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續(xù)航超400km最低11萬，合資新能源車型這四款都不錯
新能源大勢所趨之下，各車企發(fā)布新能源車型的節(jié)奏明顯加快，最明顯的還當(dāng)屬此前按兵不動的合資品牌。隨著自主品牌以及造車新勢力崛起以及市場份額的逐漸擴(kuò)大，合資品牌終究還是發(fā)力了，也可以說是厚積薄發(fā)，畢竟合資品牌在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲備都不弱。鑒于此，本期的《幫你選車》就為各位推薦4款實(shí)力不俗的合資品牌新能源車型。
廣汽豐田C-HR EV
補(bǔ)貼后售價：22.58-24.98萬元
終端優(yōu)惠：暫無優(yōu)惠
目標(biāo)人群：C-HR在亮相之初，便是時尚、潮流的代名詞，當(dāng)然它也不負(fù)眾望成為汽車圈內(nèi)的時尚單品，而C-HR EV車型亦是如此，全面繼承C-HR一切優(yōu)勢的同時，還加入EV車型專屬元素，無疑也是潮人最愛的車型。
豐田品牌旗下車型無弱者，這是毋庸置疑的，在國內(nèi)甚至全世界都有著不錯的市場表現(xiàn)。而C-HR EV作為廣汽豐田首款純電動SUV車型，更是會將新能源車型的銷量帶入佳境。原因很簡單，用戶最為關(guān)心的技術(shù)問題，豐田在新能源領(lǐng)域的造詣可謂是首屈一指，并且C-HR EV基于e-TNGA架構(gòu)打造。所以說C-HR EV根本不愁賣。
C-HR EV并未采用全新的設(shè)計(jì)，而是在C-HR的基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級優(yōu)化，讓原本就很個性的一款小車變得更為獨(dú)特。外觀的重點(diǎn)是增加了不少新能源新車型的專屬元素，比如封閉式格柵、中網(wǎng)左側(cè)“EV”的標(biāo)志、翼子板和車尾處的“ELECTRIC”的標(biāo)志，一眼便可看出其新能源身份。C-HR EV內(nèi)飾部分僅對細(xì)節(jié)處進(jìn)行了優(yōu)化，主要體現(xiàn)在全液晶儀表盤、電子擋把，年輕人對此類配置絕對毫無抵抗力。
動力方面搭載150kW電動機(jī)，最大扭矩為300N.m，電池能量密度為131Wh/kg，耗電量僅為13.1kWh/100km，綜合續(xù)航里程為400km，電控系統(tǒng)的供應(yīng)商是DENSO電裝集團(tuán)。快充從0%至75%約50分鐘，慢充約6.5小時充滿。懸架方面，采用前麥弗遜+后雙叉臂全獨(dú)立懸架的組合，可以看出偏向于運(yùn)動取向，也符合車型自身定位與顏值。
北京現(xiàn)代 菲斯塔純電動
補(bǔ)貼后售價：17.38-19.88萬元
終端優(yōu)惠：置換補(bǔ)貼4.0萬元
目標(biāo)人群：顏值是現(xiàn)代汽車的殺手锏之一，相信各位在燃油版菲斯塔上就領(lǐng)略了韓國車顏值的在線。而菲斯塔純電動更是如此，將時尚與運(yùn)動演繹的淋漓盡致，也就說這款車更適合于忠于顏值的用戶群體。
現(xiàn)代汽車在技術(shù)方面始終都可以處于第一梯隊(duì)，不論傳統(tǒng)燃油技術(shù)還是新能源技術(shù)。雖說在新能源領(lǐng)域發(fā)力稍晚于日系品牌甚至自主品牌，但是其在2019年的沃德十佳發(fā)動機(jī)（動力系統(tǒng)）評選中，氫燃料電池的Nexo和Kona EV純電動力系統(tǒng)雙雙獲得了十佳榜單，可見實(shí)力不俗。而菲斯塔純電動的推出，也可以看出現(xiàn)代汽車對于中國市場的重視程度。
相比于造型車勢力而言，菲斯塔純電動外觀部分很容看出是基于燃油版菲斯塔而來。不過在前臉的細(xì)節(jié)上還是作出了不少改變，最明顯的當(dāng)屬超大尺寸進(jìn)氣格柵改為封閉式設(shè)計(jì)，但還是一如既往的帥。車內(nèi)也基本上延續(xù)了燃油版菲斯塔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同樣只是在細(xì)節(jié)處有所改變，都是為了凸顯其純電動車型的特殊身份。
