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引領(lǐng)自主超越合資 吉利博瑞“軍工品質(zhì)”是怎樣煉成的？
購車過程中常常存在各種抉擇，但在自主車與合資車之間，有相當(dāng)一部分消費(fèi)者會傾向于選擇后者。品牌暫且不談，合資車在“三大件”核心技術(shù)上確實(shí)存在一定優(yōu)勢。不過近些年，隨著自主品牌的發(fā)力，市場上涌現(xiàn)出越來越多優(yōu)秀的自主車，它們的實(shí)力也足以與合資車抗衡。如果要選出一個(gè)代表的話，吉利博瑞算是其中的典型。
何以見得？相信關(guān)注軍事領(lǐng)域的朋友都有聽聞，在近期的一次競標(biāo)中，吉利博瑞被選為部隊(duì)用車的消息。要知道，此前這是一個(gè)基本被合資品牌所壟斷的領(lǐng)域。而這也并不是吉利博瑞第一次“拋頭露面”。事實(shí)上，憑借著優(yōu)異的車型實(shí)力，自2015年上市以來，吉利博瑞就受到公務(wù)市場的廣泛歡迎，并相繼被選為警用車、禮賓車等。在這些領(lǐng)域大放光彩后，吉利博瑞又將迎來新的身份——軍車。
可能有的朋友會問，同樣是公務(wù)用車，軍車又有何不同呢？這就不得不提軍車的使用環(huán)境。作為部隊(duì)中不可或缺的行軍工具，軍車不僅要為部隊(duì)履行基本出行、運(yùn)送物資等基本職責(zé)，更在各種軍事訓(xùn)練、實(shí)戰(zhàn)演習(xí)中肩負(fù)著沖鋒陷陣、保障戰(zhàn)士生命安全的重任。也正是因?yàn)檫@樣，相較于其他領(lǐng)域，軍車對于車型質(zhì)量的要求會更為嚴(yán)苛。
倘若僅有質(zhì)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。眾所周知，軍事科技基本都代表著各個(gè)領(lǐng)域最前沿的技術(shù)。近幾年，包括殲-10c、殲-20、彩虹無人機(jī)等在內(nèi)諸多軍工裝備的精彩亮相，讓我們看到了國家在軍事科技上遙遙領(lǐng)先的實(shí)力。作為部隊(duì)用車，自然也得展現(xiàn)其相較于民用汽車技術(shù)的領(lǐng)先之處，這也是一項(xiàng)重要的考核標(biāo)準(zhǔn)。
殲-20戰(zhàn)機(jī)（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
此次競標(biāo)，吉利是與一汽、上汽、廣汽以及長安等一眾好手同臺競技，后者不乏國企身份，甚至軍工背景。吉利博瑞能夠在這之中脫穎而出，嚴(yán)苛的質(zhì)量控制是一方面，吉利汽車在自主陣營中領(lǐng)先的制造水準(zhǔn)與技術(shù)實(shí)力更不容忽視。而這些，共同鑄造了吉利博瑞引領(lǐng)自主乃至超越合資的“軍工品質(zhì)”。
安全是檢驗(yàn)吉利博瑞“軍工品質(zhì)”的重要標(biāo)準(zhǔn)
要說作為軍車最基本的要素是什么，我想非安全莫屬。即便在和平年代，軍車無需真正踏上戰(zhàn)場、抵抗子彈的襲擊，但在日常執(zhí)行任務(wù)的過程中，其依然要時(shí)刻保障戰(zhàn)士的生命安全。此時(shí)，車輛的被動乃至主動安全性能就顯得極為重要。而伴隨著消費(fèi)觀念的成熟，安全也成為消費(fèi)者在購車過程中的一項(xiàng)重要考核標(biāo)準(zhǔn)。吉利博瑞又將用怎樣的表現(xiàn)來獲得軍用與民用市場的認(rèn)可？
