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運(yùn)動(dòng)且顧家的帥氣“歐巴”，起亞凱酷道路搶先試駕

在東風(fēng)悅達(dá)起亞凱酷（ALL NEW K5）亮相之際，相信很多消費(fèi)者都會(huì)認(rèn)為曾經(jīng)的那個(gè)少年又回來(lái)了，韓系車又要迎來(lái)高光時(shí)刻了，而筆者在看到實(shí)車時(shí)的確也有這樣的感觸。至于它能否吹響韓系B級(jí)車反擊的號(hào)角我們還不從得知，但我們通過(guò)試駕卻是可以了解它是否有這個(gè)實(shí)力，那么它到底如何，請(qǐng)往下看！

對(duì)于這款車的呼聲現(xiàn)階段已經(jīng)相當(dāng)之高了，最大原因就在于它太久沒有換代了，并且在產(chǎn)品力方面的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。極其激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)，憑借這副“臉龐”相信在路上沒有人不會(huì)為它行注目禮；再者，國(guó)產(chǎn)凱酷的內(nèi)飾也進(jìn)行了“符合水土”化的設(shè)計(jì)，雙12.3英寸連屏專治缺乏科技感高級(jí)感；配置更是不必多說(shuō)，韓系車一直以來(lái)的強(qiáng)項(xiàng)，至于具體配置目前暫未公布，但絕對(duì)不會(huì)讓各位失望……

而對(duì)于凱酷的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)本文不再贅述，畢竟這款車早已完成亮相，也被各大媒體報(bào)道的非常透徹，若是對(duì)其感興趣的朋友可以點(diǎn)擊我同事此前的稿件《起亞凱酷首拍設(shè)計(jì)解讀，為“后浪”年輕人而來(lái)》進(jìn)行了解。本文僅對(duì)凱酷的道路實(shí)際體驗(yàn)和駕乘舒適性進(jìn)行解讀。

本次試駕的為2.0T+8AT動(dòng)力總成車型，最大功率176.5kW（240Ps），最大扭矩353N·m，相信很多朋友在看到這個(gè)參數(shù)都會(huì)為之一振，因?yàn)檫@兩項(xiàng)數(shù)據(jù)已經(jīng)遠(yuǎn)超大眾帕薩特高功率車型，對(duì)于豐田凱美瑞、本田雅閣更是呈現(xiàn)碾壓之勢(shì)，當(dāng)然，實(shí)際表現(xiàn)如何還是要開起來(lái)才知道。

此外，它還有一款1.5T+7DCT動(dòng)力總成的車型，這款動(dòng)力總成同樣不容小覷，擁有CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，該技術(shù)有點(diǎn)和本田的VTEC相似，如此來(lái)說(shuō)的話，它的功力有多強(qiáng)各位應(yīng)該會(huì)有點(diǎn)概念了吧。再多說(shuō)一嘴，新車上市后，兩款動(dòng)力車型如何選，1.5T車型勢(shì)必是肩負(fù)走量任務(wù)，2.0T則是追求運(yùn)動(dòng)用戶的盤中餐。

2.0T排量的凱酷給我的初印象是，它是一位比較激進(jìn)的選手。起步時(shí)掛入D擋，松開剎車無(wú)需踩油門車輛就可輕松完成起步，此時(shí)的它還處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，并且這種調(diào)校相信很多人也都會(huì)喜歡，因?yàn)槠鸩讲恍枰o油就不會(huì)出現(xiàn)控制不當(dāng)車速的情況。

低速行駛狀態(tài)下，可以感覺到油門的“神經(jīng)”時(shí)刻都在緊繃著，腳下用力稍猛，車輛就會(huì)出現(xiàn)“竄”的情況，而這樣的調(diào)校其實(shí)很好理解，畢竟這款車更傾向于運(yùn)動(dòng)調(diào)校。但如此調(diào)校也有一點(diǎn)不好，在跟車時(shí)駕駛員的神經(jīng)也會(huì)時(shí)刻緊繃著。若是遇到堵車路段時(shí)，就比較考驗(yàn)駕駛員腳下的功力了。

細(xì)膩的油門調(diào)校再配合動(dòng)力響應(yīng)的迅速，凱酷在跑起來(lái)后變得平易近人，但不是說(shuō)其動(dòng)力變得孱弱，而是有了更好的發(fā)揮之處，只要腳下力度控制的好，車速可以說(shuō)是可按照1km/h的速度攀升，如此細(xì)膩的調(diào)校在同級(jí)別中并不多見。

