北京
登錄
為何？北汽ARCFOX αT剛上市就不被看好？
價格正面對打特斯拉Model 3、比亞迪漢，ARCFOX αT勝算幾何？
造車新勢力再添“新軍”。
日前，北汽集團高端純電品牌ARCFOX極狐首款量產(chǎn)車型αT正式上市，新車共推出5款車型，補貼后售價為24.19-31.99萬元。
至此，在成立的第四個年頭，ARCFOX極狐也終于迎來對于造車新勢力來說有著特殊意義的大規(guī)模量產(chǎn)交付，這無疑是個里程碑式的突破。
單從產(chǎn)品力的角度來看，首款車型αT很好地展示出了北汽作為一家龍頭企業(yè)的風(fēng)采，無論是653公里的最大續(xù)航里程，還是4.6秒的百公里加速，以及麥格納領(lǐng)銜的超豪華“朋友圈”……都給這款車增添了諸多看點。
不過從新車上市后的市場反饋來看，網(wǎng)友對此好像并不太買賬，人們更多地把關(guān)注的焦點聚集在品牌力和售價層面。北汽新能源總經(jīng)理劉宇發(fā)布會上“去中心化”、“去地域化”、“引力破界”、“價值旋渦”的發(fā)言擲地有聲，但質(zhì)疑依然存在，“高舉高打”的背后是如影隨形的成本壓力、看似美好的合資關(guān)系下的危機暗涌、以及在淘汰賽后半程才剛剛?cè)刖值脑愀鈺r機，所有的一切都給這個才剛剛起步的年輕品牌的未來增添了諸多不確定性。
擺在ARCFOX αT眼前的第一道關(guān)卡，是價格。
作為ARCFOX極狐全力打造的首款量產(chǎn)車型，ARCFOX αT從產(chǎn)品力上完全有比肩同類產(chǎn)品的硬核實力。包括設(shè)計大師德·席爾瓦的親自操刀，653公里的“超長真續(xù)航”，4.6s百公里加速、哈曼4K超大屏影音系統(tǒng)、麥格納及華為的強力背書、先進的α-Pilot 智慧駕駛等等，尤其ARCFOX BU總裁于立國的“以身試法”，親自上陣測試這套智慧駕駛系統(tǒng)在安全預(yù)警方面的可靠性，可謂本次發(fā)布會的最大亮點。
但產(chǎn)品力是一回事，商品定價策略的復(fù)雜性決定了這并非唯一決定因素，尤其汽車這樣的大宗消費品，到了20萬元以上的價格區(qū)間，品牌力就更加重要。
而這一方面，無論是比起行業(yè)標桿的特斯拉，還是蔚來這類純正新勢力，亦或是BBA這樣的老牌豪門，ARCFOX極狐顯然不占據(jù)優(yōu)勢。
在北汽集團內(nèi)部，ARCFOX極狐的定位類似于“造車新勢力”，致力于打造與以往不同的高端形象。雖說有了一個新的起點，但作為北汽打造的新能源汽車品牌，ARCFOX極狐依然不可避免會受到“同門師兄”北汽新能源的影響。
再到具體的市場競爭，從ARCFOX αT 24.19-31.99萬元的定價來看，它注定要與降價后的特斯拉Model 3正面硬剛，部分車型價格也與近期大熱的小鵬P7、比亞迪漢車型重合，形成市場競爭。
ARCFOX αT 的定價有可能讓這款還沒有多少市場根基的產(chǎn)品處于一個危險的境地。就拿ARCFOX αT 與比亞迪的新能源旗艦車型漢來說，極狐的入門版車型定價甚至比漢的入門版車型還要高1萬多。但無論是品牌力還是市場接受度，在新能源領(lǐng)域耕耘多年的比亞迪比新品牌極狐都要強很多。
ARCFOX αT的定價是否成功還須市場檢驗，但從目前的預(yù)測來看，風(fēng)險極大。
第二道關(guān)卡則是成本。
ARCFOX極狐成本的壓力主要來自于兩方面，研發(fā)及運營。
研發(fā)方面，ARCFOX極狐前期投入大。ARCFOX αT是重金打造的IMC智能模塊標準架構(gòu)的首款量產(chǎn)車型，該架構(gòu)聯(lián)合了戴姆勒、麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼等全球汽車巨頭共同打造，集各家所長技術(shù)之大成，由此成本之高可想而知。
同時ARCFOX極狐還要自建工廠，ARCFOX αT的生產(chǎn)平臺——北汽藍谷麥格納高端智造基地，是麥格納在中國投資興建的首個世界級整車制造工廠，從技術(shù)到研發(fā)，從生產(chǎn)到管理，都完全嚴格遵循麥格納的世界級標準建立。
