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新奧迪A4L quattro頂配試駕 你必須知道的5件事

動(dòng)力有多強(qiáng)？

試駕的這款頂配車型，配備了全系最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+12V輕混，匹配7速S tronic雙離合變速箱，最大輸出功率185千瓦（252馬力），最大輸出扭矩370牛·米。相比入門車型，最大功率高102馬力，最大扭矩高出了100牛·米，百公里加速時(shí)間為6.6秒，比入門的前驅(qū)車型快了1.6秒。

何為12V輕混？有什么好處？

這套新上崗的輕混系統(tǒng)在日常駕駛時(shí)最直觀的感覺是在前方較長(zhǎng)距離沒其他車輛的時(shí)候，50-80km的速度，松開油門后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)關(guān)閉，車會(huì)滑行的很遠(yuǎn)、很遠(yuǎn)……其它時(shí)刻是完全感覺不到在工作的。這套系統(tǒng)主要的硬件是12V鋰離子電池+皮帶式啟動(dòng)機(jī)，原理是通過皮帶式起動(dòng)機(jī)降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的負(fù)荷點(diǎn)，從而提升啟停系統(tǒng)舒適性（實(shí)際感覺啟停系統(tǒng)震動(dòng)還是較大），減少渦輪的遲滯（這個(gè)解決了，感覺不到），改進(jìn)加速性能（直觀的感受加速性能很強(qiáng)悍）。官方宣稱，輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)百公里可節(jié)油0.3升并減少CO2排放。

國(guó)內(nèi)首次引入運(yùn)動(dòng)懸架有什么黑科技？

首先，采用運(yùn)動(dòng)懸架，車身高度降低接近3cm(官方數(shù)據(jù)為28mm)，車身姿態(tài)低穩(wěn)定性會(huì)更高。在平時(shí)看不見的材質(zhì)方面，前后五連桿獨(dú)立懸架的連桿和擺臂等組件均采用了鋁合金材質(zhì)，通過連接軸的約束，可大大減少在路上行駛時(shí)路面反饋對(duì)懸架的沖擊，實(shí)際感受懸架反應(yīng)更快，對(duì)車身支撐更佳，行駛平順度高。

quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)能帶給我什么？

首先帶給你的是比前驅(qū)車型多了130斤的重量，油耗高大概1L左右（官方數(shù)據(jù)為0.9L）。

增加的油耗相比帶來(lái)的平順操控感受與安全其實(shí)還是比較值的。行駛過程中傳感器每秒100次檢測(cè)150個(gè)不同的信號(hào)，交給車載電腦進(jìn)行每秒100次的速度進(jìn)行模擬，并預(yù)判0.5秒后的抓地情況，判斷是否需要四輪驅(qū)動(dòng)，并在0.2秒內(nèi)完成兩驅(qū)和四驅(qū)的切換。實(shí)際駕駛感受是完全感覺不到系統(tǒng)在車底下“這么忙”的。

實(shí)際開起來(lái)感覺怎么樣？

奧迪整體式預(yù)防安全系統(tǒng)城市版

看著運(yùn)動(dòng)化的外型，就有種想駕馭的感覺。握著粗壯的平底方向盤，你要這位頂配的A4L當(dāng)紳士還是當(dāng)運(yùn)動(dòng)員那全憑你腳下的力度控制，A4L會(huì)簡(jiǎn)單直接的反饋你的需要。2.0T+7速S tronic老搭檔平順性已經(jīng)做到很好了，輕踩油門最低1600轉(zhuǎn)左右的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速即可快速升擋，如果是運(yùn)動(dòng)模式則會(huì)拉升至6750轉(zhuǎn)紅線前才會(huì)升擋，換擋的速度會(huì)讓你感覺非常痛快。

五種駕駛模式中，除了個(gè)性設(shè)置與運(yùn)動(dòng)模式之外，自動(dòng)、舒適、節(jié)能三種模式區(qū)別并不是很大。升擋均很積極迅速，而降擋的時(shí)候會(huì)補(bǔ)油維持高扭矩轉(zhuǎn)速。在高擋位情況下“地板油”操作，變速箱擋位會(huì)“三連降”，助力加速動(dòng)作迅速達(dá)成。

quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)配合運(yùn)動(dòng)懸架讓車有種緊貼地面的感覺，也讓方向系統(tǒng)指向更精準(zhǔn)。懸架對(duì)車身支撐性非常好，韌勁十足，反應(yīng)速度很快，路面的各種情況在車內(nèi)都能第一時(shí)間感覺到，正常行駛、加速、彎道和剎車的時(shí)候平順性真是不錯(cuò)的。剎車是輕踩即有，并且會(huì)感覺有很足的后勁等待你的“壓榨”。

有哪些不太完美的地方？

外型方面：設(shè)計(jì)與做工沒有什么問題。

內(nèi)飾方面：新車味道較大。做工也延續(xù)了奧迪的精細(xì)，只是個(gè)別看不見得地方做工有待提高。

倒車影像攝像頭清晰度不高

總 結(jié)：

整體來(lái)看，舒適還是運(yùn)動(dòng)，全新的A4L都沒有完全一邊倒，偏向于運(yùn)動(dòng)，但是也兼顧了日常駕駛的舒適。頂配車型雖然價(jià)格高些，但是多花的錢得到的都是奧迪的“精髓”，老款車型常態(tài)化優(yōu)惠已經(jīng)很久，如果一直關(guān)注全新A4L頂配車型的朋友，不妨在耐心等待一段時(shí)間。

與奔馳C級(jí)和寶馬3系相比性能如何？

試駕的車型為全新A4L的頂配車型，那么關(guān)鍵性能和價(jià)格和競(jìng)品對(duì)比是什么情況呢？看下圖便知：

相比之下，性能和價(jià)格處于中等水平，性能方面被寶馬3系打敗，但是完勝奔馳C級(jí)。目前新車剛剛上市優(yōu)惠不大，另外兩款均有不同程度的優(yōu)惠。

附： 各款車型配置差