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感受先端混動(dòng)技術(shù) 了解享域銳·混動(dòng)的極致用“電”

當(dāng)汽車走進(jìn)千家萬(wàn)戶的時(shí)候，其不再只是單純的滿足出行代步的需求，由于消費(fèi)者開(kāi)始注重車輛的各種特征，因此，想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，必須得有鮮明的產(chǎn)品實(shí)力。特別是在受眾群體龐大的家轎領(lǐng)域，要成為一款稱職的車型，大空間、低油耗、配置實(shí)用這些標(biāo)簽是必不可少的。而東風(fēng)本田享域銳·混動(dòng)作為新晉的精品家轎，可以說(shuō)在滿足稱職的家用車這一標(biāo)準(zhǔn)之外，同時(shí)又了更高的進(jìn)階。享域銳·混動(dòng)通過(guò)所搭載的先進(jìn)黑科技、豐富配置以及更有質(zhì)感的駕駛體驗(yàn)，重新向人們?cè)忈屃?，什么才是物超所值?/p>

相比1.0T版本，享域銳·混動(dòng)最大的區(qū)別在于搭載了世界一流的1.5L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，其最為顯著的特征就是盡量依靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)行駛，采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的好處顯而易見(jiàn)，更加瞬時(shí)的高扭矩輸出，更穩(wěn)定的動(dòng)力響應(yīng)，更易管控的動(dòng)力切換，讓發(fā)動(dòng)機(jī)只工作在電量不足需充電、急加速以及高速巡航等幾個(gè)特定工況，從而燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力需求這看似魚與熊掌的問(wèn)題得以解決。

• 先端技術(shù)成熟穩(wěn)定，讓用車更省心

在享域銳·混動(dòng)推出市場(chǎng)之前，東風(fēng)本田的混動(dòng)車型采用的都是2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，均屬于20萬(wàn)級(jí)別的中高定位車型。作為品牌旗下的精品越級(jí)家轎，享域銳·混動(dòng)首次搭載1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)具有更小型、更高效、更穩(wěn)定的特點(diǎn)，享域銳·混動(dòng)的入市不僅擴(kuò)充品牌在緊湊級(jí)混合動(dòng)力市場(chǎng)的產(chǎn)品陣容，降低混動(dòng)技術(shù)的門檻，而且也讓更多消費(fèi)者受益。

這套系統(tǒng)由一臺(tái)1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)發(fā)電機(jī)、一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及一塊鋰離子電池組等組成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為80kW，最大扭矩為134N·m；電機(jī)功最大功率為96kW，最大扭矩為267N·m，系統(tǒng)綜合功率為113kW，并匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。i-MMD系統(tǒng)基本都是在依靠驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)行駛。盡可能多地采用驅(qū)動(dòng)電機(jī)行駛，能夠帶來(lái)更加出色的動(dòng)力輸出、更加穩(wěn)定的動(dòng)力響應(yīng)以及更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，好處是顯而易見(jiàn)的。

此外，1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)40.5%的熱效率，性能輸出更強(qiáng)勁，由于發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)離合器和減速齒輪直接驅(qū)動(dòng)車輛，所以其傳動(dòng)系統(tǒng)可以承載更大的扭矩負(fù)荷，傳動(dòng)效率也更高，讓車輛的中高速段加速能力也更強(qiáng)，同時(shí)油耗、排放更低。

很多消費(fèi)者擔(dān)心在增加了電池、電機(jī)后，混動(dòng)系統(tǒng)的可靠性會(huì)下降，其實(shí)，由于這套系統(tǒng)通過(guò)簡(jiǎn)單的離合器開(kāi)閉，以及不同部件的工作狀態(tài)調(diào)整，就可以實(shí)現(xiàn)非常多樣的工作模式，所以相對(duì)于同類產(chǎn)品有著更簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，這意味著該系統(tǒng)可以擁有更可靠的表現(xiàn)，在機(jī)械耐久性上有更高的保障。而發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化率達(dá)80%，電池組則能夠?qū)崿F(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)，只有核心PCU電控部件需要進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化率高意味著成本和價(jià)格較低，即使需要更換易損件，所需的費(fèi)用和時(shí)間都大大降低。