前面所說的沃德十佳動力無緣這款車型，不過其動力總成方面的表現(xiàn)也不弱， 搭載了一臺最大功率為135kW最大扭矩為310N·m的驅(qū)動電機(jī)。電池方面，配備寧德時代三元鋰動力電池組，電池組能量密度為141.4Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為490km，這一系列參數(shù)表現(xiàn)完全不亞于競品車型。
上汽通用別克 微藍(lán)
補(bǔ)貼后售價：16.58-19.98萬元
終端優(yōu)惠：4.5萬元（北京地區(qū)）
目標(biāo)人群：作為美系品牌的代表之一，別克的受眾群體更偏向于小資人群或是對車輛品質(zhì)有著高要求的用戶。作為VELITE系列的車型微藍(lán)自然也不會令人失望，不論設(shè)計(jì)、品質(zhì)都有很不錯的表現(xiàn)。
最新款的微藍(lán)相比于此前車型，續(xù)航里程有了大幅提升，邁入續(xù)航400km大關(guān)，可以與主流的新能源車型平起平坐，再加之其獨(dú)特的設(shè)計(jì)以及不俗的三電技術(shù)，讓其有著很不錯的優(yōu)勢，而重點(diǎn)是其售價未超20萬元。
區(qū)別于本文的任何一款車型，微藍(lán)采用與VELITE概念車類似的設(shè)計(jì)理念，造型則是有幾分跨界車的意思，擁有轎車的低姿態(tài)，也不乏旅行車的優(yōu)雅，這是它的加分項(xiàng)之一。內(nèi)飾整體風(fēng)格，未能逃脫家族化設(shè)計(jì)，但勝在用料與設(shè)計(jì)，豪華氣息濃郁，而諸多配置的加持，微藍(lán)在科技感的營造上也不遜色。
最新款的微藍(lán)已經(jīng)升級至別克eMotion電驅(qū)技術(shù)，搭載一臺最大功率110kW，最大扭矩350N·m的驅(qū)動電機(jī)。電池組容量為52.5kWh，能量密度為140Wh/kg，NEDC續(xù)航里程提可達(dá)410km。快充模式下，電量由充至80%需要40分鐘，慢充則需要8個小時。同時，微藍(lán)還可以提供智能水循環(huán)溫度管理系統(tǒng)，根據(jù)不同環(huán)境溫度對電池進(jìn)行預(yù)加熱或降溫，可時刻讓電池組處于最佳工作溫度。
廣汽本田理念 VE-1
補(bǔ)貼后售價：15.98-17.98萬元
終端優(yōu)惠：5.0萬元（北京地區(qū)）
目標(biāo)人群：對于本田技術(shù)癡迷的用戶，且又想感受其在新能源領(lǐng)域的魅力，不妨將廣汽本田理念 VE-1收入麾下，重點(diǎn)在于這款車型的售價相當(dāng)之親民，也是本文中最便宜的一款車型。
理念VE-1的出現(xiàn)，似乎有些錯位競爭的意思，掛著理念的車標(biāo)，而由內(nèi)致外都是本田的技術(shù)，并且售價很親民，用自主品牌車型的售價就可以買到一款合資品牌車型，這讓對手優(yōu)勢全無。
這款車與C-HR EV有著異曲同工之妙，均是基于自家各自的小型SUV而來，不同的是理念VE-1并沒有明顯的新能源車型標(biāo)識，整體更像是一款燃油車型，并且在細(xì)節(jié)處還帶有運(yùn)動取向的元素。與外在相反，理念VE-1內(nèi)部反而在燃油車的基礎(chǔ)上增加了不少新能源車型的專屬標(biāo)識，不過整體來說還是很本田。
動力方面，理念VE-1的永磁同步電動機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩280N·m，東軟睿馳提供的三元鋰電池組容量為53.6kWh，其電芯由力神提供，NEDC綜合工況續(xù)航里程為401km?？斐鋾r可在30分鐘完成30%-80%的電量補(bǔ)充，慢充則需要9個小時。不論市區(qū)通勤或是短途城際穿越，理念VE-1都可以勝任。
本文推薦的四款車型，分別代表著日系、韓系、美系主流車企在新能源領(lǐng)域的技術(shù)，也就是說這幾款車的實(shí)力都可以來到同級別的靠前位置。至于它們怎么選，在每款車的“目標(biāo)人群”中也有說明，并且它們也有一個共同點(diǎn)，不但用著省錢，也更省心，保值率也要優(yōu)于自主品牌車型。如果您還是不知道該如何選，那么筆者告訴您，選哪款都不會有錯。
