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運動且顧家的帥氣“歐巴”，起亞凱酷道路搶先試駕
在東風悅達起亞凱酷（ALL NEW K5）亮相之際，相信很多消費者都會認為曾經的那個少年又回來了，韓系車又要迎來高光時刻了，而筆者在看到實車時的確也有這樣的感觸。至于它能否吹響韓系B級車反擊的號角我們還不從得知，但我們通過試駕卻是可以了解它是否有這個實力，那么它到底如何，請往下看！
對于這款車的呼聲現階段已經相當之高了，最大原因就在于它太久沒有換代了，并且在產品力方面的表現也相當不錯。極其激進的外觀設計，憑借這副“臉龐”相信在路上沒有人不會為它行注目禮；再者，國產凱酷的內飾也進行了“符合水土”化的設計，雙12.3英寸連屏專治缺乏科技感高級感；配置更是不必多說，韓系車一直以來的強項，至于具體配置目前暫未公布，但絕對不會讓各位失望……
而對于凱酷的外觀、內飾設計本文不再贅述，畢竟這款車早已完成亮相，也被各大媒體報道的非常透徹，若是對其感興趣的朋友可以點擊我同事此前的稿件《起亞凱酷首拍設計解讀，為“后浪”年輕人而來》進行了解。本文僅對凱酷的道路實際體驗和駕乘舒適性進行解讀。
本次試駕的為2.0T+8AT動力總成車型，最大功率176.5kW（240Ps），最大扭矩353N·m，相信很多朋友在看到這個參數都會為之一振，因為這兩項數據已經遠超大眾帕薩特高功率車型，對于豐田凱美瑞、本田雅閣更是呈現碾壓之勢，當然，實際表現如何還是要開起來才知道。
此外，它還有一款1.5T+7DCT動力總成的車型，這款動力總成同樣不容小覷，擁有CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術，該技術有點和本田的VTEC相似，如此來說的話，它的功力有多強各位應該會有點概念了吧。再多說一嘴，新車上市后，兩款動力車型如何選，1.5T車型勢必是肩負走量任務，2.0T則是追求運動用戶的盤中餐。
2.0T排量的凱酷給我的初印象是，它是一位比較激進的選手。起步時掛入D擋，松開剎車無需踩油門車輛就可輕松完成起步，此時的它還處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)，并且這種調校相信很多人也都會喜歡，因為起步不需要給油就不會出現控制不當車速的情況。
低速行駛狀態(tài)下，可以感覺到油門的“神經”時刻都在緊繃著，腳下用力稍猛，車輛就會出現“竄”的情況，而這樣的調校其實很好理解，畢竟這款車更傾向于運動調校。但如此調校也有一點不好，在跟車時駕駛員的神經也會時刻緊繃著。若是遇到堵車路段時，就比較考驗駕駛員腳下的功力了。
細膩的油門調校再配合動力響應的迅速，凱酷在跑起來后變得平易近人，但不是說其動力變得孱弱，而是有了更好的發(fā)揮之處，只要腳下力度控制的好，車速可以說是可按照1km/h的速度攀升，如此細膩的調校在同級別中并不多見。
至于超車、并線這類基本操作，在動力豐盈的2.0T發(fā)動機和輕盈的轉向手感面前都是小兒科，看準時機深踩一腳油門輕打方向即可完成。在加速過程中也可以感覺到凱酷的動力輸出幾乎沒有遲滯，這主要得益于其渦輪增壓器起壓較早，在1500rpm時就可以參與工作，并且可延續(xù)到4000rpm，相對寬泛的最大扭矩區(qū)間也賦予了這款車更為線性的加速質感。
與大多數擋位偏多的變速箱一樣，凱酷這臺8AT變速箱同樣有著樂于升擋的“品格”，無時不刻為用戶的錢包著想。而如此表現的前提的是駕駛員溫柔駕駛它，當你溫柔對待它時，它同樣也能如數回敬，在市區(qū)中緩行時，感受不到明顯闖動，發(fā)動機與變速箱也有著超默契的配合，動力輸出的平順性絕對要超乎你的預期。相反，在車流中穿插或連續(xù)急加速時，變速箱“雙標”的另一面也會立馬展現，這種情況下變速箱會以積極的降擋反應去面對，絕不會拖累駕駛者的駕駛節(jié)奏，如此表現再配合強勁的動力，足以撐起凱酷運動的外在。
