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車身變色、螃蟹模式，圍觀海外皮卡4.0時代的腦洞
2019年，中國皮卡行業(yè)迎來了3.0時代，即以乘用化、高端化、智能化為主導的皮卡產業(yè)升級時代。截止目前，國產皮卡中已經誕生了如長城炮、上汽皮卡NEW、福田拓陸者大將軍、江淮皮卡T9、鄭州日產銳騏6 8AT等多款新興產品，這些車型在一定程度上改善了傳統(tǒng)皮卡不舒適、純工具化、低端的形象，以向SUV靠攏的產品力拓展了皮卡的適用范圍，拉開了創(chuàng)建皮卡文化的序幕，大有直追國際一流水平的趨勢。
就在國產皮卡技術大爆炸的同時，海外皮卡市場同樣掀起了一陣升級變革的浪潮，以特斯拉和Rivian為代表的電動車制造企業(yè)徹底解放了皮卡設計者的思維，電動驅動的應用也為皮卡產品的升級帶來了更多的可能性。如果說國產皮卡剛剛步入3.0時代，那么海外皮卡可以說已經進入了4.0時代，諸如加熱變色、螃蟹模式、原地坦克掉頭等功能，簡直是腦洞大開。
特斯拉cybertruck：通過加熱改變車身顏色
特斯拉cybertruck作為2019年最具話題性和爭議性的汽車產品，憑借與當今汽車設計背道而馳的外觀設計和強大的性能吸粉無數。不過突出的性能和特立獨行的外觀還并不能稱得上創(chuàng)舉，特斯拉cybertruck最大的創(chuàng)舉在于應用了冷軋不銹鋼作為車身材料，由于這種材料硬度太大，沖壓機無法其形狀，而如果強行折彎則會影響材質壽命，因此我們才看到了一臺方方正正的外星皮卡。
而且冷軋鋼的應用所帶來的另一個問題就是，這類材質不好噴漆，所以自發(fā)布會至今我們看到的所有實車圖片幾乎都是未噴漆狀態(tài)。但冷軋鋼是一個特點就是會隨著鑄造溫度的不同呈現(xiàn)不同的顏色，馬斯克也在推特上證實了這一點，他表示Cybertruck的冷軋鋼車身可以通過加熱來得到不同的顏色。至于最終特斯拉是否會將這一特性作為服務提供給消費者尚不可知，但這種通過鋼材鍛造過程直接生成顏色的操作也挺酷的。
Bollinger B2：貫穿式貨艙
貨箱是皮卡相比于乘用車最大的優(yōu)勢，但再大的貨箱也總有不夠長的一天，于是乎電動汽車制造商Bollinger創(chuàng)制造了貫穿式皮卡貨箱并申請了專利，專利內容主要是將傳統(tǒng)皮卡發(fā)動機機艙部分和駕駛室、貨箱實現(xiàn)貫通從而允許車輛搭載超長的貨物。根據專利信息顯示，當貨箱尾門和前中網門（Frunkgate）關閉時，貨運空間的長度可達4.8米；而當貨箱尾門和Frunkgate都打開時，貫穿通道能夠容納近6米長的貨物。
如此一來，像是木材、管道以及梯子之類的物品都可輕松運載。Bollinger皮卡之所以能夠設計出貫通式貨艙，是因為其電動傳動系統(tǒng)和電池都安裝在車輛底盤上，這也是在傳統(tǒng)皮卡身上見不到的操作，制造商還為這款底盤起名為“E-Chassis”，是專為商用皮卡和多功能商用電動皮卡設計。
Rivian R1T：坦克掉頭
坦克掉頭其實并非什么新興技術，豐田蘭德酷路澤、雷克薩斯LX570、哈弗H9等車型都有這項功能，對于這些體型巨大的越野車而言可以極大的提升在復雜越野場地中的通行能力。但汽車由于驅動模式和機械結構原因，無法真正做到坦克一樣原地旋轉，只能是通過鎖止彎心一側的車輪，達到縮小轉彎半徑的目的，模仿出類似坦克掉頭的功能。
然而新興電動車制造商Rivian卻在坦克掉頭這項功能上，成功的將一眾老牌車企按在地上摩擦。Rivian利用電動車機械結構的先天優(yōu)勢，通過4電機分別控制車輪的原理，實現(xiàn)了兩側車輪反轉，達到了和坦克兩側履帶反轉一樣的效果，上演了貨真價實的坦克掉頭。這一功能對于電動汽車而言雖然并非難事，但真正解決了各項機械問題將其應用到量產車型中，也是非常具有說服力的。
通用悍馬EV皮卡：螃蟹模式
前有坦克掉頭，后有螃蟹模式，昨天通用汽車發(fā)布了一則全新悍馬電動皮卡的爆料小視頻，視頻中展示了專為越野愛好者打造的螃蟹模式(Crab Mode)，這個模式依據電動皮卡的全輪轉向能力打造，允許車輛像螃蟹一樣斜對角穿越地面，相信您看過視頻之后就知道是怎么回事了《悍馬EV皮卡10月20日發(fā)布，千匹馬力全輪轉向，還有螃蟹模式》。
螃蟹模式說白了就是在低速時實現(xiàn)前后輪大角度的同向轉動，而現(xiàn)有的四輪轉向技術在低速時都是讓前后輪反向轉動。悍馬這一操作可以讓車輛像螃蟹一樣“橫著走”，沿著車輪的對角線運動，這項功能在越野時遇到小半徑的轉彎還是很有用的，這項功能也和上周GMC發(fā)布的“螃蟹”標志相呼應。不過我認為這僅僅是悍馬EV皮卡的一項小功能罷了，悍馬作為強大越野性能的代表，一定會有更強悍的功能來支撐品牌復活。
上汽大通MAXUS ?！つ?/a>