至于超車、并線這類基本操作，在動(dòng)力豐盈的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和輕盈的轉(zhuǎn)向手感面前都是小兒科，看準(zhǔn)時(shí)機(jī)深踩一腳油門輕打方向即可完成。在加速過(guò)程中也可以感覺到凱酷的動(dòng)力輸出幾乎沒有遲滯，這主要得益于其渦輪增壓器起壓較早，在1500rpm時(shí)就可以參與工作，并且可延續(xù)到4000rpm，相對(duì)寬泛的最大扭矩區(qū)間也賦予了這款車更為線性的加速質(zhì)感。

與大多數(shù)擋位偏多的變速箱一樣，凱酷這臺(tái)8AT變速箱同樣有著樂(lè)于升擋的“品格”，無(wú)時(shí)不刻為用戶的錢包著想。而如此表現(xiàn)的前提的是駕駛員溫柔駕駛它，當(dāng)你溫柔對(duì)待它時(shí)，它同樣也能如數(shù)回敬，在市區(qū)中緩行時(shí)，感受不到明顯闖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱也有著超默契的配合，動(dòng)力輸出的平順性絕對(duì)要超乎你的預(yù)期。相反，在車流中穿插或連續(xù)急加速時(shí)，變速箱“雙標(biāo)”的另一面也會(huì)立馬展現(xiàn)，這種情況下變速箱會(huì)以積極的降擋反應(yīng)去面對(duì)，絕不會(huì)拖累駕駛者的駕駛節(jié)奏，如此表現(xiàn)再配合強(qiáng)勁的動(dòng)力，足以撐起凱酷運(yùn)動(dòng)的外在。

凱酷的每種駕駛模式其實(shí)還是有著不小的差異，雖說(shuō)此前都是經(jīng)濟(jì)模式下，但車輛的動(dòng)力響應(yīng)以及變速箱的表現(xiàn)也不會(huì)很弱勢(shì)；而在舒適模式下，動(dòng)力的響應(yīng)相對(duì)會(huì)有所下降，而這樣的表現(xiàn)在堵車工況下反而更合適，因?yàn)楹苋菀卓刂破鋭?dòng)力輸出。至于SMART模式，根據(jù)字面意思也很好理解，可理解為“聰明”模式，因?yàn)樵擇{駛模式會(huì)根據(jù)駕駛員的駕駛風(fēng)格實(shí)時(shí)切換相應(yīng)的駕駛模式，不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)中它所給到的反饋大多都為經(jīng)濟(jì)模式。

運(yùn)動(dòng)模式下，即便是中高速巡航時(shí)深踩油門凱酷也會(huì)給你蓄勢(shì)待發(fā)的感覺，每一次升擋還會(huì)伴隨著些許的推背感，對(duì)于運(yùn)動(dòng)性有需求的用戶這種感覺一定是你想要的。變速箱反應(yīng)靈敏的同時(shí)，轉(zhuǎn)向的手感也會(huì)變重，再加之近乎可以忽略的虛位，這種感覺會(huì)刺激著你不斷的加速并挑戰(zhàn)它的極限。

凱酷的剎車腳感也是好評(píng)點(diǎn)之一，并沒有因?yàn)槭褂秒娮觿x車的緣故而出現(xiàn)剎車腳感缺乏彈性的情況，相反整體腳感都較為得當(dāng)，尤其是初段時(shí)的表現(xiàn)，動(dòng)力的釋放能做到與踏板同步，如此一來(lái)在城市道路駕駛會(huì)讓人倍感踏實(shí)。不過(guò)也有不足之處，高速工況下踩到后段會(huì)覺得有些“腳軟”，但制動(dòng)力不會(huì)打折。此外，制動(dòng)踏板位置偏高，踩的時(shí)候腳要抬得比較高，需要一定時(shí)間去適應(yīng)。

