北京
登錄
運動且顧家的帥氣“歐巴”，起亞凱酷道路搶先試駕
在東風(fēng)悅達(dá)起亞凱酷（ALL NEW K5）亮相之際，相信很多消費者都會認(rèn)為曾經(jīng)的那個少年又回來了，韓系車又要迎來高光時刻了，而筆者在看到實車時的確也有這樣的感觸。至于它能否吹響韓系B級車反擊的號角我們還不從得知，但我們通過試駕卻是可以了解它是否有這個實力，那么它到底如何，請往下看！
對于這款車的呼聲現(xiàn)階段已經(jīng)相當(dāng)之高了，最大原因就在于它太久沒有換代了，并且在產(chǎn)品力方面的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯。極其激進的外觀設(shè)計，憑借這副“臉龐”相信在路上沒有人不會為它行注目禮；再者，國產(chǎn)凱酷的內(nèi)飾也進行了“符合水土”化的設(shè)計，雙12.3英寸連屏專治缺乏科技感高級感；配置更是不必多說，韓系車一直以來的強項，至于具體配置目前暫未公布，但絕對不會讓各位失望……
而對于凱酷的外觀、內(nèi)飾設(shè)計本文不再贅述，畢竟這款車早已完成亮相，也被各大媒體報道的非常透徹，若是對其感興趣的朋友可以點擊我同事此前的稿件《起亞凱酷首拍設(shè)計解讀，為“后浪”年輕人而來》進行了解。本文僅對凱酷的道路實際體驗和駕乘舒適性進行解讀。
本次試駕的為2.0T+8AT動力總成車型，最大功率176.5kW（240Ps），最大扭矩353N·m，相信很多朋友在看到這個參數(shù)都會為之一振，因為這兩項數(shù)據(jù)已經(jīng)遠(yuǎn)超大眾帕薩特高功率車型，對于豐田凱美瑞、本田雅閣更是呈現(xiàn)碾壓之勢，當(dāng)然，實際表現(xiàn)如何還是要開起來才知道。
此外，它還有一款1.5T+7DCT動力總成的車型，這款動力總成同樣不容小覷，擁有CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，該技術(shù)有點和本田的VTEC相似，如此來說的話，它的功力有多強各位應(yīng)該會有點概念了吧。再多說一嘴，新車上市后，兩款動力車型如何選，1.5T車型勢必是肩負(fù)走量任務(wù)，2.0T則是追求運動用戶的盤中餐。
2.0T排量的凱酷給我的初印象是，它是一位比較激進的選手。起步時掛入D擋，松開剎車無需踩油門車輛就可輕松完成起步，此時的它還處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)，并且這種調(diào)校相信很多人也都會喜歡，因為起步不需要給油就不會出現(xiàn)控制不當(dāng)車速的情況。
低速行駛狀態(tài)下，可以感覺到油門的“神經(jīng)”時刻都在緊繃著，腳下用力稍猛，車輛就會出現(xiàn)“竄”的情況，而這樣的調(diào)校其實很好理解，畢竟這款車更傾向于運動調(diào)校。但如此調(diào)校也有一點不好，在跟車時駕駛員的神經(jīng)也會時刻緊繃著。若是遇到堵車路段時，就比較考驗駕駛員腳下的功力了。
細(xì)膩的油門調(diào)校再配合動力響應(yīng)的迅速，凱酷在跑起來后變得平易近人，但不是說其動力變得孱弱，而是有了更好的發(fā)揮之處，只要腳下力度控制的好，車速可以說是可按照1km/h的速度攀升，如此細(xì)膩的調(diào)校在同級別中并不多見。
至于超車、并線這類基本操作，在動力豐盈的2.0T發(fā)動機和輕盈的轉(zhuǎn)向手感面前都是小兒科，看準(zhǔn)時機深踩一腳油門輕打方向即可完成。在加速過程中也可以感覺到凱酷的動力輸出幾乎沒有遲滯，這主要得益于其渦輪增壓器起壓較早，在1500rpm時就可以參與工作，并且可延續(xù)到4000rpm，相對寬泛的最大扭矩區(qū)間也賦予了這款車更為線性的加速質(zhì)感。
與大多數(shù)擋位偏多的變速箱一樣，凱酷這臺8AT變速箱同樣有著樂于升擋的“品格”，無時不刻為用戶的錢包著想。而如此表現(xiàn)的前提的是駕駛員溫柔駕駛它，當(dāng)你溫柔對待它時，它同樣也能如數(shù)回敬，在市區(qū)中緩行時，感受不到明顯闖動，發(fā)動機與變速箱也有著超默契的配合，動力輸出的平順性絕對要超乎你的預(yù)期。相反，在車流中穿插或連續(xù)急加速時，變速箱“雙標(biāo)”的另一面也會立馬展現(xiàn)，這種情況下變速箱會以積極的降擋反應(yīng)去面對，絕不會拖累駕駛者的駕駛節(jié)奏，如此表現(xiàn)再配合強勁的動力，足以撐起凱酷運動的外在。
