕駛者的需求。
這款車搭載VM 2.5T柴油發(fā)動機(jī)、匹配6速手動變速箱，最大功率為95kW、最大扭矩為320N·m。VM的2.5T柴油機(jī)為國際一流技術(shù)，在成熟度以及可靠性上更強(qiáng)，對于皮卡這類極其看重耐用度和經(jīng)濟(jì)屬性的車型來說，一款高效、低耗、可靠的動力系統(tǒng)是用戶最需要、也是最關(guān)心的部分，而且其低速扭矩極強(qiáng)，適合越野和山路行駛。
我們分別選擇了高速公路、崎嶇山路和越野場地對長安凱程F70進(jìn)行了深度測試。
●公路試駕
長安凱程F70的底盤比較高，筆者在駕駛時的視野比較開闊，能夠?qū)τ诘缆沸旭偳闆r有一個全面的了解。長安凱程F70采用的是電動調(diào)節(jié)座椅，可調(diào)區(qū)間設(shè)置得更大。因此，無論是體形過大者或體型較小的女司機(jī)都可以調(diào)節(jié)到適合自己的位置，提高駕駛舒適度，減少車輛周邊盲區(qū)。
柏油公路上駕駛不需要太高超的駕駛技巧，緩抬離合器便可以得到及時的動力響應(yīng)。長安凱程F70離合、制動、油門三個踏板軟度適中，且均無虛位，6MT變速箱齒比排列合理，換擋輕松且有點吸入感，在擁堵的交通情況下跟車不會很累，能夠更從容地控制車速。
筆者駕駛的這臺長安凱程F70搭配了360°全景影像，車輛怠速撥動轉(zhuǎn)向燈控制桿時以及倒車狀態(tài)下，中控大屏可以提供非常清晰的影像，而且還具有方向輔助線，有助于我們了解車輛周邊環(huán)境，增加安全感。尤其是在狹窄路段，給筆者增加駕駛信心。
快速行駛時，車速保持80km/h左右，車輛駕駛室內(nèi)部靜謐性獲好評，普通交流不受影響，風(fēng)噪和胎噪亦在可接受范圍之內(nèi)。這一方面得益于五十鈴技術(shù)動力的優(yōu)異調(diào)校，另一方面則在于長安凱程F70擁有厚實的隔音棉以及較高的封閉性，提升整體的隔音效果。
●盤旋山路試駕
從城市轉(zhuǎn)入山路，來到駕駛樂趣更高的多彎山路，長安凱程F70的“野性”得到釋放。
在起步及超車過程，低速高扭的優(yōu)勢毫無保留的展現(xiàn)出來，能夠迅速滿足我的需求。VM動力爆發(fā)高扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間較廣，在1800—3000rmp之間均有明顯的高扭矩輸出，可持續(xù)給車主提供強(qiáng)勁動力。長期勻速行駛后偶遇坡道，如果感到車輛沒勁，降擋犧牲車速，發(fā)動機(jī)可給予敏銳的反應(yīng)，動力來的就更加爽快和活躍，整個爬坡過程便變得更加有力了。
快速通過急轉(zhuǎn)彎，可以感受到長安凱程F70整體的穩(wěn)定性。方向盤轉(zhuǎn)向手感出色，盡管采用液壓助力，但實際表現(xiàn)穩(wěn)重卻不沉重。回正力矩以及高低速的力矩都是非常均衡的，這一點我比較喜歡，穩(wěn)重的力度在高度行駛時可以給我更高的安全感。車頭指向和方向盤角度之間的聯(lián)系天衣無縫，用“指哪打哪”來形容絲毫不過分。
控制好合適的車速，每一個彎道都可以很從容的通過，在保證速度的同時，也展現(xiàn)出了從容不迫的一面。在復(fù)雜的轉(zhuǎn)彎山路中，線性的剎車給出了不錯的穩(wěn)定性，也為激烈駕駛提供了較高的安全性保障。
長安凱程F70優(yōu)化駕駛室內(nèi)部乘坐舒適度，給后排乘客提供了更富裕的活動空間。在鋪裝公路遇到顛簸的駕駛過程中，長安凱程F70底盤的反饋非常具有整體性，也更具高級感。肉眼可見的細(xì)碎障礙經(jīng)過底盤、車身的過濾，傳達(dá)到乘客身體上幾乎可以忽略不計。高速過彎時，車身傾斜控制出色，給予了駕駛員足夠的駕駛信心。也正因此，長途行駛過程中，前后排乘客都不會感到疲累。
●砂石路及冰雪路面試駕
長安凱程F70有兩項越野指標(biāo)增強(qiáng)其全地形適應(yīng)能力，一是29°/27°的接近角/離去角，二是900mm的涉水深度，堪稱國內(nèi)越野皮卡的佼佼者。由于長安凱程F70后橋配備了伊頓機(jī)械式差速鎖，后輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，伊頓差速鎖能夠瞬間鎖止差速器，所以無論是兩驅(qū)模式還是四驅(qū)模式下，都能順利脫困。
長安凱程F70整車底盤系統(tǒng)是由雪鐵龍底盤大師打造，長安美國底特律研發(fā)中心以及長安汽車全球研發(fā)中心聯(lián)合調(diào)校，可實現(xiàn)極限狀態(tài)下的動態(tài)穩(wěn)定，也將賦予這款大皮卡在越野路段更加出眾的操控表現(xiàn)。
在砂石路段行駛，因有著優(yōu)異的底盤調(diào)校，該車基本上能把遇到的不平整處理得很平靜。由同伴開車，我坐在后排，明明做好被顛得前仰后合的準(zhǔn)備，沖擊力卻被懸架化解了掉八成以上，車身的俯仰和左右晃動幅度也比預(yù)料中輕微不少，整體舒適程度絕對可以和SUV媲美。
長安凱程F70采用了目前國內(nèi)皮卡產(chǎn)品最廣泛應(yīng)用的分時四驅(qū)系統(tǒng)。在濕滑路面，我們通過鎖定四驅(qū)模式來換取足夠的驅(qū)動力，整套系統(tǒng)的響應(yīng)也比較迅速，能夠?qū)崟r將扭矩傳遞至后輪，加之寬大的輪胎賦予的抓地力，通行冰雪路面不在話下。
通過結(jié)了冰的連續(xù)泥坑時，長安凱程F70姿態(tài)平穩(wěn)，沒有任何側(cè)傾打滑的跡象。而且底盤能更好的吸收各種大小震動，給駕駛者反饋路況的同時還能保證乘坐舒適性，這一點十分符合目前年輕人及家庭用車的需求。
總結(jié)：無論是城市繁亂的交通環(huán)境，亦或延綿不絕的山區(qū)公路，還是復(fù)雜難行的越野爛路，長安凱程F70都能從容應(yīng)對。這款車定位于中高端寬體皮卡，具備高顏值優(yōu)勢；設(shè)計風(fēng)格主要源自于歐洲，豐富的配置滿足年輕人口味的個性化定制；強(qiáng)勁的動力和極佳的車輛平衡性，四驅(qū)系統(tǒng)的加入讓長安凱程F70如虎添翼，融入更多的越野基因；目前階段，皮卡市場中的9—13萬區(qū)間產(chǎn)品最為豐富也最受用戶歡迎，這對初來乍到的凱程F70來說，是挑戰(zhàn)同樣也是機(jī)會。