相比于動(dòng)力的表現(xiàn)，底盤似乎回歸到了B級(jí)車的本源，盡管在過(guò)彎時(shí)還在極力的營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍，不過(guò)在經(jīng)過(guò)不良路面時(shí)，它還是會(huì)顯露“原型”。懸架設(shè)定偏軟，但不乏韌性，而且在通過(guò)不良路面時(shí)，懸架的表現(xiàn)相當(dāng)盡責(zé)，幾乎將振動(dòng)全面過(guò)濾，通過(guò)連續(xù)顛簸路面也不會(huì)出現(xiàn)多余的振動(dòng)，若是換成扁平比更高的輪胎，舒適性也會(huì)隨之提升。就底盤的表現(xiàn)而言，比于上一代車型多出的不僅僅是舒適性，高級(jí)感也有很大的提升。

靜謐性可以視為B級(jí)的必修課之一，而凱酷的實(shí)際表現(xiàn)則是給到了我們一個(gè)中等偏上的成績(jī)，讓人印象最為深刻的還當(dāng)屬穿梭在城市道路時(shí)，打開車窗和關(guān)閉車窗完全就是兩個(gè)世界的感覺，高速工況的表現(xiàn)也是無(wú)槽點(diǎn)，得益于低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)、實(shí)在的隔音材質(zhì)使用以及米其林浩悅四代PRIMACY輪胎的加持，高速行駛車內(nèi)也不會(huì)受風(fēng)噪與胎噪的影響，而最大的噪音源則是深踩油門之后的引擎聲。

對(duì)于用戶所關(guān)注的第一個(gè)問(wèn)題，至此可以做一個(gè)簡(jiǎn)單的總結(jié)，凱酷在動(dòng)力輸出方面絕對(duì)無(wú)可挑剔，只是SMART駕駛模式有些牽強(qiáng)了，但這一概念還是很不錯(cuò)的；變速箱部分，不能說(shuō)是有多聰明，但絕對(duì)可以服務(wù)好發(fā)動(dòng)機(jī)，做到較完美的匹配；至于底盤部分，身為B級(jí)車沒辦法往運(yùn)動(dòng)取向調(diào)校，更多的還是恪守本職，在舒適性方面做的還不錯(cuò)。

用戶所關(guān)注的第二個(gè)問(wèn)題“駕乘舒適性如何”，其實(shí)在懸架和靜謐性表現(xiàn)部分凱酷已經(jīng)讓我們見識(shí)到了它的功力如何，但舒適性遠(yuǎn)不止此，還有配置以及座椅方面，既然如此，下面咱們?cè)僖黄鹂纯此€有什么本事。

針對(duì)用戶所關(guān)注的第二個(gè)問(wèn)題，通過(guò)以上內(nèi)容也已作出解答，當(dāng)然了這還不夠全面，只是列舉了使用頻率比較高且對(duì)于駕乘舒適性影響最大的功能。而關(guān)于這些，相信很多朋友最關(guān)心的還當(dāng)屬空間方面，這款車真的是會(huì)讓人感覺到前后排有距離感的車型，這么說(shuō)的話各位就知道凱酷空間有多寬裕了吧。不僅如此，凱酷在智能化方面也有很高的造詣，畢竟是與百度聯(lián)手打造的車機(jī)系統(tǒng)。

行文至此，對(duì)于凱酷的駕駛感受和駕駛舒適性都做了相對(duì)詳細(xì)的體驗(yàn)講解，我個(gè)人認(rèn)為，絕大多數(shù)消費(fèi)者在凱酷上都可以找到激起自己購(gòu)車欲的點(diǎn)。最為明顯的當(dāng)屬追求動(dòng)力與駕控的用戶，2.0T+8AT的動(dòng)力總成絕對(duì)可以滿足你；而追求舒適性的消費(fèi)群體，同樣能與凱酷產(chǎn)生共鳴，并且凱酷還有很多細(xì)節(jié)值得去推敲；而追求顏值的用戶，就更不必多說(shuō)了，在它面前絕大多數(shù)B級(jí)別都會(huì)自愧不如。最后再說(shuō)說(shuō)開頭說(shuō)的問(wèn)題，凱酷的實(shí)力不可否認(rèn)，但不管能否吹響韓系B級(jí)車反擊的號(hào)角，廠家已經(jīng)拿出了誠(chéng)意和決心，據(jù)官方消息稱凱酷共計(jì)推出3款車型，預(yù)售價(jià)為16.18-18.98萬(wàn)元，如此價(jià)格的話再配上不凡的產(chǎn)品力，凱酷很有爆款潛力。