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后浪可畏，高顏值好操控，馬自達(dá)CX-30和CX-4誰更值得買？
在家用車陣營有這么一個品牌，他特立獨(dú)行，堅持自我，甚至吸引了一批擁躉，它就是馬自達(dá)。喜歡馬自達(dá)的消費(fèi)者往往看重它有別于一般家用車的魂動設(shè)計和人馬一體的駕控感受。對于選擇緊湊級SUV的這部分消費(fèi)者，馬自達(dá)在國內(nèi)為他們提供了CX-30和CX-4兩款SUV。不過，這也是“馬粉”的糾結(jié)之處，哪款車型更加推薦購買呢？
一汽馬自達(dá)CX-4（以下簡稱CX-4）于2016上市，而作為馬自達(dá)全球戰(zhàn)略車型的長安馬自達(dá)CX-30（以下簡稱CX-30），則是在今年5月28日上市，時間跨度的不同，也讓這兩款車具有本質(zhì)區(qū)別。CX-4來自第六代平臺，而CX-30則是來自于全新的馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天SVA架構(gòu)平臺，得益于全新的平臺，CX-30的產(chǎn)品力得到了全方位細(xì)致的優(yōu)化和提升，畢竟全新的平臺意味著技術(shù)上也會更加先進(jìn)。不同的平臺反映至這兩款車型，產(chǎn)品力的表現(xiàn)也有了不小的差異。
跑旅SUV更具實用性優(yōu)勢
盡管CX-30和CX-4都屬于SUV，但兩者并非一個類型。CX-4定位轎跑SUV，整車較為扁平，姿態(tài)也更為低趴。而CX-30的定位則是緊湊型跑旅SUV，既有轎跑SUV動感的造型和精準(zhǔn)的操控，同時也具備了休旅車的空間和實用性。對于大部分消費(fèi)者而言，實用性顯然是一個加分項。
兩款車型在尺寸上雖然相差無幾，但優(yōu)勢在于CX-30的頭部空間更為充裕，后排座椅也更符合人體工程學(xué)，乘坐舒適更高，而CX-4的車廂高度是廣為詬病的。盡管CX-30的軸距略小于CX-4，但在全新架構(gòu)的優(yōu)化下，兩者的后排腿部空間相差并不大，CX-30的后備廂容積可以達(dá)到430升，比車長更大的CX-4還多出30升。此外，轎跑定位讓CX-4的間隙遠(yuǎn)低于同級，僅為153mm，而CX-30離地間隙為175mm，更符合SUV對高通過性的需求。
在全新創(chuàng)馳藍(lán)天SVA架構(gòu)平臺之下，車輛的乘坐舒適度也進(jìn)一步升級。座椅是舒適度的最大保證，CX-30采用全新理想駕姿人體工學(xué)座椅，新增椅面獨(dú)立調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和骨盆支撐結(jié)構(gòu)，讓乘坐人員的骨盆直立、脊柱處于正常的S形曲線姿態(tài)，形成無壓力的理想坐姿，長途駕駛也更不易疲勞。同時油門踏板位置也更加接近駕駛員腳跟，加之線性的制動力釋放，腳步的控制也更加愜意。此外，全新架構(gòu)也對車廂27處的進(jìn)行隔音升級，比如更加平整的車底、隱蔽式雨刷、減震樹脂，使其隔音靜謐性處于同級上游水準(zhǔn)，而車主對CX-4的行駛噪聲不滿則是普遍的。
魂動2.0/減法美學(xué)促進(jìn)設(shè)計質(zhì)變
馬自達(dá)的一大特別之處，在于對感性美學(xué)的精巧展示，魂動設(shè)計使其車型在同級中總是那么閃耀奪目。如今魂動設(shè)計已來到第二代，雖然目前CX-4已于去年進(jìn)行中期改款，對前臉、車尾進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，但整體輪廓和細(xì)節(jié)均是一代魂動設(shè)計。
作為馬自達(dá)全新世代產(chǎn)品群首款SUV車型，魂動2.0設(shè)計和減法美學(xué)設(shè)計理念在CX-30上有了全新的演繹，配置開閉進(jìn)氣格柵、光羽智能LED大燈、LED呼吸轉(zhuǎn)向燈，而側(cè)面“穹影曲面”設(shè)計，呈現(xiàn)出CX-30所不具有的S形動感光面。尾燈的環(huán)形LED燈組已是馬自達(dá)的標(biāo)志性特征，兩款車型都配置了雙邊共雙出的排氣管增強(qiáng)運(yùn)動感，但就車尾的設(shè)計而言，顯然是最新的CX-30更為時尚。
如此動感的設(shè)計，也讓CX-30上市后屢獲殊榮，囊括2020年世界年度車三強(qiáng)，2020年紅點(diǎn)設(shè)計大獎。而這些獎項CX-4從未獲得，作為中國市場特供車型，CX-4改款后造型變得更加本土化，設(shè)計語言不如全球同步造型的CX-30新潮。
