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全新奔馳S級(jí)插電混動(dòng)車型官圖 純電續(xù)航97公里

2020年9月2日晚，全新一代梅賽德斯-奔馳S級(jí)車型正式完成了全球首發(fā)亮相，新車不論是外觀、內(nèi)飾以及高科技配置都有著顛覆性的變化，相信現(xiàn)在大家已經(jīng)對(duì)全新S級(jí)有了一些了解了，不過隨著新車的亮相，在海外市場(chǎng)還發(fā)布了關(guān)于全新一代奔馳S級(jí)插電混動(dòng)車型的詳細(xì)信息，預(yù)計(jì)未來該車也會(huì)來到國內(nèi)市場(chǎng)，所以我們提前來了解一下吧。

2021 Mercedes-Benz S580e Plug-In

全新一代梅賽德斯-奔馳S級(jí)插電混動(dòng)車型被稱為S580e。

外觀設(shè)計(jì)：

全新一代奔馳S級(jí)亮相之后不少人都對(duì)新車的外觀設(shè)計(jì)表示否定，雖然第一眼看上去似乎確實(shí)少了一些霸氣的感覺，并且新鮮感也沒有那么明顯，但不得不承認(rèn)，相比老款車型新車看起來確實(shí)更加精致了，相信年輕人會(huì)更容易接受吧。

車身側(cè)面的造型修長(zhǎng)優(yōu)雅，也是全新S級(jí)外觀方面爭(zhēng)議最少的部位，只不過要說亮點(diǎn)確實(shí)也不多，一切似乎都在情理之中，可能在大家的印象中奔馳S級(jí)就應(yīng)該是這個(gè)樣子的。

非要找一個(gè)亮點(diǎn)那就是隱藏式門把手吧，雖然不是什么新設(shè)計(jì)了，但不論是科技感還是收進(jìn)去之后的車身整體感都有很明顯的提升效果。

另外，側(cè)面還有兩處能夠暴露出S580e車型的重要特征，感興趣的朋友們一定要記牢了。首先就是前翼子板上的“EQ POWER”專屬標(biāo)識(shí)，很抱歉官圖中并沒有這個(gè)位置的特寫照片，并且該標(biāo)識(shí)實(shí)在太小，不過不要緊，記住這里有就可以了，并且標(biāo)識(shí)上的字體也是藍(lán)色的，細(xì)心一點(diǎn)肯定能看到。

第二個(gè)特征就是車輛尾部的油箱/充電口設(shè)計(jì)了，注意：常規(guī)版車型由于僅需要加注汽油，所以僅在車輛右后方設(shè)計(jì)了一個(gè)油箱口，而插電式混合動(dòng)力車型需要充電，所以車輛左右兩側(cè)各有一個(gè)油箱/充電口設(shè)計(jì)，左側(cè)為充電口。

如果以后看到一輛左后方帶有充電口的全新S級(jí)，那么注定是插電式混合動(dòng)力車型了，怎么樣學(xué)會(huì)了么。

車尾的部分就找不到什么區(qū)別了，就連排氣布局都一致，完全采用了常規(guī)版車型的設(shè)計(jì)，說實(shí)話這個(gè)三角形的新尾燈還真得適應(yīng)一下…

另外還有一點(diǎn)，本次官圖中的車型尾部并沒有S580e的標(biāo)識(shí)，不過未來真正上市的車型肯定還是會(huì)有尾標(biāo)的，所以這也將是最容易認(rèn)出S580e車型的方法之一。

內(nèi)飾部分：

就如同“燈廠”奧迪在車燈不會(huì)讓我們失望一樣，奔馳的內(nèi)飾也一直都是標(biāo)桿級(jí)別的存在，可能中控臺(tái)大屏幕的設(shè)計(jì)也需要適應(yīng)，但端莊大氣、奢華氣質(zhì)這些屬性與科技感并不沖突啊，難道向奔馳S級(jí)這樣定位的車型注定就應(yīng)該老氣橫秋么。

全新一代奔馳S級(jí)配備了眾多的高科技配置，不論是舒適性、便利性還是安全性都提升到了一個(gè)新的高度。本文中我們不在過多介紹，還是直接進(jìn)入插電式混合動(dòng)力部分吧。

動(dòng)力系統(tǒng)：

梅賽德斯-奔馳S580e也就是插電式混合動(dòng)力版本車型搭載了一臺(tái)與常規(guī)版本車型一樣的3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，另外還配備了一個(gè)電機(jī)和28kWh的電池。其中3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率367馬力，電機(jī)最大功率143馬力。

該插電式混合動(dòng)力總成的綜合最大功率為510馬力（380千瓦），相比常規(guī)版S500車型最大功率多了81馬力（60千瓦），相比S580車型最大功率多了41馬力（31千瓦）。

另外S580e車型在歐洲的WLTP測(cè)試中，純電動(dòng)模式下車輛的續(xù)航里程為97公里，相比老款的S650e車型，新車?yán)m(xù)航里程提升了兩倍以上。當(dāng)然主要的原因之一就是S580e車型相比老款S650e車型的電池容量也大幅度提升（新：28.0 kWh，老：13.5 kWh）。

總 結(jié)：

目前在國內(nèi)插電式混合動(dòng)力車型其實(shí)并不被看好，畢竟還需要進(jìn)行充電，如果在沒有充電樁的情況下則更顯雞肋。不過有一點(diǎn)需要大家可能沒有想到，奔馳S車主們似乎也不怎么被車位問題困擾吧，那么充電樁也問題也就迎刃而解了，在充電方便的條件下，插電式混合動(dòng)力車型的優(yōu)勢(shì)就得以體現(xiàn)了：動(dòng)力更出色、100公里純電續(xù)航等等，在不在乎油錢暫不討論，但至少能為環(huán)保貢獻(xiàn)一份力，何樂而不為呢。