值得一提的是，本田的油電混動(dòng)系統(tǒng)采用的是鋰離子電池，其不僅容量大、工作電壓高，而且循環(huán)使用壽命長(zhǎng)，體積小，重量輕，具有長(zhǎng)期使用的經(jīng)濟(jì)性。對(duì)比鎳氫電池，同樣容量下鋰電池體積更小重量更輕，而且由于本田的電動(dòng)機(jī)功率高，導(dǎo)致瞬間放電電流要求高，鋰電池具有高倍率放電的特性，這點(diǎn)是鎳氫電池不能比的。

對(duì)于熟悉本田的朋友來(lái)說(shuō)，智導(dǎo)互聯(lián)應(yīng)該不陌生，它已被普及到了本田多款車型上，而享域銳·混動(dòng)搭載的是Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)，相比第一代而言，其強(qiáng)化實(shí)時(shí)擁堵信息等在內(nèi)的導(dǎo)航功能，并支持智能語(yǔ)音識(shí)別，在無(wú)需分散注意力的前提下，就可提供安全便捷的人與車交互方式，用戶只需動(dòng)口，就可以滿足在行車過(guò)程中的相關(guān)需求，只要說(shuō)出想要去的目的地，車機(jī)就能快捷的計(jì)算出最優(yōu)路線。此外，該系統(tǒng)支持通過(guò)支付寶進(jìn)行在線支付，加上在線娛樂(lè)和車輛遠(yuǎn)程控制/診斷等功能，大大提升出行的便捷度和娛樂(lè)性。此外，搭載第二代Honda CONNECT系統(tǒng)的車輛相互之間還可以進(jìn)行位置共享。

至于在燃油版上配備的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)也會(huì)出現(xiàn)在享域銳·混動(dòng)身上，其最大作用是減少交通事故和降低交通事故的死亡率，無(wú)論是車上的駕乘人員，還是車外的所有人，發(fā)生交通事故時(shí)確報(bào)減少到最小的傷亡，或者避免交通事故的發(fā)生。例如ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速跟隨功能），能夠大大緩解了在擁堵路段以及高速公路上行駛時(shí)的駕駛疲憊，為駕駛帶來(lái)更多樂(lè)趣。

• 駕乘質(zhì)感引領(lǐng)同級(jí)，媲美B級(jí)車的舒適性

享域銳·混動(dòng)的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)新性地采用了雙電機(jī)設(shè)計(jì)和多平行軸綜合傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，能夠針對(duì)不同的行車路況條件，自動(dòng)判斷電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長(zhǎng)領(lǐng)域，在“EV電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”、“HYBRID混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”及“ENGINE發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”三種模式間無(wú)縫自由切換，避免能量浪費(fèi)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)介入的平順性，帶來(lái)絲般順滑的駕駛體驗(yàn)。日常駕駛時(shí)，主要由電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)主要負(fù)責(zé)為電動(dòng)機(jī)發(fā)電，只有在高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，享域銳·混動(dòng)更接近一臺(tái)電動(dòng)車。

由于這套動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，因此動(dòng)力傳遞過(guò)程中的損耗大大減少，進(jìn)而使得動(dòng)力傳輸更為高效，從而實(shí)現(xiàn)更低的油耗和更為平順的動(dòng)力輸出。在中低速和加速工況下，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為電動(dòng)機(jī)供電，而高速工況并且保持相對(duì)勻速后，發(fā)動(dòng)機(jī)將和車輪直連，以實(shí)現(xiàn)最小的能量損失。