高標準意味著高成本。麥格納工廠就是高品質(zhì)的代名詞，全新一代奔馳G級、全新寶馬5系、捷豹E-PACE、I-PACE等等這些車型都是由麥格納代工生產(chǎn)。
運營方面，ARCFOX極狐將采用北汽以往的直營+分銷復(fù)合型渠道模式，按照規(guī)劃，先期在北上廣深四座一線城市建設(shè)4家大型直營店、4家小型直營店。同時，在天津、重慶、成都、杭州、鎮(zhèn)江、蘇州各建設(shè)1家小型直營體驗店，基本覆蓋主要目標市場。
為提升渠道能力，至2022年，ARCFOX還將為累計75個城市的75家魔方店在品牌展示、銷售線索導(dǎo)流、粉絲運營等方面提供支持。
在對ARCFOX極狐團隊的采訪中，不難看出他們對以蔚來為首的用戶服務(wù)型企業(yè)的贊賞，劉宇曾在采訪中表示：“我們要積極向蔚來學(xué)習(xí)，跟消費者做朋友。”
但蔚來服務(wù)水平高伴隨的是居高不下的成本，曾有報道指出蔚來每賣一輛40萬的車，要付出130萬的成本，因此蔚來長期面臨虧損壓力，甚至李斌在2019年還被嘲笑為年度最慘的人物。為了縮減成本，蔚來也是在今年10月12日開始取消“終身免費換電”服務(wù)，如今蔚來雖被李斌形容為從’重癥監(jiān)護室’到了’普通病房’，虧損收窄但仍難盈利。
北汽相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)此前透露，ARCFOX αT的成本已經(jīng)超過了預(yù)售價格，那么更是超過了正式售價。由此可以推算，未來ARCFOX αT必須要達到足夠大的銷量規(guī)模才能有效平攤成本。
然而眼下何時實現(xiàn)盈利還是一個未知數(shù)，盡管今年9月新能源細分市場增長態(tài)勢喜人，但從行業(yè)基本面來說，新能源汽車本身基盤還很小，市場份額不是很大，這也意味著ARCFOX αT很難能夠在短期內(nèi)達到理想的體量。
此外，ARCFOX極狐也不同于能夠蔚來這樣的造車新勢力，經(jīng)營必然要受到股東方的制約，自主性沒有那么高。拿北汽來說，作為最大的國營企業(yè)之一，立場和考量都和蔚來們截然不同，是否允許冒險，也是擺在現(xiàn)在北汽新能源團隊面前很大的問題，若是虧損超出股東方的預(yù)期，項目很有可能推行不下去。
強強聯(lián)合的合資關(guān)系也并不一定百分之百能實現(xiàn)1+1>2的效果，汽車行業(yè)因為利益分配不能達成共識，最后流產(chǎn)和失敗的合資合作案例比比皆是。
雖然ARCFOX極狐早在2016年就成立，但一直以來項目推動的速度卻不快，4年后才迎來首款量產(chǎn)車型，也被稱之為“4年磨一劍”。
對于造車新勢力而言，在融資環(huán)境變差以及今年年初新冠肺炎疫情的影響下，提前迎來了洗牌季。
2020年以來，一邊是博郡、賽麟爆雷，拜騰重組、愛馳全員賣車；另一邊卻是蔚來股價創(chuàng)下歷史新高，小鵬P7第一萬輛下線，創(chuàng)造目前造車新勢力中所有單車型的最快萬輛下線紀錄，理想ONE喜提9月新能源SUV銷冠……市場格局初定，兩級分化嚴重，以蔚來、小鵬、理想為首的造車新勢力已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，有了一定的市場基礎(chǔ)。
目前國內(nèi)新能源車企最大的威脅還是特斯拉，最新的降價政策后特斯拉國產(chǎn)Model 3的售價已經(jīng)降至了25萬元以內(nèi)，再次將該細分市場的競爭態(tài)勢升級。
此時入局的ARCFOX αT，顯然錯失了最佳的時機，這也讓外界對它未來的走向多了一層擔(dān)憂。
網(wǎng)新社觀點：
北汽對ARCFOX極狐的期望很高，這個品牌寄托著北汽集團大自主板塊未來發(fā)展、品牌向上以及“新四化”轉(zhuǎn)型的厚望，意義非同尋常。
因此，ARCFOX αT勢要破界，但當(dāng)下的市場環(huán)境堪稱殘酷，多少汽車人的夢想被碾碎。ARCFOX極狐風(fēng)光上市的背后卻危機四伏，無論是上市后關(guān)于售價高的指責(zé)，還是高成本帶來的疑慮，以及不合時宜的入局時機，都是ARCFOX αT沖高路上的一道道關(guān)卡，ARCFOX極狐的團隊任重而道遠。
