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開空調(diào)跑高速更省電？菲斯塔純電動冬季能耗實測
本期的家電冬令營我們的測試車型是北京現(xiàn)代菲斯塔純電動，看看國際品牌的新能源產(chǎn)品表現(xiàn)如何。燃油車油耗水平是選車重要考慮因素，與之相似，新能源車型的能耗以及續(xù)航的表現(xiàn)也是權(quán)衡車輛品質(zhì)的重中之重，本期主角菲斯塔純電動的NEDC續(xù)航里程為490km，實際使用中它的續(xù)航能力究竟縮水了多少？寒冷的冬天開空調(diào)會不會增加電耗？廢話少說，我們直接看看干貨。
關(guān)于網(wǎng)上車市·家電：
都是為家庭服務(wù)的電器，純電動車和傳統(tǒng)意義上的家用電器之間，其實并沒有太大的區(qū)別。根據(jù)實際用車體驗，純電動家用車用戶最為關(guān)心的車輛產(chǎn)品點主要包括車輛售價、實際續(xù)航里程、車輛性能、車輛安全性、充電速度和充電便捷性、車內(nèi)空間舒適性等。本欄目將對以上產(chǎn)品點進行重點體驗和評價，并針對不同車型的個性化特點進行擴展介紹。
關(guān)于《冬令營》：
純電動車主的用車幸福指數(shù)隨著氣溫降低逐漸下降，本次《冬令營》舉辦，旨在篩選出在寒冷環(huán)境下也不掉鏈子的“靠譜兒”純電動車型。在-10℃-10℃的氣溫區(qū)間內(nèi)，我們將針對各款純電動車型展開一系列測試。
菲斯塔純電動是北京現(xiàn)代繼昂希諾純電動之后又一款重量級車型，新車在幾天前剛剛上市，目前在售的三款車型NEDC續(xù)航均為490km，只是各車型配置等級有所差異，本次我們測試的車輛為三款車型中的頂配車款：DLX 悅享版。
為了保證測試的客觀性，我先來介紹一下車市 ·家電冬令營的測試項目以及評分標(biāo)準(zhǔn)，并且在測試中嚴(yán)格執(zhí)行測試標(biāo)準(zhǔn)，以確保實驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
大家都知道溫度對于電池的影響較大，雖然正值初春，但北京戶外夜間溫度依舊在冰點以下。我們將菲斯塔純電動于前一天21點17分“殘忍地”拋棄在位于北京西四環(huán)定慧橋附近停車場中，并于第二天上午9時55分取車，經(jīng)過近13小時的低溫停放以此來模擬車主日常通勤的使用場景，并且將放置前后的表顯續(xù)航里程進行采集和對比。
此時為北京時間9點47分，室外溫度實測2.7℃，通過菲斯塔純電動的儀表盤能夠看出，表顯續(xù)航里程由初始的403km降低至401km，結(jié)合我們的冬令營評價體系（靜置前后表顯續(xù)航里程差值不超過10km得10分，超出10km不得分），菲斯塔純電動此項得分為10分。
電車和燃油車最大的區(qū)別莫過于補充燃料（電量）所花費的時間，燃油車加滿一箱油僅需數(shù)分鐘，而新能源車型則需花費數(shù)個小時充電，可以說，充電時長直接影響了車主的“心情舒適度”。
通過充電樁的顯示屏我們能夠看到，菲斯塔純電動的需求電流從第23秒就增長到110A，原本以為很快會達到設(shè)備能夠提供的最大電流120A，但是隨著時間的推移，需求電流在90A-110A范圍內(nèi)波動，充電功率并沒有繼續(xù)提升，結(jié)合我們的冬令營評價體系（剩余電量在50%以下時，充電電流10分鐘內(nèi)達到120A的得10分，超出10分鐘不得分），菲斯塔純電動此項不得分。
此外我們能夠看出，菲斯塔純電動電池電量在50%-80%時，需求電流在85A-120A之間波動，并且電流變化并沒有規(guī)律可循，電池電量在80%-90%時，充電電流降低至63A，而剩余電量大于90%時，充電電流由63A逐漸減少至18A。
此外在充電時長方面，菲斯塔純電動補充電量由33%充至80%耗費了50分鐘，而補充電量由80%至充滿耗費了40分鐘，能夠看出菲斯塔純電動和其他新能源車型相比，充電高效區(qū)間并不明顯，充電時間表現(xiàn)也并不突出。
我們將菲斯塔純電動的四輪胎壓補充至車身標(biāo)識上建議的250kPa，并且將小計里程清零，在空調(diào)關(guān)閉并且在Comfort舒適模式和動能回收1擋情況下，分別在擁堵路況（0-40km/h）、中速（40-60km/h）、中高速（60-80km/h）、高速（80-120km/h），行駛至少10、20、20、20km，并且記錄下表顯電耗以及表顯續(xù)航差值。
