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打破現(xiàn)有格局 解讀高端智能純電SUV ARCFOX αT
2020年10月24日，國內(nèi)新能源車界一款新車“破界而來”，TA就是ARCFOX極狐品牌旗下首款量產(chǎn)高端智能純電SUV, ARCFOX αT。這是一款打破傳統(tǒng)造車?yán)砟畹募冸?a class="t_link" target="_blank">車型，那么究竟哪里不同？北汽新能源總經(jīng)理-劉宇，北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX BU 總裁于立國，ARCFOX BU 副總裁王秋鳳接受了豪車事在內(nèi)的國內(nèi)主流媒體專訪，解讀了品牌誕生以及車型研發(fā)背后的故事。
Q：ARCFOX脫胎于北汽也是造車新勢力，ARCFOX什么樣的定位，與目前比較成功的造車新勢力相比我們的挑戰(zhàn)在哪里？
劉宇：我剛加入這個品牌四個月，算是如虎添翼，今天產(chǎn)品的亮相，我們一定不是昨天才想明白的事。在2016年的時候，我們包括北汽集團(tuán)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)就在想電動車品牌、電動車將來何去何從？我們想的是更好的技術(shù)，更好的體驗，所以下決心做這個品牌。一開始在找資源，一路上在找各式各樣的資源，我來了之后發(fā)現(xiàn)麥格納和華為已經(jīng)是ARCFOX的合作伙伴了。
麥格納說從不做車，只做代工廠和零部件，而今天，ARCFOX與麥格納是一起做的車，一起擁有的技術(shù)。在品牌發(fā)展的路上，我們還找到了SK，還找到了華為，我們找到了很多的合作伙伴。過兩天我們的自動駕駛的技術(shù)到來之后，大概在10月30日，華為會相應(yīng)的有一些發(fā)布。自動駕駛的大量的系統(tǒng)和開發(fā)是華為跟我們一起在做的。
北汽新能源總經(jīng)理-劉宇先生
所以這個品牌目標(biāo)只有一個——消費(fèi)者。讓消費(fèi)者的出行方式更加的好，我覺得電動車具備這個優(yōu)勢。五年前大家都看不起電動車，認(rèn)為貴，低續(xù)航里程，充電不方便諸如此類很多的痛點。一度電得在兩千塊錢或者一千五百塊錢的購置成本，現(xiàn)在看這些成本在逐一的消除，到了一個臨界點。如果沒到的話，特斯拉也不會在很多城市拿下銷量冠軍。消費(fèi)者也是看到了新能源產(chǎn)品身上新的技術(shù)，新的用戶體驗，更加快速的迭代，更加的尊重消費(fèi)者。
我前兩天聽新聞節(jié)目說，傳統(tǒng)制造和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的區(qū)別是什么？傳統(tǒng)用戶是把用戶當(dāng)成一個靶子，我一箭射中就可以了。而互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，新興的行業(yè)是共生的生態(tài)，就像池塘里扔了一個小石子，產(chǎn)生了漣漪，這個漣漪既對你有沖擊，也對消費(fèi)者有沖擊，所以這是相互迭代的過程。這個品牌我們從四年前開始籌劃，我們的解決的能力已經(jīng)達(dá)到全球水平的能力，我們還解決了從“硬”到“軟”的問題，我們還解決了電池的問題。大家一起做這個車，我相信這個“朋友圈”會越織越大，慢慢的這個品牌的外延也會很多。2年到3年，24個月到36個月之間，會在世界的不同的地方以不同的姿態(tài)出現(xiàn)。
ARCFOX豪華朋友圈
Q：現(xiàn)在的自主品牌做高端化以及很多新的造車企業(yè)有成功的有失敗的，ARCFOX進(jìn)入高端化，其潛力在哪里？
于立國：我在新能源時間比較長，我覺得我們未來還是有邊干邊學(xué)的余裕。我覺得能不能干成，剛才劉總講到了一些。確實要有一些因素，第一個確實需要有點積累，如果你沒有積累，白手起家，無根之水想做這個事確實是不容易，如果沒有麥格納、華為這些企業(yè)的賦能，包括今天晚上會看到的優(yōu)秀的供應(yīng)商的支持，沒有北汽新能源在過去的耕耘，這就會很難，所以第一個要有繼承。
