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2.0T輕混動力/19寸輪圈+紅色卡鉗 試新款奧迪A4L
關注車圈的朋友們，這兩天肯定是被新款奧迪A4L刷屏了，可以看到奧迪將許多RS的性能元素進行下放，使其相對老款車型而言更為激進和運動。而看上去如此偏重運動趨向的車型，駕駛起來又會有怎樣的體驗呢？是不是真的運動呢？帶著問題一起往下看。
拿到一臺“燈廠”出品的新車后，我必須要在文章開始前介紹一下新款A4L的燈組部分，全新的燈光設計讓新款奧迪A4L極具辨識度，全系標配LED數(shù)字化日間行車燈與分段式尾燈，同時在頂配車型上還配備了矩陣式LED大燈。
開始體驗前，我們先來看眼新款奧迪A4L車型的動力系統(tǒng)。新款A4L搭載三種不同功率調校版本的2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，而本次試駕的車型為45 TFSI高功率版本，發(fā)動機最大功率為185kW（252PS），峰值扭矩達370N·m，傳動系統(tǒng)匹配一臺S tronic 7速雙離合變速箱，并裝配quattro ultra智能四驅系統(tǒng)，百公里加速只需6.6秒。
值得一提的是，為進一步提高舒適性和燃油經濟性，新款奧迪A4L所有動力版本車型都配備了12V輕度混合動力系統(tǒng)。官方宣稱，其儲備能源可通過皮帶式起動機降低發(fā)動機燃燒的負荷點，從而提升啟停系統(tǒng)舒適性，減少渦輪遲滯，改進加速性能。
注：前后均采用五連桿式獨立懸架
其實這次中期改款的A4L對國內消費者相當有誠意，原先到45 TFSI才有的四驅系統(tǒng)也下放到了40 TFSI車型上，而更為誘人的是，在頂配的運動版車型上配備了首次來到國內的運動懸架（用戶可以選擇標準懸架或運動懸架：一種是帶減震器控制的舒適懸架；另一種是首次引入國內的運動懸架，連桿和擺臂等組件均采用鋁合金材質打造），可以說這次的改款從底盤和操控方面來說還是有了不小的變化。
都說大尺寸輪圈好看，但實際上改善美觀的同時也使得舒適性相應降低，更薄的胎壁會將路感清晰的反饋進車內，且胎噪也會隨之而來，所以為了好看必然也會犧牲部分駕乘體驗。若是小尺寸輪轂搭配較厚的輪胎則會提升部分舒適性。
回到最開始的那個問題：穿上“運動裝”的奧迪A4L，是不是放棄了原有的舒適性優(yōu)勢呢？或許試車前這個問題的答案就已經在我腦海里了。不得不說新款奧迪A4L在動態(tài)方面的表現(xiàn)，對它自己來說是完成了一次蛻變，更靈敏的響應，更直接的回饋都頗為討喜，但對于一臺A4L來看，各方面的表現(xiàn)還是均衡為先，這才是奧迪最走量的中型轎車應該有的產品力。如果您正在選購一臺德系中型座駕，不妨等奧迪新款A4L上市之后再做決定。