全新的“減法美學(xué)”內(nèi)飾，則是全新創(chuàng)馳藍(lán)天SVA平臺車型的標(biāo)志，讓CX-30的時尚感、設(shè)計感、質(zhì)感均比CX-4有質(zhì)的提升。馬自達(dá)作為駕駛者之車，CX-30全新中控設(shè)計相比CX-4更前衛(wèi)，也更能凸顯駕駛者的中心感。而且全新升級的MAZDA CONNECT悅聯(lián)系統(tǒng)和T-BOX智能隨行系統(tǒng)，相比于CX-4的老款車載中控系統(tǒng)，功能上更智能、便利，且界面UI、按鍵手感都更好。
此外，你還可以看出全新平臺車型對過往不足的優(yōu)化，更大三聯(lián)儀表，解決CX-4儀表顯示文字過小的缺點(diǎn)，CX-30更大的8.8寸中控屏幕相比CX-4的8寸屏幕觀看位置更為合理。事實上，馬自達(dá)的人體工程學(xué)做的一直不錯，不過CX-30依舊對方向盤、扶手箱進(jìn)行調(diào)節(jié)位置，更為舒適。
全新架構(gòu)帶動“人馬一體”優(yōu)化
馬自達(dá)一直堅持線性、順暢的動力輸出，CX-30和CX-4均搭載2.0L+6AT的組合，賬面數(shù)據(jù)相同，最大功率116kW、峰值扭矩202Nm。盡管CX-4還提供2.5L排量發(fā)動機(jī)，但售價較高、目標(biāo)人群過于小眾，所以不存在對比的必要。
馬自達(dá)對車輛駕控樂趣的要求，相比同級車型高出不少，“人馬一體”的駕控體驗可謂馬自達(dá)的金字招牌了，兩款SUV均有著超越同級的操控性，駕駛靈活敏捷。但如果非要在二者之中一較高下，CX-30則略勝一籌，在動力輸出不變的情況下，全新創(chuàng)馳藍(lán)天SVA架構(gòu)平臺必須有所突破，那便是操控性。
GVC加速矢量控制技術(shù)是馬自達(dá)車型在操控時的得力助手，CX-30和CX-4均有搭載，通過調(diào)整發(fā)動機(jī)扭矩輸出以達(dá)到平順過彎。而在全新架構(gòu)下，CX-30搭載的是進(jìn)化后的GVC PLUS系統(tǒng)，追加了依靠制動器進(jìn)行姿勢穩(wěn)定化的控制功能，由發(fā)動機(jī)扭矩和制動器雙層控制車輛彎在中軌跡，最大程度提高駕駛者對方向盤操作的追隨性。
CX-30后懸掛采用全新的蝶式仿生懸架，該懸掛是馬自達(dá)的專利技術(shù)，并且為了保證工藝質(zhì)量采用整體進(jìn)口方式。底盤調(diào)校向來是馬自達(dá)的強(qiáng)項，蝶式仿生懸架的濾震效果和CX-4多連桿獨(dú)立懸架基本相同，而在實際的駕駛中，可以感受到CX-30的車尾循跡性更佳，更利于激烈駕駛。
全新平臺下，車輛的車身剛性進(jìn)一步加強(qiáng)，大約提升30%，并且在 A 柱上首次采用 1310MPa 的冷軋鋼，因此CX-30還獲得2020年IIHS美國公路安全保險協(xié)會“最佳安全選擇獎” 等榮譽(yù)。更好車身剛性對于操控具有顯著幫助，加之CX-30更小的車身尺寸，人馬一體的感受相比CX-4更為強(qiáng)烈。
時代進(jìn)步中 配置/性價比得到升級
汽車廠商研發(fā)車型總是根據(jù)行業(yè)潮流和消費(fèi)者需求，全新平臺下的車型在配置上進(jìn)行了大幅提升。CX-4 2.0L版本車型的售價區(qū)間為15-18萬元，多媒體車機(jī)、座椅多項調(diào)節(jié)、真皮方向盤、6安全氣囊等配置，集中在17-18萬元的頂配、次頂配車型中，因此車型的性價比并不高。
CX-30售價區(qū)間為13-17萬元，全系配備7個安全氣囊，而CX-4低配車型為4氣囊、高配為6氣囊，缺少駕駛員膝部氣囊，相比之下CX-30安全系數(shù)更高。此外CX-30還標(biāo)配的后排空調(diào)出風(fēng)口，CX-4則是中高配專屬，在人性化方面CX-30更勝一籌。同時CX-30的中高配車型還搭載CX-4 2.0L版本不具備的L2級輔助駕駛功能，在同價產(chǎn)品上，CX-30的的配置顯然更具性價比。
從保值率上看，CX-30作為全球車型，在零部件、產(chǎn)品生命周期上，都有更合理的規(guī)劃，CX-4作為中國特供車型，在這一方面顯然不及CX-30，在后續(xù)的維修、零部件供應(yīng)上，CX-30更無后顧之憂，因此保值率也更高。
總結(jié)
盡管CX-30和CX-4都是馬自達(dá)的緊湊型SUV，但全新創(chuàng)馳藍(lán)天SVA架構(gòu)的應(yīng)用，已表明兩者不是一個時代的產(chǎn)品。從外觀內(nèi)飾設(shè)計、車內(nèi)乘坐舒適度、配置的性價比上，CX-30比CX4有著本質(zhì)的提升，在最重要的操控性上，CX-30又再進(jìn)化。CX-4是一款好車，但相比CX-30卻已顯落伍，對于消費(fèi)者而言，CX-30顯然是更值得推薦的選擇。