凱酷的每種駕駛模式其實還是有著不小的差異，雖說此前都是經濟模式下，但車輛的動力響應以及變速箱的表現也不會很弱勢；而在舒適模式下，動力的響應相對會有所下降，而這樣的表現在堵車工況下反而更合適，因為很容易控制其動力輸出。至于SMART模式，根據字面意思也很好理解，可理解為“聰明”模式，因為該駕駛模式會根據駕駛員的駕駛風格實時切換相應的駕駛模式，不過實際體驗中它所給到的反饋大多都為經濟模式。
運動模式下，即便是中高速巡航時深踩油門凱酷也會給你蓄勢待發(fā)的感覺，每一次升擋還會伴隨著些許的推背感，對于運動性有需求的用戶這種感覺一定是你想要的。變速箱反應靈敏的同時，轉向的手感也會變重，再加之近乎可以忽略的虛位，這種感覺會刺激著你不斷的加速并挑戰(zhàn)它的極限。
凱酷的剎車腳感也是好評點之一，并沒有因為使用電子剎車的緣故而出現剎車腳感缺乏彈性的情況，相反整體腳感都較為得當，尤其是初段時的表現，動力的釋放能做到與踏板同步，如此一來在城市道路駕駛會讓人倍感踏實。不過也有不足之處，高速工況下踩到后段會覺得有些“腳軟”，但制動力不會打折。此外，制動踏板位置偏高，踩的時候腳要抬得比較高，需要一定時間去適應。
相比于動力的表現，底盤似乎回歸到了B級車的本源，盡管在過彎時還在極力的營造運動氛圍，不過在經過不良路面時，它還是會顯露“原型”。懸架設定偏軟，但不乏韌性，而且在通過不良路面時，懸架的表現相當盡責，幾乎將振動全面過濾，通過連續(xù)顛簸路面也不會出現多余的振動，若是換成扁平比更高的輪胎，舒適性也會隨之提升。就底盤的表現而言，比于上一代車型多出的不僅僅是舒適性，高級感也有很大的提升。
靜謐性可以視為B級的必修課之一，而凱酷的實際表現則是給到了我們一個中等偏上的成績，讓人印象最為深刻的還當屬穿梭在城市道路時，打開車窗和關閉車窗完全就是兩個世界的感覺，高速工況的表現也是無槽點，得益于低風阻的設計、實在的隔音材質使用以及米其林浩悅四代PRIMACY輪胎的加持，高速行駛車內也不會受風噪與胎噪的影響，而最大的噪音源則是深踩油門之后的引擎聲。
對于用戶所關注的第一個問題，至此可以做一個簡單的總結，凱酷在動力輸出方面絕對無可挑剔，只是SMART駕駛模式有些牽強了，但這一概念還是很不錯的；變速箱部分，不能說是有多聰明，但絕對可以服務好發(fā)動機，做到較完美的匹配；至于底盤部分，身為B級車沒辦法往運動取向調校，更多的還是恪守本職，在舒適性方面做的還不錯。
用戶所關注的第二個問題“駕乘舒適性如何”，其實在懸架和靜謐性表現部分凱酷已經讓我們見識到了它的功力如何，但舒適性遠不止此，還有配置以及座椅方面，既然如此，下面咱們再一起看看它還有什么本事。
針對用戶所關注的第二個問題，通過以上內容也已作出解答，當然了這還不夠全面，只是列舉了使用頻率比較高且對于駕乘舒適性影響最大的功能。而關于這些，相信很多朋友最關心的還當屬空間方面，這款車真的是會讓人感覺到前后排有距離感的車型，這么說的話各位就知道凱酷空間有多寬裕了吧。不僅如此，凱酷在智能化方面也有很高的造詣，畢竟是與百度聯(lián)手打造的車機系統(tǒng)。
行文至此，對于凱酷的駕駛感受和駕駛舒適性都做了相對詳細的體驗講解，我個人認為，絕大多數消費者在凱酷上都可以找到激起自己購車欲的點。最為明顯的當屬追求動力與駕控的用戶，2.0T+8AT的動力總成絕對可以滿足你；而追求舒適性的消費群體，同樣能與凱酷產生共鳴，并且凱酷還有很多細節(jié)值得去推敲；而追求顏值的用戶，就更不必多說了，在它面前絕大多數B級別都會自愧不如。最后再說說開頭說的問題，凱酷的實力不可否認，但不管能否吹響韓系B級車反擊的號角，廠家已經拿出了誠意和決心，據官方消息稱凱酷共計推出3款車型，預售價為16.18-18.98萬元，如此價格的話再配上不凡的產品力，凱酷很有爆款潛力。