在剛剛過去的12月初，吉利博瑞在浙江寧波舉行了一場別開生面的“吉利博瑞軍工品牌公開眾測”。測試中，博瑞通過極限8噸重壓、B柱鋼板電鉆鉆孔等一系列近乎“變態(tài)”的挑戰(zhàn)，向公眾展示了其在車身強(qiáng)度及剛性方面的出色水準(zhǔn)。而事實(shí)上，除了大量采用超高強(qiáng)度鋼的籠式車身結(jié)構(gòu)，在前后防撞鋼梁上，博瑞也使用了成本更高、質(zhì)量更輕的多層鋁合金材質(zhì)，帶來堅(jiān)若磐石的被動防護(hù)。
吉利博瑞8噸抗壓測試
針對主動安全，博瑞配備了多達(dá)21個(gè)頂級傳感器，包括12顆超聲波雷達(dá)、1個(gè)毫米波雷達(dá)以及1個(gè)單目攝像頭等，不僅能夠眼觀四路、耳聽八方，為整車帶來強(qiáng)大的立體安全化防護(hù)，更令博瑞在智能駕駛層面也有著巨大的飛躍。在ICC智能領(lǐng)航、全速ACC自適應(yīng)巡航以及LKA車道保持等輔助系統(tǒng)的加持下，博瑞已經(jīng)完全能夠?qū)崿F(xiàn)L2級別的自動駕駛，堪稱汽車界的“彩虹無人機(jī)”。
吉利博瑞可實(shí)現(xiàn)有條件下的L2級自動駕駛
優(yōu)秀動力匹配保障軍車出色駕馭體驗(yàn)
有安全作為基石，核心動力系統(tǒng)的品質(zhì)也不容忽視。在曾經(jīng)的軍車陣容中，某德系品牌的轎車出鏡率似乎非常高，原因就在于其有著非常優(yōu)秀的動力匹配，在駕馭層面能夠提供不錯(cuò)的體驗(yàn)。吉利博瑞自然也是不甘落后。車型上市之初，吉利博瑞就憑借著出色的動力系統(tǒng)俘獲了不少消費(fèi)者。如今在售的2020款博瑞，更以包含燃油、輕混以及插電混動在內(nèi)的同級唯一最全動力組合，充分迎合了不同客戶群體的用車需求。
其中，燃油版車型采用的1.8TD發(fā)動機(jī)匹配6AT變速箱的動力系統(tǒng)想必不用再做過多介紹。作為博瑞車系最早采用的動力系統(tǒng)之一，1.8TD發(fā)動機(jī)已經(jīng)發(fā)展至第三代，曾連續(xù)兩屆榮獲“中國心”十佳發(fā)動機(jī)稱號，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，超強(qiáng)的動力性能足以與一眾合資2.0T發(fā)動機(jī)相媲美；原裝進(jìn)口的6AT變速箱擁有極佳的穩(wěn)定性與平順性。搭載這套動力系統(tǒng)的吉利博瑞，也是此次部隊(duì)用車的主力裝備車型，可見其實(shí)力非常值得肯定。
吉利博瑞燃油版
輕混（MHEV）與插電混動（PHEV）車型共同搭載的1.5TD發(fā)動機(jī)，則可稱之為同排量最強(qiáng)。這臺與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)、基于Drive-E基礎(chǔ)架構(gòu)打造的1.5TD發(fā)動機(jī)擁有132kW、265N·m的出色數(shù)據(jù)，一舉超越蒙迪歐、君威等主流合資B級車的同排量車型。由吉利與CEVT聯(lián)合開發(fā)的7速濕式雙離合變速箱，更擁有97%的最高傳動效率；在48V BSG輕混系統(tǒng)與P2.5專利混動架構(gòu)的加持下，無論是MHEV還是PHEV車型，在性能、油耗與排放方面都有著非常亮眼的成績。而這，也響應(yīng)了當(dāng)下包括軍車在內(nèi)的公務(wù)用車節(jié)能減排的號召。
吉利博瑞MHEV