根據(jù)我們的冬令營評價體系評判（四種工況下平均電耗差值不超過5kWh/100km得5分，超過不得分；四種工況下平均電耗最高不超過20kWh/100km得5分，超過不得分），菲斯塔純電動四種工況下平均電耗差值高于5kWh/100km不得分，四種工況下平均電耗最高不超過20kWh/100km得5分。
菲斯塔純電動在高速工況下，表顯平均電耗為15.5kWh/100km，表現(xiàn)相對出色，我們實際行駛了31km，而表顯續(xù)航前后僅相差32km。此外在低速和中速路況測試中，菲斯塔純電動表現(xiàn)電耗都維持在非常低的水平，特別是在40km/h以下的低速擁堵路況中，菲斯塔純電動平均能耗僅為9.5kWh/100km，甚至我們行駛10km，而表顯續(xù)航里程僅下降7km。
接下來我們在空調(diào)開啟并且在Comfort舒適模式和動能回收1擋情況下，分別在擁堵路況（0-40km/h）、中速（40-60km/h）、中高速（60-80km/h）、高速（80-120km/h），行駛至少10、20、20、20km，并且記錄下表顯電耗以及表顯續(xù)航差值。
根據(jù)我們的冬令營評價體系評判（四種工況下平均電耗差值不超過10kWh/100km得5分，超過不得分；四種工況下平均電耗最高不超過25kWh/100km得5分，超過不得分），菲斯塔純電動的打開空調(diào)四種工況下平均電耗差值不超過10kWh/100km得5分，四種工況下平均電耗最高14.6kWh/100km低于25kWh/100km得5分。
在開空調(diào)的情況下，菲斯塔純電動給我們帶來了不小的驚喜，高速工況平均電耗僅為14.6kWh/100km比關(guān)閉空調(diào)還要省電，此外通過把各工況下開/關(guān)空調(diào)的實測表顯平均能耗進行比較，我們發(fā)現(xiàn)打開和關(guān)閉空調(diào)情況下的實測表顯能耗相差不大?？梢娍照{(diào)并不是影響菲斯塔純電動能耗水平的主要因素，甚至在中高速、高速工況下開空調(diào)時表顯能耗要更低一些，除去人為因素外，我們猜測可能是空調(diào)對電池組有一定加溫作用的原因。
冬季進入到冰冷的車內(nèi)，大家都會迫不及待的打來空調(diào)取暖，因此車輛空調(diào)的制熱速度也直接影響了我們的舒適感受。接下來我們對菲斯塔純電動的空調(diào)性能進行測試。
我們首先將車輛靜置在室外6小時以上，測定菲斯塔純電動的前后排右側(cè)座位腳墊處的溫度，并且將空調(diào)溫度設(shè)置到最高溫度、自動模式，記錄前后排測試點溫度升高至20℃所需時間。
經(jīng)測試菲斯塔純電動前排腳墊由-2.1℃升高至20℃所需時間僅為2分48秒，可以在很短的時間內(nèi)為駕乘人員提供溫暖的乘坐體驗，而且與大多數(shù)同級別車型僅靠前排座椅底部的出風(fēng)口對后排加溫不同，菲斯塔純電動后排中央出風(fēng)口也能夠吹出熱風(fēng)，后排腳踏處溫度升高到20℃所需時間為8分34秒，結(jié)合上我們的車市冬令營評價體系來看（前排達到規(guī)定溫度時間不超過5分鐘得5分，超過不得分，后排達到規(guī)定溫度時間不超過10分鐘得5分，超過不得分），此項目菲斯塔純電動得分為10分。
最后我們來計算一下本次菲斯塔純電動的真實綜合能耗，我們從剩余電量79%開始進行測試，再次充電至電量79%時，共補充電量30.18kWh，除以該車的初始里程和最終里程差值198km，計算出車輛的總平均能耗為15.2kWh/100km，結(jié)合上我們的車市冬令營評價體系來看（真實綜合電耗低于15kWh/100km，加5分，低于20kWh/100km，加2分，超出20kWh/100km，不加分）菲斯塔純電動得到2分的附加分，而且本次所有項目的測試 ，都是在Comfort舒適模式下和動能回收1擋情況下進行的，如果選擇ECO模式或更高的動能回收等級，預(yù)計會得到更為出色的能耗表現(xiàn)。
到這里本次車市冬令營就已經(jīng)結(jié)束了，將全部測試項目評判所得的分?jǐn)?shù)相加，北京現(xiàn)代菲斯塔純電動共得到37分，結(jié)合我們能耗評價標(biāo)準(zhǔn)，給予菲斯塔純電動能耗水平C級的評價。經(jīng)過多個項目的測試，菲斯塔純電動在低溫下靜止13小時微弱掉電以及較低的高速工況能耗都給我們留下了深刻的印象，只是在充電效率方面，這款車型仍有升級優(yōu)化空間。接下來我們還將為大家?guī)矶嗫顭衢T純電動車型的真實能耗測試，請繼續(xù)關(guān)注網(wǎng)上車市。
