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二十年歷史C-NCAP改變了什么? 我們找來(lái)四位專(zhuān)家一探究竟

自1999年開(kāi)始,中汽研就致力于實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn),至今已有20余年,C-NCAP(中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程)也成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)安全領(lǐng)域最主要的評(píng)價(jià)體系之一。在2006年成立之后,C-NCAP累計(jì)測(cè)試車(chē)輛已經(jīng)超過(guò)400臺(tái),且都是消費(fèi)者關(guān)注度高的熱門(mén)車(chē)型為促進(jìn)汽車(chē)安全發(fā)展起到重要作用。

網(wǎng)上車(chē)市就消費(fèi)者普遍關(guān)注的C-NCAP到底對(duì)日常買(mǎi)車(chē)過(guò)程中有多少參考價(jià)值,對(duì)吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院院長(zhǎng) 高振海、通用泛亞技術(shù)中心整車(chē)安全集成技術(shù)總監(jiān) 沈海東、長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)、總工程師 趙會(huì)和吉利汽車(chē)研究院總工程師 劉衛(wèi)國(guó)共4位業(yè)內(nèi)資深專(zhuān)家進(jìn)行了采訪(fǎng),各自從專(zhuān)業(yè)角度表達(dá)了自己的看法,從中或許能找到您想要的答案。

看完這4位專(zhuān)家說(shuō)的 才懂C-NCAP不是五星批發(fā)部-圖1

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C-NCAP初期借鑒了E-NCAP(歐盟新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)),經(jīng)過(guò)4次大改版,目前采用的是2018年版。C-NCAP測(cè)試車(chē)型按照C-NCAP管理規(guī)則進(jìn)行AEB試驗(yàn)、行人保護(hù)試驗(yàn)、三項(xiàng)實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)以及鞭打試驗(yàn),從乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動(dòng)安全、綜合評(píng)價(jià),最終完成評(píng)分和星級(jí)評(píng)定。

長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)、總工程師趙會(huì)認(rèn)為,“2018版C-NCAP和歐美以及日本等國(guó)家在標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格程度上不相上下,同時(shí)又結(jié)合了中國(guó)道路以及乘員特點(diǎn),主要體現(xiàn)在第二排乘員作為考察和評(píng)估的內(nèi)容,這是其他N-CAP所沒(méi)有的,但從這一點(diǎn)是高于國(guó)外水平。”從標(biāo)準(zhǔn)制定來(lái)看,C-NCAP既考慮到全球化標(biāo)準(zhǔn),又考慮國(guó)內(nèi)實(shí)際情況。

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此外,C-NCAP每三年進(jìn)行一次改版,都是基于汽車(chē)安全領(lǐng)域發(fā)展以及消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)安全更高的訴求。C-NCAP不斷升級(jí)的驅(qū)動(dòng)力是汽車(chē)安全技術(shù)的發(fā)展,尤其是主動(dòng)安全,比如智能駕駛、主動(dòng)避撞,把這些新的技術(shù)納入到新的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中,實(shí)時(shí)給消費(fèi)者公布。

其次,中國(guó)道路工況非常復(fù)雜,C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)制定會(huì)越來(lái)越深入,越來(lái)越細(xì)化,比如以前標(biāo)準(zhǔn)不考慮行人,主要考慮車(chē)內(nèi)乘員,新標(biāo)準(zhǔn)會(huì)把行人的受傷情況拿到到評(píng)價(jià)體系里,并且還會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)不同身高(老人、小孩)也納入其中,因此2021版安全性標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越全面。

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C-NCAP一年會(huì)公布四次測(cè)試結(jié)果(每季度發(fā)布一次),且所有測(cè)試車(chē)型均從4s店中獨(dú)立采購(gòu)。如4月30日公布的2020年最新一期四款車(chē)型(加上零部件共支出256萬(wàn)元)測(cè)試結(jié)果中,就有廣汽本田緊湊型SUV-皓影240TURBO CVT兩驅(qū)尊貴版。