當(dāng)然，作為部隊(duì)用車，動力系統(tǒng)的可靠性與含金量也非常值得關(guān)注。以發(fā)動機(jī)為例，吉利博瑞有多達(dá)61%零部件采用國際一流供應(yīng)商，并且關(guān)鍵零部件供應(yīng)商與沃爾沃完全共用，品質(zhì)毋庸置疑。而作為中國第一款量產(chǎn)的MHEV車型，博瑞MHEV的48V BSG系統(tǒng)普及速度趕超BBA等豪華品牌，同時(shí)也要大幅領(lǐng)先于國內(nèi)自主合資品牌，在中國新能源汽車進(jìn)化時(shí)代是當(dāng)之無愧的標(biāo)桿產(chǎn)品。
精準(zhǔn)操控帶來如殲-10C般的迅捷反應(yīng)
作為車輛核心“三大件”之一的底盤，重要性幾乎與發(fā)動機(jī)、變速箱等同；反映到駕駛層面，其更是會直接影響到整車的操控感受。而正如戰(zhàn)斗機(jī)在執(zhí)行任務(wù)過程中需要具有精確的打擊能力一般，精準(zhǔn)操控對于軍車而言同樣不可或缺。吉利博瑞作為自主品牌B級轎車中的佼佼者，在這一方面再次給足了驚喜。
首先即是懸架形式上，博瑞采用了同級唯一前雙叉臂、后多連桿的懸架組合。相較于主流B級車普遍采用的前麥弗遜懸架，雙叉臂懸架擁有擁有更好的行駛穩(wěn)定性、抗側(cè)傾性，在復(fù)雜路面的貼地性能也更為出色。與此同時(shí)，為了更加凸顯駕駛質(zhì)感，吉利還針對博瑞的底盤進(jìn)行運(yùn)動化開發(fā)，對標(biāo)以操控著稱的寶馬5系GT進(jìn)行底盤性能提升，在過彎以及變道時(shí)側(cè)傾可減少12%，以更精準(zhǔn)的操控，助力戰(zhàn)士更好地執(zhí)行任務(wù)。
吉利博瑞針對底盤進(jìn)行運(yùn)動化開發(fā)
靠譜的剎車對于軍車來說更至關(guān)重要，畢竟隨時(shí)都可能出現(xiàn)突發(fā)狀況，需要極其迅捷的反應(yīng)。吉利博瑞全系標(biāo)配博世ESP9.3代車身穩(wěn)定系統(tǒng)，剎車反應(yīng)比ESP9.1代明顯提升；超大尺寸剎車盤配備外通風(fēng)技術(shù)，使百公里剎停距離達(dá)到了同級領(lǐng)先的37.5米，這一數(shù)據(jù)相比同級以出色剎車性能見長的君威GS也毫不遜色；在剎車衰減方面，博瑞更是具有明顯的優(yōu)勢，同樣的路況下，博瑞剎車衰減同比競品減少30%以上。出色的剎車性能，即便不應(yīng)用于軍用場合，在日常駕駛中對于行車安全自然也有著明顯增益。
吉利博瑞擁有優(yōu)秀的剎車性能
科技配置業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位不遜于殲-20
曾經(jīng)，我軍的軍用裝備由于無法掌握核心技術(shù)依賴進(jìn)口，因而長期被壓制；而現(xiàn)在，不僅絕大部分裝備均實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，以殲-20為代表的武裝戰(zhàn)斗機(jī)甚至已經(jīng)完全超越西方國家，在世界范圍內(nèi)都處于領(lǐng)先地位。由此可見科技對于戰(zhàn)略發(fā)展的重要意義。
在注重動力和操控的同時(shí)，吉利博瑞也以前沿的科技配置引領(lǐng)風(fēng)潮。內(nèi)飾采用一體式中控大屏設(shè)計(jì)，并配備雙12.3英寸的液晶屏幕，視覺效果極為出色；而隱藏在屏幕下方的GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，更標(biāo)配科大訊飛語音識別、高德地圖在線導(dǎo)航、在線伴聽等多重功能，滿足出行娛樂的同時(shí)，更以出色的人機(jī)交互體驗(yàn)帶來超前的互聯(lián)擁車生活。
GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)
除此之外，吉利博瑞還擁有T-BOX遠(yuǎn)程控制、HUD抬頭顯示、手機(jī)無線充電等當(dāng)下十分流行的功能，令用車體驗(yàn)得到進(jìn)一步升級，這在自主乃至合資品牌同級別車型中都是一項(xiàng)重要優(yōu)勢。
環(huán)保品質(zhì)與穩(wěn)定質(zhì)量增強(qiáng)用戶黏性
如果說上述內(nèi)容是吉利博瑞能夠成為軍車的硬性標(biāo)準(zhǔn)，那么最后這一部分，則是其在競爭激烈的B級車市場依然能夠立于不敗之地的秘訣。在消費(fèi)升級的時(shí)代，消費(fèi)者對于車輛的品質(zhì)與質(zhì)量都提出了越來越高的要求；這里的品質(zhì)與質(zhì)量，也不再指浮于表面的那些可見的參數(shù)，更是那些能夠增加用戶黏性的決定性因素。
環(huán)境問題日益嚴(yán)重的當(dāng)下，車內(nèi)空氣污染也正得到前所未有的重視。秉持“生態(tài)造車”的環(huán)保理念，吉利博瑞通過大量使用高級別環(huán)保材質(zhì)，從源頭杜絕有害氣體的發(fā)生；而依托于HEPA濾芯與負(fù)離子空氣凈化器的使用，整車對于PM2.5的凈化率高達(dá)99.7%，并實(shí)時(shí)再生清新空氣實(shí)現(xiàn)多維立體環(huán)繞防護(hù)。從最終效果來看，在各種檢測中，博瑞的空氣參數(shù)均要領(lǐng)先于國家標(biāo)準(zhǔn)，在業(yè)內(nèi)都處于頂尖地位。
生態(tài)環(huán)保座艙杜絕空氣污染
不僅如此，圍繞用戶關(guān)注的品控問題，吉利參照沃爾沃跑道設(shè)計(jì)思路，在出廠前使用包含我們熟知的扭曲路、搓板路、比利時(shí)路在內(nèi)25種檢測路譜及檢測設(shè)施規(guī)劃有80余項(xiàng)測試項(xiàng)目，對整車懸架、內(nèi)飾及各項(xiàng)關(guān)鍵部位進(jìn)行嚴(yán)苛的測試，確保100%測試合格才能交付出廠。在最新的2019 J.D.Power中國汽車質(zhì)量排名中，吉利博瑞以IQS新車質(zhì)量76的成績，遠(yuǎn)超B級車平均水準(zhǔn)（92），相較于凱美瑞、帕薩特等主流合資B級車也是遙遙領(lǐng)先。回頭再看博瑞在自主品牌轎車車齡3年保值率排名，第一名的成績可謂是實(shí)至名歸。
結(jié)語：
不可否認(rèn)，曾經(jīng)合資車相較于自主車確實(shí)存在不小的優(yōu)勢。但隨著時(shí)間的推移，如今的自主車早已不可同日耳語。茁壯成長的自主品牌，不但在民用市場站穩(wěn)了根腳；以吉利博瑞為代表的優(yōu)秀產(chǎn)品，開始進(jìn)入公務(wù)市場，成為警用車、禮賓車甚至對車型要求極為嚴(yán)苛的部隊(duì)用車，這對于自主品牌無疑是個(gè)莫大的鼓舞。
拋開情懷與企業(yè)背景等因素不談，吉利博瑞之所以能夠成為軍車，與其“軍工品質(zhì)”背后優(yōu)秀的產(chǎn)品力不無關(guān)系。而這，也集中展現(xiàn)了吉利汽車作為自主領(lǐng)軍車企近些年在研發(fā)能力、制造工藝以及技術(shù)實(shí)力上的飛速進(jìn)步。有理由相信，在吉利汽車的帶領(lǐng)下，自主車企也必將超越合資車企，在世界舞臺上展現(xiàn)中國制造的出彩。
