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這臺由長城來生產(chǎn)的“MINI”，能不能打敗比亞迪？
說到中國品牌集體進(jìn)步的例證，除了我們與日俱增的銷量和不斷提升的產(chǎn)品力特性之外。很多新式的“合資”形式尤其引人矚目，摒棄了過去傳統(tǒng)企業(yè)以市場換技術(shù)的方式。長城吉利兩位巨頭分別攜手BMW和戴姆勒集團(tuán)，雙方各自展開了完全對等的新能源車型的合作研發(fā)，這也是我認(rèn)為的推向新能源的最大意義。上一期我已經(jīng)介紹過了即將由吉利與smart合作帶來的全新EQ。這一篇文字我們就介紹可能受眾面更大的：全新MINI Cooper SE。
從這個(gè)名字就可以看出：MINI Cooper SE！Cooper S當(dāng)然是MINI家族圖騰一般的存在，重點(diǎn)就在這個(gè)“E”上。眾所周知中國是世界新能源市場的主陣地，不僅僅中國品牌在此布局已久，一些傳統(tǒng)車企的新能源車型也是削尖了腦袋要往里鉆。也許MINI Cooper SE這款車型不會直接進(jìn)口引入，但是它會不會在長城與BMW的合資工廠生產(chǎn)呢？還是說會以光束汽車的首款車型進(jìn)行發(fā)售呢？這一切都有必要讓我們好好看看這臺車型。
MINI的光輝事跡已經(jīng)不用多說，我在之前的文章也有很清楚的描繪（點(diǎn)擊查看）。當(dāng)然今天我們不是說這臺車的歷史有多厚重，而是在很多MINI的車迷看來，他們還是不太能接受這樣一臺車型變成純電動(dòng)化。這是自然，911如果每天跑國家電網(wǎng)肯定反應(yīng)會更加激烈?？墒聦?shí)是在所有歐系品牌中，BMW一直都是在新能源路上的領(lǐng)跑者。
從早期研究氫燃料電池車無功而返、到與豐田換取混合動(dòng)力技術(shù)再到首款純電動(dòng)車i3的誕生，BMW的“電”化一直都走得很決絕。而事實(shí)上早在R56時(shí)期的MINI就已經(jīng)開始了純電動(dòng)化的探索，到今天這個(gè)時(shí)代再推出新車型可以說是沒有任何突兀感。
首先在外觀上，MINI Cooper SE沒有在這方面玩火，即使從早期的設(shè)計(jì)草圖你就可以看出設(shè)計(jì)師沒有打算給它標(biāo)新立異。依然是非常純正的MINI，幾乎新時(shí)代所有的家族式元素都在。這樣的設(shè)定顯得非常難能可貴，要知道在i3和i8上，BMW幾乎是完全拔地而起兩款新車。這樣會讓那些本身喜愛MINI元素，又因?yàn)榧冸妱?dòng)而心生芥蒂的那些主流買家內(nèi)心稍微寬慰一些。
內(nèi)飾同樣沒有大刀破斧的變化，依舊是經(jīng)典的MINI圓形設(shè)計(jì)，其差異甚至比外觀的變化還要小得多?？墒沁@并不能說明MINI Cooper SE的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有誠意。更多更高科技的元素，開始在這臺無論設(shè)計(jì)還是駕駛感受都有些原始的小車上出現(xiàn)。全液晶的儀表和代表新能源色彩的元素都能讓它看上去更加現(xiàn)代化。要是能解決筆者在使用過程中，沒有地方放手機(jī)這樣不便利的疑惑，它的內(nèi)飾依然可以得很高的分?jǐn)?shù)。
240KM的NEDC綜合續(xù)航、204馬力的最大功率。相信看到這里不少觀眾都已經(jīng)破口大罵了，但這是MINI E在十年前的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。而在實(shí)際MINI Cooper SE的目前已經(jīng)沒有公布NEDC續(xù)航成績，而是無限接近實(shí)際使用場景的EPA測試成績，是完全無憂的177KM。筆者也有一臺與MINI Cooper SE所配備電池容量類似的車型，但實(shí)際使用完全達(dá)不到177KM，而實(shí)際NEDC宣傳的續(xù)航里程是301KM，這樣國際品牌和中國品牌的差異表述僅僅給各位讀者以參考。
雖然筆者本人也是一位MINI的粉絲，但相比于其它人極度排斥MINI的純電動(dòng)化，我個(gè)人倒是覺得對于MINI這樣個(gè)性和定位都并非主流的車型。想在越來越嚴(yán)苛的以碳排放為標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保法規(guī)中生存下來，電動(dòng)化是個(gè)無奈而又比較可行的方案。而且說起來，目前國內(nèi)的電動(dòng)車在20-30萬區(qū)間尚處于真空狀態(tài)，如果在國產(chǎn)后大幅度降低售價(jià)，結(jié)合MINI的品牌效應(yīng)，說不定Cooper SE在一線城市說不定會成為最出色銷量表現(xiàn)的MINI。