得益于電動(dòng)發(fā)揮出的巨大作用，讓享域銳·混動(dòng)的駕乘質(zhì)感有了優(yōu)于同級(jí)別車型的提升。特別是在行駛品質(zhì)上，起步瞬間就可以把267N·m的最大扭矩全額釋放，讓車輛在市區(qū)行駛的響應(yīng)效率大大提升，無(wú)論是紅燈起步、變線超車，還是在密集的車流中穿插前行，i-MMD系統(tǒng)提供的動(dòng)力都會(huì)毫無(wú)延時(shí)地傳遞到車輪上，即使深踩油門踏板，依然讓你感覺(jué)到線性順滑且無(wú)突兀感，并且在提升速度方面有著迅雷不及掩耳之勢(shì)。而在ANC主動(dòng)降噪功能的加持下，進(jìn)一步改善隔音、增強(qiáng)整車的NVH水平，配合著大空間和座椅的舒適性，讓駕乘人員感受到越級(jí)般的行駛質(zhì)感。在動(dòng)力的線性程度、行駛靜謐性甚至是運(yùn)動(dòng)駕駛性方面都會(huì)比燃油版車型更優(yōu)。

• 經(jīng)濟(jì)實(shí)惠節(jié)油性好，一箱油可跑1000公里

對(duì)于許多選購(gòu)合資家轎的朋友來(lái)說(shuō)，買車之前肯定也會(huì)考慮車型的使用成本。正如前文所說(shuō)，享域銳·混動(dòng)搭載的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)不僅提升了駕乘質(zhì)感，而且還讓大家關(guān)注的燃油經(jīng)濟(jì)性得到進(jìn)一步優(yōu)化，相比1.0T版本的4.9L/100km油耗水平，官方給出的享域銳·混動(dòng)油耗成績(jī)?yōu)?.0L/100km，算得上是目前同級(jí)的最佳表現(xiàn)。

原因很簡(jiǎn)單，這是因?yàn)樵诒咎锏膇-MMD混動(dòng)系統(tǒng)上，動(dòng)力系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工況更加積極，所以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的機(jī)會(huì)就少了很多，用油量自然降低。而且一旦燃油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，其可以立即進(jìn)入最佳工作區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，所以也不需要顧慮在低速高負(fù)荷工況下（比如堵車時(shí)）動(dòng)力釋放不出去的問(wèn)題了，畢竟這是電機(jī)主導(dǎo)的工況狀態(tài)。高效的混動(dòng)技術(shù)也讓國(guó)人的省錢路徑有了保證，高效低油，哪里還有續(xù)航焦慮呢？一箱油可跑1000公里，讓你隨時(shí)隨地來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的自駕游。

而除了油耗低之外，這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的耐久性好、穩(wěn)定性高，眾所周知，常規(guī)動(dòng)力系統(tǒng)的不穩(wěn)定性大多來(lái)自于傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)所導(dǎo)致，但享域銳·混動(dòng)有著依靠電來(lái)驅(qū)動(dòng)的電氣化技術(shù)，構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單且技術(shù)成熟，畢竟本田在全球累計(jì)銷售的上百萬(wàn)臺(tái)混動(dòng)車型沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)一例電池燃燒、漏電、觸電事故，安全性有目共睹，對(duì)于用戶而言，能夠享受到更加省心、省時(shí)、省錢的用車生活，無(wú)疑是消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)之事。

全文總結(jié)：

不可否認(rèn)，混合動(dòng)力帶來(lái)的最明顯特征便是使用成本降低、續(xù)航提升、動(dòng)力優(yōu)化等優(yōu)勢(shì)，這在本田品牌其他混動(dòng)車型中已經(jīng)得到了驗(yàn)證，并受到消費(fèi)者的一致認(rèn)可。搭載了i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的享域銳·混動(dòng)，得益于電機(jī)驅(qū)動(dòng)的因素，行駛品質(zhì)達(dá)到了越級(jí)般的感受，擁有良好的靜謐性，無(wú)論是底盤的韌性還是整車的NVH水平，在合資家轎領(lǐng)域中算得上是佼佼者。此外，新增的先進(jìn)技術(shù)、科技和質(zhì)感的提升，讓享域銳·混動(dòng)能夠?yàn)槟繕?biāo)消費(fèi)群體，提供更便捷的實(shí)用性，以及更舒適的駕乘享受，結(jié)合領(lǐng)先同級(jí)的燃油經(jīng)濟(jì)性，相信享域銳·混動(dòng)有能力和實(shí)力在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。