北京
登錄
今年沃德十佳發(fā)動機很有看點！在國內(nèi)能買到哪幾款？
年終歲尾，不知道各位朋友有沒有發(fā)現(xiàn)，各種汽車類獎項蜂擁而至，汽車人更是趕場子一樣，甚至有人拿獎拿到手軟，當然了，各行各業(yè)都是如此。獎項一多，不少消費者自然而然都會對其抱著將信將疑的態(tài)度。既然如此，咱們就來觀摩下大洋彼岸的一項相對更權威的獎項——沃德十佳發(fā)動機與動力系統(tǒng)評選，看看他們所評選出的發(fā)動機和動力系統(tǒng)在國內(nèi)哪些車型上使用。
沃德十佳發(fā)動機評選如今已有20余年，相信它的公信力和權威性要遠超國內(nèi)這類獎項，不過筆者并沒有外國的月亮比較圓的意思，以上只是客觀地說，至于到底含金量如何請各位自行斷定。閑話少敘，下面步入正題。
寶馬的直列6缸發(fā)動機，其威名真可謂是如雷貫耳，相比于V6發(fā)動機L6結構更為簡單，一字布局雖說占用空間多，但縱置布局對于前后軸的配重會有一定優(yōu)化，對于操控的提升也就不然而喻。不僅如此，在點火順序上也有所不同，中間兩個氣缸的做工步伐一致，進而可抑制發(fā)動機的振動，諸如此類的好處還有很多。不過遺憾的是M340i車型暫時未引進國內(nèi)，這對于預算有限且追求運動操控的消費者來說略有遺憾，不過這款發(fā)動機搭載的其它車型在國內(nèi)均可買到，包括Z4 M40i、X5 xDrive40i、X7 xDrive40i，但各個售價均不菲。
奔馳入選今年的沃德十佳發(fā)動機與動力系統(tǒng)評選并不稀奇，畢竟這套混動系統(tǒng)實力非凡，3.0T直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)可以最大限度降低渦輪遲滯，平順性出色，燃油經(jīng)濟性也有一定的保證。至于車型，CLE與GLS只能說是土豪才買得起。
本田銳·混動相信各位朋友都不陌生，可以說是唯一一個可以與豐田混的技術相媲美的一套系統(tǒng)，40.6%的熱效率更是與豐田相差無幾，并且這套系統(tǒng)在國內(nèi)目前已供6款車型所使用，重點則是售價，這或許正是多生孩子好打架的道理。
昂希諾純電動的出現(xiàn)一瞬間抹去了絕大多數(shù)自主品牌新能源車型的光環(huán)，但這不包括車機系統(tǒng)和配置方面，這寫永遠都是同價位自主品牌車型的強項。而上圖所述，昂希諾純電動國產(chǎn)后因為相關法規(guī)的緣故更換了電驅系統(tǒng)與動力電池，但我可以很誠懇的告訴各位朋友，盡管如此，它的實力也沒有被削弱，更要優(yōu)于多數(shù)自主品牌車型。
看到GMP平臺，筆者第一時間想到豐田的TNGA架構，原因在于兩者有很多相似之處，初衷都是為消費者提供更好的車型，第十代索納塔便是基于該平臺打造，或將于明年4月的北京車展上市，通過其1.6T動力總成的參數(shù)來看，它可媲美2.5L混動的凱美瑞車型，不僅如此，個人認為它上市后，在配置方面也要優(yōu)于凱美瑞和雅閣等競品車型。
日產(chǎn)這個發(fā)動機狂魔，自然不會落榜沃德十佳發(fā)動機與動力系統(tǒng)評選，而VC-TURBO憑借著黑科技更是以領航者的身份存在。其車型更是親民，日產(chǎn)Altima，也就是我們常說的天籟，日系B級車的佼佼者之一，另一款則是日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪旗下的QX50，當然了，雖說是豪華品牌，但售價還算親民。
Mustang的大名就不必多說了，買不到5.0L V8車型著實有些遺憾，不過國內(nèi)的大環(huán)境也并不適合它，所以福特推出這款2.3T車型對于中國消費者來說也是好事，其動力參數(shù)非常優(yōu)異，重點則是在于其售價低，在國內(nèi)算得上是平民跑車。
總結：本屆沃德十佳發(fā)動機與動力系統(tǒng)評選最出乎意料的是，不見豐田與大眾兩位巨頭的身影，但這并不影響它們在國內(nèi)甚至全球的銷售量。再來說說入榜的“選手”，寶馬和奔馳入選發(fā)動機均為6缸機，算是一大亮點，在現(xiàn)如今4缸的天下，6缸顯得尤為可貴，但消費者要想享用它們的話，可要準備好錢包。不可忽視的還有本田和現(xiàn)代，入選發(fā)動機或動力系統(tǒng)極具代表性，混動和純電動，這也代表作未來汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢。通過上述車型來看，其實中國消費者可買的車型并不算少，這也充分說明了車企對于中國市場的重視程度。
