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動(dòng)力儲(chǔ)備充裕/底盤(pán)質(zhì)感和靜謐性出眾 埃安V試駕
在數(shù)月之前一臺(tái)3.9秒破百的頂配埃安LX令我心馳神往，不只是強(qiáng)悍到眩暈的加速性能，其扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)校以及能夠達(dá)到L3級(jí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更是傲視群雄的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)奈何埃安LX頂配近35萬(wàn)的售價(jià)并不是工薪階層的我能夠承擔(dān)起的。今天埃安LX的小弟弟埃安V來(lái)到我面前，新車(chē)預(yù)售價(jià)17萬(wàn)起相對(duì)友善許多，它會(huì)給我一個(gè)刷卡提車(chē)的理由嗎？
鑒于新車(chē)的預(yù)售價(jià)格17萬(wàn)元起，且本次試駕的車(chē)型為80超長(zhǎng)續(xù)航版頂配車(chē)型，因此我們找來(lái)指導(dǎo)價(jià)為19.98萬(wàn)元的小鵬G3 2020款 520i 尊享版和新車(chē)相比較，能夠看出埃安V在峰值扭矩、NEDC續(xù)航以及加速方面的表現(xiàn)都要優(yōu)于后者。
關(guān)于埃安V靜態(tài)方面的體驗(yàn)，我們?cè)诖饲暗撵o態(tài)實(shí)拍文章中已經(jīng)做出了詳細(xì)的解讀，在這里就不過(guò)多贅述了。通過(guò)近期整理了大量網(wǎng)友對(duì)于埃安V的疑問(wèn)以及觀點(diǎn)，多數(shù)朋友對(duì)于新車(chē)的動(dòng)力儲(chǔ)備以及行駛起來(lái)底盤(pán)方面的表現(xiàn)有些疑惑，在經(jīng)過(guò)了同埃安V兩天的試乘試駕之后，我能夠明確的表示，埃安V的動(dòng)力儲(chǔ)備完全夠用，并且通過(guò)多種駕駛模式的組合，開(kāi)起來(lái)既能夠“佛系”也能夠“狂躁 ”。
直觀的說(shuō)就是踩下加速踏板能夠加速，松開(kāi)加速踏板就減速。并且加速和減速的幅度均取決于你控制加速踏板的行程。但這樣的操作方式相信大多數(shù)開(kāi)慣了油車(chē)的朋友都需要一段時(shí)間適應(yīng)，并且松開(kāi)踏板時(shí)的拖拽感也并不是所有人都能夠接受的。下面我們?cè)賮?lái)看看新車(chē)舒適性方面的表現(xiàn)。
對(duì)于新能源車(chē)型而言，電機(jī)做功時(shí)電流的噪聲是最需要隔絕的，埃安V在這方面做得非常出色，不論是低速行駛還是深踩踏板急加速時(shí)，電流聲音都微乎其微。
在駕駛層面，埃安V還配備了AR實(shí)景導(dǎo)航，通過(guò)車(chē)頂攝像頭能夠?qū)崟r(shí)將前方圖像呈現(xiàn)在全液晶儀表內(nèi)，根據(jù)導(dǎo)航信息做出變道指示。同時(shí)系統(tǒng)還能夠根據(jù)車(chē)距遠(yuǎn)近，通過(guò)變換顏色警示駕駛員保持合適車(chē)距，還是頗為實(shí)用的。
埃安V搭載了ADiGO3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)擁堵路況自動(dòng)跟車(chē)、正常路況自動(dòng)保持車(chē)道行駛、緊急制動(dòng)等駕駛輔助功能。多車(chē)同行時(shí)，可啟動(dòng)集成式巡航ICA，體驗(yàn)車(chē)輛隊(duì)列自動(dòng)巡航行駛。并且在開(kāi)啟ADiGO3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后，當(dāng)車(chē)速高于60km/h時(shí)，通過(guò)撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道功能。
總體來(lái)說(shuō)，埃安V在駕駛層面的表現(xiàn)還是比較喜人且均衡的，最大功率135kW的單電機(jī)帶來(lái)的動(dòng)力儲(chǔ)備完全夠用，在運(yùn)動(dòng)模式下甚至還能夠找到幾絲推背感。此外扎實(shí)的底盤(pán)質(zhì)感以及出色的靜謐性都令它擁有些許高級(jí)感。新車(chē)預(yù)計(jì)在本月16日上市，預(yù)售價(jià)格17萬(wàn)起，乍一看可能會(huì)有朋友覺(jué)得這個(gè)定價(jià)有些偏高，但倘若實(shí)際體驗(yàn)過(guò)后，相信它會(huì)給你一個(gè)為之買(mǎi)單的理由。