北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX BU 總裁于立國先生
第二個，我經(jīng)常講要看看日本的好多企業(yè)能活一百多年，穿越好幾個朝代，變化好多政策依然興盛。第一要做好自己的品質(zhì)，品質(zhì)是做好高端的第一步要素。麥格納能被奔馳和寶馬選擇一百多年，第一個是因為他的品牌很好，有著很穩(wěn)定的豪華和品質(zhì)。第二點你敢不敢，忘掉自己的過去，我們在諾基亞的樓里面辦公，給我們最大的啟發(fā)是，你即使像諾基亞那么厲害，如果不讓自己由“硬”變“軟”我們也跟不上這個時代。
第三個我們看到了消費(fèi)者的變化，原來消費(fèi)者就買這個車，你做得好就行了。但是今天的消費(fèi)者變了，除了車做的好之外還希望有文化的吸引，價值的共鳴，你愿不愿意踏下心來服務(wù)。走到今天我們有一些自信了，我們比其他的國字頭的車企走得早一點，我們有了很好的基礎(chǔ)，前行的過程中還希望大家?guī)椭更c。
Q：ARCFOX是整個北汽新能源包括北汽集團(tuán)自主品牌最為高端的品牌，這個品牌在咱們整個新能源領(lǐng)域，不管是品牌還是技術(shù)上，他扮演怎樣的角色？
劉宇：第一個問題你回答了，ARCFOX定位就是高端，是奔著高端去的。我覺得高端這個事是結(jié)果，這個結(jié)果我們還沒有做到，我們認(rèn)為我們做的車應(yīng)該是高品質(zhì)的。剛才于立國除了說高品質(zhì)，還說了用戶體驗。這個是我們這個團(tuán)隊來運(yùn)營這個品牌的綱領(lǐng)或者宗旨，如果加上第三點的話就是，以出行解決方案的新技術(shù)研發(fā)快速、大量，甚至不計成本的。我覺得新能源產(chǎn)業(yè)的人員跟傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的人員骨子里流的血不太一樣，能不能做到高端不敢說，但是我們在向著高端路上前行進(jìn)步。
Q：今年新能源是產(chǎn)銷調(diào)整的一年，怎么看新能源市場的定位和未來的反彈和反攻的舉措？
劉宇：我認(rèn)為整體行業(yè)到黎明前得看到一絲曙光。特斯拉在很多城市能拿銷量冠軍，我覺得這是非常好的事情，我們從來不認(rèn)為特斯拉是我的競爭對手，我也不認(rèn)為蔚來是我的競爭對手，我也不認(rèn)為小鵬是競爭對手。我們的共同的競爭對手一定是汽油車，一定是對新技術(shù)不敏感的那些產(chǎn)品會被我們快速的淘汰掉。到了這個時候了，我相信各位媒體老師，如果你們有試駕最近的這些新車，以造車新勢力最近的產(chǎn)品，以特斯拉，包括我們產(chǎn)品之內(nèi)的產(chǎn)品，我覺得你們在城市當(dāng)中不會再開傳統(tǒng)汽油汽車了。我認(rèn)為前景一片光明，而且我覺得有可能是多種動力源共同促進(jìn)的一個新能源的市場的迸發(fā)。以后絕對不再靠補(bǔ)貼，不再靠政策的驅(qū)動，而是靠商品性和消費(fèi)者的購買意愿。
Q：如何看待“軟件定義汽車”？對新能源和整個汽車的關(guān)系和趨勢的影響到底是什么？
劉宇：軟件定義汽車這個事情是發(fā)展的必然過程，汽車一定是由軟件定義的，我們在設(shè)計的時候都用CAD，這個是大家提煉出來的標(biāo)志性的話術(shù)關(guān)鍵詞。實際上軟件融入汽車定義的每一個環(huán)節(jié)，就跟咱們的手機(jī)是一樣的。現(xiàn)在沒人再用模擬的GMS的收集了，都在用智能手機(jī)。所以汽車也是一樣，一定會越來越軟，今后會是一半硬，一半軟。毫無疑問，汽車是一個移動的物體，我覺得應(yīng)該是需求定義汽車，軟件是定義需求。因為，對我們傳統(tǒng)制造業(yè)來說這也是重大的顛覆?，F(xiàn)在很多車企包括國際企業(yè)都是SOP，這標(biāo)志著研發(fā)團(tuán)隊勝利打通了。軟件汽車才是我們SOP真正的開始，互聯(lián)網(wǎng)APP上線這個是對傳統(tǒng)制造業(yè)重大的顛覆，我們還需要更多的學(xué)習(xí)。
