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看完法拉利812 GTS 終于明白中國車企為何造不出超跑
對于大多數(shù)人來說，可能從對汽車的啟蒙，甚至到癡迷，都是因一部跑車而起。引擎的轟鳴聲，一閃而過的炫酷身影，總會讓人熱血沸騰。但在汽車工業(yè)發(fā)展的百年中，每每談起跑車，內(nèi)心出現(xiàn)的身影總是法拉利、蘭博尼基等這些家喻戶曉的世界頂級超跑制造商，卻很少看到中國車企的身影。這是為何？是歷史積淀？是文化底蘊？還是.......或許當(dāng)你體驗過全新法拉利812 GTS V12 SPIDER之后，答案自會揭曉。
距離法拉利上一款采用前置V12發(fā)動機布局的量產(chǎn)敞篷跑車，已經(jīng)整整過去50年。這50年，汽車發(fā)生了天翻地覆的變化，而整整時隔50年后，全新812 GTS可以看作是“法拉利V12前置敞篷跑車”的“回歸之作”。目前全新法拉利812 GTS已正式在華上市，官方指導(dǎo)價530萬元。
全新812 GTS優(yōu)化了座椅上方兩個拱形設(shè)計的空氣動力學(xué)通道，并且對812 Superfast所采用的帶有空氣分流設(shè)計的后輪拱罩進行了全面優(yōu)化，通過后擴散器整合三翼飛機機翼的設(shè)計，進一步提升了整車氣動效率及氣流穩(wěn)定性，確保了極佳的空氣動力學(xué)性能表現(xiàn)。
在車速不高于45km/h的情況下，可折疊式硬頂敞篷可以實現(xiàn)一鍵開啟和關(guān)閉，開啟時間僅需14秒，并且當(dāng)頂棚飾板收納至座艙后部頂篷罩下方后，也絲毫不會影響車內(nèi)空間。此外，全新法拉利812 GTS的后部車窗也可以電動開啟。當(dāng)敞篷開啟時，可起到防風(fēng)的作用。
一目了然的“躍馬”車標(biāo)，熟悉的“大嘴”進氣格柵與“L形”頭燈組，給人以“經(jīng)典”的味道；復(fù)雜的空氣動力學(xué)設(shè)計，暗示著那顆“炙熱的心”；鋒利的車身折線，勾勒出了凌厲優(yōu)雅的身姿，即使全新法拉利812 GTS靜靜地停在那里，也令人感到心潮澎湃。說實話，全新法拉利812 GTS身上的一點一滴，都很難不讓人“中毒”。
法拉利的內(nèi)飾從沒讓人失望過，全新法拉利812 GTS自然也不例外。雖然內(nèi)飾整體與812 Superfast沒有本質(zhì)區(qū)別，但這里的一切，還是讓我愛不釋手。不變的“黑紅”運動搭配，不變的“碳纖維”，不變的“萬轉(zhuǎn)”儀表盤等等“經(jīng)典”元素，都時刻刺激著你的視覺神經(jīng)，讓旅途充滿欲望與激情。
從某種意義上來說，只有配備V12發(fā)動機的法拉利，才能算作“正統(tǒng)”的法拉利。全新法拉利812 GTS搭載了法拉利引以為傲的6.5L V12自然吸氣發(fā)動機，工程師通過對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)優(yōu)化與全新調(diào)校，使其最大功率達到了8000cv，峰值扭矩718N·m，最高轉(zhuǎn)速可達8900轉(zhuǎn)/分。在7速雙離合變速箱的配合下，2.9秒便可完成0-100公里/時的加速，同時通過調(diào)整Manettino旋鈕的模式設(shè)置，還能進一步激發(fā)發(fā)動機潛能。那一刻，一個字形容：爽。
為了保證最佳駕控性能表現(xiàn)，全新812 GTS還擁有如法拉利新一代電子輔助系統(tǒng)——EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electric Power Steering）、法拉利專利技術(shù)5.0版本側(cè)滑角控制系統(tǒng)（Side Slip Angel Control）以及PCV虛擬短軸距2.0系統(tǒng)（Virtral Short Wheelbase）等一系列尖端駕駛控制系統(tǒng)，確保其具備從容且極致的駕控性能表現(xiàn)。
回到文章開頭的問題，為何中國車企造不出“超跑”？其實答案就在全新法拉利812 GTS身上。對于事業(yè)蒸蒸日上的中國車企來說，沒有“超跑”或許并不意味著失敗。但通過全新法拉利812 GTS，我們能夠看到一些“差距”，也能學(xué)到一些精髓，例如“極致的空氣動力學(xué)設(shè)計理念，尖端前瞻的駕控科技配置，以及“賽級”駕控性能調(diào)校手法等等，或許這也正是“中國車企努力的方向”。
雖然中國車市正值“寒冬”，但各大“超跑品牌”在華銷量并未縮減，反而呈現(xiàn)出大幅增長勢頭。以法拉利為例，2019年前三季度法拉利大中華區(qū)累計銷量776臺，同比增長49%。這里我還要告訴大家一則關(guān)于“超跑”的利潤數(shù)據(jù)，法拉利F8 Tributo單車銷售利潤率為50%。由此可見，“賣超跑”是很賺錢的?？磥碜钯嶅X的汽車并不是“奔馳，寶馬，奧迪”，而是像“法拉利”這樣貴到離譜的超級跑車。僅憑這一點，中國車企也要加油啊，也許未來新的利潤增長點會是“超跑”呢？
