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加速快過六缸寶馬，三層BUFF加成的沃爾沃S60 T8比想象中更強(qiáng)
寶馬的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)一直是都是豪華車中的代表，備受贊譽(yù)的原因不僅僅是因?yàn)樾阅艹錾窃谄巾樞?、響?yīng)速度等等多方面的優(yōu)點(diǎn)總和。筆者一直認(rèn)為即便再過十年，同級(jí)之中也不會(huì)有綜合實(shí)力超過寶馬直列六缸的動(dòng)力。但俗話說的好，臉就是用來被打，在試駕完沃爾沃S60 T8過后，筆者的觀點(diǎn)就完全被刷新了。
單從加速性能上來說，沃爾沃S60 T8的百公里加速為4.6秒，超過了進(jìn)口的寶馬540I的5.1秒，性能上已經(jīng)可以和奔馳AMG、寶馬M POWER和奧迪RS相媲美，躋身一線性能豪華轎車隊(duì)伍。但不同于BBA的做法，沃爾沃S60 T8選擇了機(jī)械增壓+渦輪增壓+混動(dòng)電機(jī)三層BUFF的加持，可以說這是一種前所未有的動(dòng)力總成，似乎“顛覆傳統(tǒng)”就是它的座右銘。
機(jī)械增壓+渦輪增壓，沃爾沃S60 T8為何如此獨(dú)特
首先，我們先來初步了解下沃爾沃S60 T8這套動(dòng)力總成。一個(gè)常見的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+一組不常見的雙增壓，還有一套88馬力的電機(jī)搭配11.6kWh容量的鋰離子電池的電動(dòng)部分。整個(gè)動(dòng)力總成可以達(dá)到最大功率391馬力、最大扭矩640牛·米的驚人表現(xiàn)。單從數(shù)據(jù)來看的話，沃爾沃S60 T8要比號(hào)稱2.0T最速的奔馳A45的數(shù)據(jù)表現(xiàn)更好，完全可以進(jìn)入一線性能車領(lǐng)域。
但不同于其他2.0T排量的性能車想要增加動(dòng)力就直接塞2個(gè)大渦輪進(jìn)去，沃爾沃S60 T8采用了非常獨(dú)特的機(jī)械增壓+渦輪增壓的雙增壓技術(shù)。沃爾沃的雙增壓最早是出現(xiàn)在曾經(jīng)的S60、V60 Polestar性能車上面，當(dāng)年就受到了廣大性能發(fā)燒友的好評(píng)。
最大的亮點(diǎn)在于，機(jī)械增壓和渦輪互相彌補(bǔ)了雙方的缺點(diǎn)。機(jī)械增壓在加速前段時(shí)的優(yōu)點(diǎn)很突出，響應(yīng)速度很快且直接平順，剛好彌補(bǔ)了渦輪加速遲滯的缺點(diǎn)。而渦輪負(fù)責(zé)在后段輸出強(qiáng)勁的動(dòng)力，彌補(bǔ)了機(jī)械增壓后勁不足的缺點(diǎn)。沃爾沃S60 T8的整個(gè)加速過程在雙增壓的加持下變得十分順暢，無論哪個(gè)階段的動(dòng)力響應(yīng)都十分靈敏。不過，雙增壓還沒有達(dá)到動(dòng)力的極致，因?yàn)槲譅栁諷60 T8還有一臺(tái)不可忽視的電動(dòng)系統(tǒng)。
有了電機(jī)的加持，沃爾沃S60T8的性能更加極致
讓我們簡(jiǎn)單回顧下沃爾沃S60 T8的數(shù)據(jù)，391馬力、640牛·米。請(qǐng)大家注意一下扭矩，640牛·米是什么概念？要知道邁凱倫540C這種超跑的扭矩不過才540牛·米！當(dāng)然，沃爾沃S60 T8并沒有像超跑一樣做到極輕的車重和搭配半熱熔胎等等，所以百公里加速并沒有像超跑那么夸張。但也進(jìn)入了5秒俱樂部的范疇，百公里加速4.6秒仍然可以淘汰掉同級(jí)絕大部分的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
從實(shí)際體驗(yàn)來說，沃爾沃S60 T8會(huì)比同樣加速的跑車感覺更加迅速。電機(jī)瞬間最大扭矩的特點(diǎn)得到了很好的發(fā)揮，人的反射神經(jīng)可以感受到0.1秒的時(shí)間差，就在這0.1秒的瞬間推背感奔涌而上，加速度似乎要突破了這套米其林PS4運(yùn)動(dòng)胎的抓地力極限。在日常駕駛當(dāng)中最能體現(xiàn)沃爾沃S60 T8加速變態(tài)的一個(gè)場(chǎng)景就是臨時(shí)超車，只要踩油門的腳沒有一絲猶豫，它總能比我的預(yù)想中要多超出一個(gè)車位。即便再80kmh、120kmh的高速下，也能保持同樣的加速能力，可以說無論什么速度區(qū)間都沒有任何弱點(diǎn)。
另外有一點(diǎn)不得不提的是，沃爾沃S60 T8的加速能力并不會(huì)隨著電量減少而變差。因?yàn)橐獪y(cè)試純電續(xù)航里程的關(guān)系，筆者在電量用盡之后仍然開了很長(zhǎng)一段時(shí)間。期間并沒有感受很明顯的加速弱化的感覺，電機(jī)似乎會(huì)刻意保持在隨時(shí)可以介入的狀態(tài)。只要你需要它，電機(jī)總能加速中起到關(guān)鍵作用。畢竟，640牛·米的扭矩里有240牛·米是來自電機(jī)的，是不可缺少的一部分。
