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凱迪拉克CT5試駕 買一款有性格運(yùn)動轎車的幾個須知
開著運(yùn)動嗎？
凱迪拉克CT5的外觀與內(nèi)飾其實(shí)并不用過多的描述，運(yùn)動風(fēng)格與生俱來。當(dāng)然，這款運(yùn)動中型車的運(yùn)動范當(dāng)然也不止于表面。縱置發(fā)動機(jī)+后輪驅(qū)動的設(shè)定，50:50的車身比例，屬于標(biāo)準(zhǔn)的豪華運(yùn)動驅(qū)動布局。2.0T可變缸發(fā)動機(jī)+10速自動變速箱屬于黃金動力組合。
2.0T發(fā)動機(jī)可在特定模式下：關(guān)閉2、3缸節(jié)油，切換的過程駕駛者完全察覺不到。
10AT變速箱+電子排擋桿
此外，試駕的這款頂配車型還配備了如下一系列運(yùn)動屬性的配置：后橋機(jī)械式限滑差速器、MRC主動電磁感應(yīng)懸架、高性能Brembo剎車系統(tǒng)+電子助力、隨速自適應(yīng)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。
賣相、硬件、軟件都配齊了，那么開著運(yùn)動嗎？
凱迪拉克CT5在駕駛模式選擇上分為：舒適、運(yùn)動、防滑以及我的駕駛模式（自定義）。選擇舒適模式，整體動力表現(xiàn)偏平順，最大350N·m的扭矩在發(fā)動機(jī)1500-4000rpm的區(qū)間即可全數(shù)迸發(fā)，這也是日常駕駛，發(fā)動機(jī)工作最頻繁的轉(zhuǎn)速范圍，舒適模式下的駕駛感覺更像一種激烈駕駛后，稍事休息，悠閑巡航的狀態(tài)，動力儲備充沛，但是現(xiàn)在不需要調(diào)動出來。而多達(dá)10個擋位的變速箱也不會頻繁的換擋，會根據(jù)車速保持一個合理擋位。
如果在舒適模式下進(jìn)行加速操作，凱迪拉克CT5也不會完全變身，平順的快是最直觀的感覺。而選擇運(yùn)動模式后，油門響應(yīng)變快，“地板油”模式下241馬力其實(shí)并不會給你非常強(qiáng)烈的推背感，但換擋轉(zhuǎn)速明顯延遲，得益于寬泛的扭矩，讓每一次加速都響應(yīng)迅速。百公里加速時間為7.3秒。
四種駕駛模式選擇，自定義模式下，方向盤阻尼、懸架軟硬、剎車軟硬、發(fā)動機(jī)聲浪均可調(diào)節(jié)。
當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpnm的時候，你會感覺排氣的聲浪瞬間變的不一樣了，原因是ESE聲浪模擬系統(tǒng)啟動了，雖然真實(shí)的排氣聲浪并沒有那么震撼，靠這套系統(tǒng)彌補(bǔ)下，感覺挺有意思，但是效果其實(shí)還是沒有真排氣聲浪來的直接。
隨速自適應(yīng)電子助力轉(zhuǎn)向低速輕盈，而高速與過彎時力度變沉。轉(zhuǎn)向角度較小，操控感提升明顯。與其它車型的真空助力剎車不同的是，凱迪拉克CT5采用了電子助力剎車，剎車力度竟然可以調(diào)節(jié)。在Brembo剎車系統(tǒng)強(qiáng)大的制動力幫助下，擁有非常線性的剎車腳感。
懸架系統(tǒng)調(diào)教韌性十足，給人感覺完全是運(yùn)動定位，沒有妥協(xié)！MCR主動電磁感應(yīng)系統(tǒng)會不間斷的調(diào)整軟硬，不過總體的感覺還是偏硬，當(dāng)然不僅僅是硬那么簡單，也擁有比較高級的行駛質(zhì)感。
安全方面，凱迪拉克CT5也比較齊備，ESS智能守護(hù)安全系統(tǒng)，具有低速自動剎車、前方行人探測預(yù)警、碰撞預(yù)警、自動遠(yuǎn)光、車道保持輔助、跟車距離提醒、全速防撞自動剎車ACC自適應(yīng)巡航等功能。值得一提的是，試駕的這款頂配車型還配備安全震動警示座椅。
競品方面：
談到競品方面，主要的對手為BBA的“三款街車”，奔馳C級、寶馬3系與奧迪A4L。其實(shí)我個人覺得凱迪拉克CT5并沒有什么直接競品，這款車型比較獨(dú)特，不是“走量”款，屬于“懂得人自然懂，不懂得人不關(guān)注”的“內(nèi)涵車型”。
不足：
1、中央控制旋鈕無法直接控制中控屏顯示的功能。
2、駕駛模式調(diào)整在排擋桿前，操作不順手。
3、頂配也沒有配備全液晶儀表。
結(jié) 語：
在目前銷量為王的時代，堅持有自己的個性已經(jīng)很難了，有性格的車越來越少，像凱迪拉克CT5這樣的運(yùn)動為主基調(diào)，不為了空間而加長軸距，不為了舒適而妥協(xié)性能，難能可貴！如果你想有個與眾不同的座駕，可以考慮下凱迪拉克CT5。
