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2020款奔馳V試駕/乘坐體驗(yàn) 全系標(biāo)配空氣懸架
接下來我們就進(jìn)入該車的駕駛體驗(yàn)感受
首先是新車的前排內(nèi)飾體驗(yàn)，坐進(jìn)車內(nèi)其實(shí)新車的內(nèi)飾與老款車型風(fēng)格完全一致，大面積的木紋裝飾面板營造出了高檔的視覺效果，此次的試駕車采用了全黑內(nèi)飾配色，另外還有白色內(nèi)飾可以選擇，我個(gè)人更喜歡白色的內(nèi)飾，更顯高級(jí)。
10.25英寸的中控多媒體觸摸屏幕是該車內(nèi)飾的一大亮點(diǎn)，老款車型上配備的是8.4英寸屏幕，并且還不支持觸控操作，而新車不僅屏幕尺寸增大，同時(shí)加入了觸控和CarPlay/CarLife等實(shí)用便利性功能。
新車依舊采用雙炮筒式的儀表盤布局，不過中間位置增加了一個(gè)5.5英寸的液晶屏幕，可以顯示的內(nèi)容包括車輛信息、駕駛輔助、導(dǎo)航信息等等。
新車采用了全新的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，相比老款車型更加精致，手感方面自然不用擔(dān)心，緊實(shí)、阻尼感都表現(xiàn)出色。
前排座椅方面功能性和支撐性都表現(xiàn)出色，座椅靠背和坐墊都足夠厚實(shí)，并且還配備了座椅加入、通風(fēng)等配置。但是，前排座椅坐墊長度偏短，大腿支撐性不足，影響乘坐舒適性，這一點(diǎn)有必要進(jìn)行升級(jí)。
那么2020款V 260 L長軸距車型開起來感受如何呢？
2020款奔馳V級(jí)全系均搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為211馬力，峰值扭矩350牛·米，這些都與老款車型完全一致。
不過新車的傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，由老款車型的7速手自一體變速箱升級(jí)為9速手自一體變速箱。
該車的起步階段油門響應(yīng)并不算快，這應(yīng)該是有意為之，畢竟作為一臺(tái)MPV車型油門“太躥”會(huì)帶來不舒適的感受，而奔馳V級(jí)的調(diào)教剛剛好，不肉也不會(huì)過于靈敏。
持續(xù)的加速過程中9AT變速箱的表現(xiàn)非常出色，足夠平順，車輛也是非常平穩(wěn)的進(jìn)行提速。此時(shí)不論是駕駛者還是乘坐者都會(huì)有非常舒適的體驗(yàn)。
當(dāng)需要進(jìn)行超車深踩油門時(shí)，變速箱的降擋速度表現(xiàn)中規(guī)中矩，隨后會(huì)有明顯的加速感，整個(gè)提速超車過程并不拖沓，能夠給駕駛者十足的信心，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)長度達(dá)5米4的MPV來說已經(jīng)非常出色了。
新款奔馳V級(jí)擁有4種駕駛模式，包括舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式、經(jīng)濟(jì)模式和手動(dòng)模式，其中舒適、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)模式的區(qū)別在于車輛對(duì)于油門的響應(yīng)表現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)模式換擋轉(zhuǎn)速會(huì)拉的更高、經(jīng)濟(jì)模式油門響應(yīng)會(huì)慢一些，而舒適模式更適合日常駕駛。
轉(zhuǎn)向手感的調(diào)教也符合這個(gè)尺寸MPV車型的定位，并不會(huì)太重，操作起來輕松不累，也不會(huì)很輕，導(dǎo)致輕微的動(dòng)作都會(huì)讓車子有明顯的動(dòng)作?？傊驴畋捡YV級(jí)的整體駕駛感受都偏向舒適，一切調(diào)教的中規(guī)中矩，就是這臺(tái)車最大的亮點(diǎn)。
總 結(jié)：
奔馳V級(jí)完成了中期改款，外觀變化的更加年輕、時(shí)尚，內(nèi)飾也增加了科技、便利性配置，但最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬全系標(biāo)配的空氣懸架系統(tǒng)，整車的乘坐質(zhì)感有了明顯的升級(jí)，但是該車依舊有一些不足的地方，不過結(jié)合目前該車47.8-62.98萬元的售價(jià)，可以說性價(jià)比已經(jīng)很高了，加之奔馳品牌的優(yōu)勢，作為一臺(tái)偏重商務(wù)的MPV車型，它已經(jīng)表現(xiàn)的非常出色了。