沃爾沃S60 T8一共分為了4種動(dòng)力模式，其中Power模式為性能最強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)模式，該模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)一直都處于工作的狀態(tài)，8AT變速箱也會(huì)盡量保持低檔位來應(yīng)對(duì)突然加速。此時(shí)，全液晶儀表盤才會(huì)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，似乎一下進(jìn)入了戰(zhàn)斗狀態(tài)。4C自適應(yīng)底盤也會(huì)隨著動(dòng)力總成改變而改變，能明顯感受到底盤變得更加緊致，過彎時(shí)的車身提供足夠的支撐力。全系標(biāo)配的HRS液壓減震系統(tǒng)也調(diào)整了自身的阻尼系數(shù)，在經(jīng)過一下坑洼時(shí)會(huì)變得異常干脆利落。在這種狀態(tài)下，你會(huì)很享受駕駛沃爾沃S60 T8。
Constant AWD（全輪驅(qū)動(dòng)）模式是筆者作為喜歡的一個(gè)模式，前輪的雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與后輪的電機(jī)會(huì)保持50:50出力比重，此時(shí)的抓地力是最強(qiáng)的。相比于其他模式，AWD下的沃爾沃S50 T8感覺更加穩(wěn)健，給駕駛者的信心也是最足的，沃爾沃的強(qiáng)悍四驅(qū)性能可見一斑。套用一句沃爾沃CYAN RACING車隊(duì)的話，“駕駛中抓地力就是一切。在任何路面和駕駛環(huán)境下，輪胎的抓地力都是頭等重要的關(guān)注因素。”如果是在下雨潮濕、雪地等路況下，相信AWD的重要性會(huì)得到進(jìn)一步體現(xiàn)。
不僅僅是性能，沃爾沃S60 T8日常駕駛中更能凸顯實(shí)力
沃爾沃S60 T8的日常使用（Hybrid）也就是常規(guī)的混動(dòng)狀態(tài)，和駕駛能效（Pure）都是較為依賴電動(dòng)系統(tǒng)的。在這種模式下，只要你的速度沒有達(dá)到儀表盤上的小水滴界線，雙增壓的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)介入。筆者在上海的下班高峰中實(shí)際體驗(yàn)了一把，長(zhǎng)達(dá)半小時(shí)的走走停停中完全都靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，沒有了傳統(tǒng)燃油車的怠速噪音和振動(dòng)，可以說PHEV車型在舒適性上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
即便在日?；靹?dòng)駕駛時(shí)，三套“BUFF”之間的配合也十分默契。最初起步由電機(jī)先行完成，隨后能感受機(jī)械增壓緊隨其后。當(dāng)我再踩深一點(diǎn)油門的時(shí)候，渦輪知道自己的工作來了，為了中后段加速提供了強(qiáng)有力的支撐。打開車輛狀態(tài)的項(xiàng)目欄，我們可以明確看到在不同的駕駛情況下，電機(jī)與燃油機(jī)是如何搭配干活的。在出色的配合下，沃爾沃S60 T8的百公里綜合油耗僅僅只有3.8L左右，油耗之低超過了筆者的預(yù)想。
當(dāng)然，隨后筆者也測(cè)試了下純電續(xù)航里程，在上海市中心限速80kmh、60kmh的情況下，沃爾沃S60 T8的實(shí)際續(xù)航里程為50km左右，與官方標(biāo)定的52km相差無幾。這個(gè)續(xù)航里程對(duì)于絕大多數(shù)人的上下班來說就完全夠用了，只要你記得每天回家后順手插上充電線，要做到完全零油耗并非不可。相比同等性能水平的豪華轎車，沃爾沃S60 T8在舒適性、靜謐性和經(jīng)濟(jì)性上都有著先天性優(yōu)勢(shì)，日常駕駛表現(xiàn)要更勝一籌。
最后總結(jié)
筆者認(rèn)為沃爾沃S60 T8的最大特點(diǎn)就是“顛覆性”，在其他豪華車以傳統(tǒng)的方式造車時(shí)，沃爾沃找到了一條截然不同的道路。雙增壓+混動(dòng)三層BUFF的技術(shù)高度是其他品牌難以企及的，性能上足以和奔馳AMG、寶馬M power扳扳手腕。在日常駕駛方面卻遠(yuǎn)高于同等水平車型，PHEV車型是先天優(yōu)勢(shì)是傳統(tǒng)豪華車無法比擬的。此外，再考慮到沃爾沃S60 T8在價(jià)格補(bǔ)貼、混動(dòng)送滬牌上的優(yōu)勢(shì)，相信沃爾沃S60會(huì)是你最好的選擇。