凱酷的每種駕駛模式其實還是有著不小的差異，雖說此前都是經(jīng)濟模式下，但車輛的動力響應(yīng)以及變速箱的表現(xiàn)也不會很弱勢；而在舒適模式下，動力的響應(yīng)相對會有所下降，而這樣的表現(xiàn)在堵車工況下反而更合適，因為很容易控制其動力輸出。至于SMART模式，根據(jù)字面意思也很好理解，可理解為“聰明”模式，因為該駕駛模式會根據(jù)駕駛員的駕駛風(fēng)格實時切換相應(yīng)的駕駛模式，不過實際體驗中它所給到的反饋大多都為經(jīng)濟模式。
運動模式下，即便是中高速巡航時深踩油門凱酷也會給你蓄勢待發(fā)的感覺，每一次升擋還會伴隨著些許的推背感，對于運動性有需求的用戶這種感覺一定是你想要的。變速箱反應(yīng)靈敏的同時，轉(zhuǎn)向的手感也會變重，再加之近乎可以忽略的虛位，這種感覺會刺激著你不斷的加速并挑戰(zhàn)它的極限。
凱酷的剎車腳感也是好評點之一，并沒有因為使用電子剎車的緣故而出現(xiàn)剎車腳感缺乏彈性的情況，相反整體腳感都較為得當(dāng)，尤其是初段時的表現(xiàn)，動力的釋放能做到與踏板同步，如此一來在城市道路駕駛會讓人倍感踏實。不過也有不足之處，高速工況下踩到后段會覺得有些“腳軟”，但制動力不會打折。此外，制動踏板位置偏高，踩的時候腳要抬得比較高，需要一定時間去適應(yīng)。
相比于動力的表現(xiàn)，底盤似乎回歸到了B級車的本源，盡管在過彎時還在極力的營造運動氛圍，不過在經(jīng)過不良路面時，它還是會顯露“原型”。懸架設(shè)定偏軟，但不乏韌性，而且在通過不良路面時，懸架的表現(xiàn)相當(dāng)盡責(zé)，幾乎將振動全面過濾，通過連續(xù)顛簸路面也不會出現(xiàn)多余的振動，若是換成扁平比更高的輪胎，舒適性也會隨之提升。就底盤的表現(xiàn)而言，比于上一代車型多出的不僅僅是舒適性，高級感也有很大的提升。
靜謐性可以視為B級的必修課之一，而凱酷的實際表現(xiàn)則是給到了我們一個中等偏上的成績，讓人印象最為深刻的還當(dāng)屬穿梭在城市道路時，打開車窗和關(guān)閉車窗完全就是兩個世界的感覺，高速工況的表現(xiàn)也是無槽點，得益于低風(fēng)阻的設(shè)計、實在的隔音材質(zhì)使用以及米其林浩悅四代PRIMACY輪胎的加持，高速行駛車內(nèi)也不會受風(fēng)噪與胎噪的影響，而最大的噪音源則是深踩油門之后的引擎聲。
對于用戶所關(guān)注的第一個問題，至此可以做一個簡單的總結(jié)，凱酷在動力輸出方面絕對無可挑剔，只是SMART駕駛模式有些牽強了，但這一概念還是很不錯的；變速箱部分，不能說是有多聰明，但絕對可以服務(wù)好發(fā)動機，做到較完美的匹配；至于底盤部分，身為B級車沒辦法往運動取向調(diào)校，更多的還是恪守本職，在舒適性方面做的還不錯。
用戶所關(guān)注的第二個問題“駕乘舒適性如何”，其實在懸架和靜謐性表現(xiàn)部分凱酷已經(jīng)讓我們見識到了它的功力如何，但舒適性遠(yuǎn)不止此，還有配置以及座椅方面，既然如此，下面咱們再一起看看它還有什么本事。
針對用戶所關(guān)注的第二個問題，通過以上內(nèi)容也已作出解答，當(dāng)然了這還不夠全面，只是列舉了使用頻率比較高且對于駕乘舒適性影響最大的功能。而關(guān)于這些，相信很多朋友最關(guān)心的還當(dāng)屬空間方面，這款車真的是會讓人感覺到前后排有距離感的車型，這么說的話各位就知道凱酷空間有多寬裕了吧。不僅如此，凱酷在智能化方面也有很高的造詣，畢竟是與百度聯(lián)手打造的車機系統(tǒng)。
行文至此，對于凱酷的駕駛感受和駕駛舒適性都做了相對詳細(xì)的體驗講解，我個人認(rèn)為，絕大多數(shù)消費者在凱酷上都可以找到激起自己購車欲的點。最為明顯的當(dāng)屬追求動力與駕控的用戶，2.0T+8AT的動力總成絕對可以滿足你；而追求舒適性的消費群體，同樣能與凱酷產(chǎn)生共鳴，并且凱酷還有很多細(xì)節(jié)值得去推敲；而追求顏值的用戶，就更不必多說了，在它面前絕大多數(shù)B級別都會自愧不如。最后再說說開頭說的問題，凱酷的實力不可否認(rèn)，但不管能否吹響韓系B級車反擊的號角，廠家已經(jīng)拿出了誠意和決心，據(jù)官方消息稱凱酷共計推出3款車型，預(yù)售價為16.18-18.98萬元，如此價格的話再配上不凡的產(chǎn)品力，凱酷很有爆款潛力。