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對(duì)于為何C-NCAP測(cè)試結(jié)果頻繁出現(xiàn)五星級(jí),通用泛亞技術(shù)中心整車(chē)安全集成技術(shù)總監(jiān)沈海東認(rèn)為,“C-NCAP引領(lǐng)了汽車(chē)安全的推動(dòng)作用,市場(chǎng)上汽車(chē)的安全水平越來(lái)越高,各個(gè)廠(chǎng)家(不僅是合資品牌還是自主品牌)安全的設(shè)計(jì)能力,包括實(shí)驗(yàn)?zāi)芰σ苍絹?lái)越高。”在此基礎(chǔ)上,消費(fèi)者對(duì)安全的追求也越來(lái)越高,這也驅(qū)動(dòng)了C-NCAP通過(guò)改版進(jìn)行提升。

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吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院院長(zhǎng)高振海也表示,隨著汽車(chē)安全技術(shù)的突飛猛進(jìn),最開(kāi)始重視被動(dòng)安全,包括安全帶、安全氣囊、座椅等,后來(lái)發(fā)現(xiàn)碰撞形態(tài)發(fā)生改變,比如一開(kāi)始是正碰,后來(lái)是偏置碰、頂碰等若干項(xiàng)碰撞。

從汽車(chē)碰撞角度講,給乘員駕乘空間更加全方位的保護(hù),尤其是這兩年,主動(dòng)安全更受關(guān)注,C-NCAP每一個(gè)版本的推出是根據(jù)國(guó)際汽車(chē)工程技術(shù)的發(fā)展前沿和趨勢(shì)是緊密相關(guān)的,也結(jié)合汽車(chē)在中國(guó)的復(fù)雜路況,碰撞測(cè)試的形態(tài)變得更加復(fù)雜,因此就需要更加完整的碰撞體系。

與2018年版相比,2021年版C-NCAP主要變化體現(xiàn)在:在被動(dòng)安全部分,正面40%重疊可變形剛性壁障碰撞試驗(yàn)修改為50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗(yàn),并增加側(cè)面柱碰撞試驗(yàn);

在主動(dòng)安全部分,增加車(chē)道保持輔助系統(tǒng)(LKA)、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDW)、速度輔助系統(tǒng)(SAS)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)車(chē)對(duì)車(chē)(BSD C2C)試驗(yàn),及前照燈整車(chē)性能試驗(yàn)。2021年版的C-NCAP將在今年年內(nèi)正式發(fā)布。

對(duì)于新版本的C-NCAP,吉利汽車(chē)研究院總工程師劉衛(wèi)國(guó)給予了較高評(píng)價(jià),“從行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō),C-NCAP帶動(dòng)整個(gè)安全行業(yè)的發(fā)展作用是非常大的,自C-NCAP出來(lái)以后,大家對(duì)安全的意識(shí),企業(yè)對(duì)安全的意識(shí)越來(lái)越強(qiáng),都跟著C-NCAP的腳步在走。”

寫(xiě)在最后:從新車(chē)碰撞評(píng)價(jià)來(lái)看,實(shí)際上多個(gè)機(jī)構(gòu)測(cè)試是很正常的現(xiàn)象,既然是第三方評(píng)價(jià),車(chē)從市場(chǎng)中買(mǎi),不同機(jī)構(gòu)有不同的出發(fā)點(diǎn),從中得利的實(shí)際上都是消費(fèi)者。一方面在消費(fèi)者購(gòu)車(chē)過(guò)程中,可結(jié)合不同的碰撞結(jié)果綜合來(lái)考慮;另一方面,多家機(jī)構(gòu)進(jìn)行測(cè)試對(duì)于促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)不斷在技術(shù)上進(jìn)行突破,生產(chǎn)出更加安全的產(chǎn)品。

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