Q：ARCFOX αT今天正式上市，這款車有沒有階段性的目標(biāo)，什么是他成功的定義？
王秋鳳：今天是我從互聯(lián)網(wǎng)媒體人轉(zhuǎn)型到ARCFOX的第五天，還沒有就這個問題跟劉宇總于立國總做過溝通和交流。其實坦白說，過去我也做媒體這么長時間，也試駕很多新能源汽車。ARCFOX αT這款車是我見到的在新能源車?yán)锩妫焚|(zhì)是最高的一款了。而且就像剛才劉宇總說，不管跟麥格納合作也好，跟華為合作也好，這款車他都具備了成為一款爆款車的前提。當(dāng)然我們并不是說傳統(tǒng)意義上的爆款車，我們也看到新能源車不管是海外的新勢力還是中國的新勢力，給我們的消費(fèi)者已經(jīng)做好了前期的鋪墊，現(xiàn)在我覺得我們真正帶著一款高品質(zhì)的車來到市場上，用戶的接受也是我們特別期待看到，至于成功不成功明年我們是有一個銷量目標(biāo)的，今天暫時不能說。我們一直是結(jié)果導(dǎo)向，我一直認(rèn)為結(jié)果好這事才算OK。
我們的團(tuán)隊一直是要結(jié)果的團(tuán)隊，所以這個可能回答的有點不明確，但是我覺得我們先用一點時間去看，給我點時間，也給ARCFOX αT一段時間，我們市場上見！
Q：提到了想變“軟”一點，除了軟件的軟之外，還有什么地方要軟一點，在什么地方有一些激勵的東西？
王秋鳳：我們的變化很多，其實北汽集團(tuán)是一個國有企業(yè)，我們說自己是造車新勢力2.0。但是很多傳統(tǒng)的制造商，包括合資品牌，包括現(xiàn)在汽車行業(yè)絕大部分的企業(yè)，對用戶的關(guān)注程度都不是很好，這點其實是我們特別注意的重要的一點。我們大部分是特許經(jīng)銷制，找經(jīng)銷商來，給經(jīng)銷商任務(wù)，建店，打款，提車，飛行檢查等等。我們真正把用戶當(dāng)成朋友，是真正尊重和傾聽用戶聲音的企業(yè)。其實在汽車這個行當(dāng)，國有企業(yè)，外資企業(yè)，私有企業(yè)其實做的都還不夠好，這個是我們要根本轉(zhuǎn)變的一點。
ARCFOX BU 副總裁王秋鳳
劉宇：我絲毫不吝惜表揚(yáng)我們的友商蔚來，他做了很好的示范。雖然有點任性，不計成本。當(dāng)然包括特斯拉，小鵬都做的非常好。這個是我們瞅準(zhǔn)機(jī)會請王秋鳳來的原因之一，我們這個團(tuán)隊是很多年輕人，但年輕人代表有激情，不代表有經(jīng)驗，我們還需要有經(jīng)驗，有想法，有實踐模型的人加入我們的團(tuán)隊，我們希望自己是造車2.0版。
王秋鳳：另一方面，其實我覺得ARCFOXαT這款車真的是生逢其時，遇到這款車便是我自己考慮轉(zhuǎn)型的過程中，毫不猶豫的原因。我們也看到市場上被新勢力引導(dǎo)的很好了，在整個產(chǎn)品上我們也看到，國家現(xiàn)在正在發(fā)力。不管是上汽的高端電動車品牌也好東風(fēng)的電動車品牌也好，還有一汽在跟奧迪合資高端電動車品牌產(chǎn)品，大家都意識到要做新能源，而且已經(jīng)開始做，在大家開始做的時候我們這款產(chǎn)品已經(jīng)出來了，我覺得他目前為止代表著國家造車的水平。我確實是希望改變，就像剛才劉宇總說的，還不知道從哪入手改變，更多的我希望挑戰(zhàn)自己，挑戰(zhàn)一下我們現(xiàn)在這么一款高端電動車在行業(yè)里的認(rèn)可度。
Q：現(xiàn)在應(yīng)該是新的汽車品牌最好的時代，也是最壞的時代，消費(fèi)市場在發(fā)生急速的變化，我們從傳統(tǒng)的燃油車企業(yè)到新能源汽車企業(yè)，從這個角度來講的話現(xiàn)在消費(fèi)者需要什么樣的新能源汽車品牌，現(xiàn)在消費(fèi)者在發(fā)生哪些變化？
于立國：我談?wù)勎覍π履茉词袌龅牧私?，大家看這是一個政策驅(qū)動型的市場，其他政策給錢，NEV積分，藍(lán)天行動計劃，基本上就是這幾大政策。走到今天大家看看驅(qū)動這個市場的因素變沒變，第一個還是依靠政策，NEV的政策開始變化了，僅僅NEV積分就會驅(qū)動一大部分市場，現(xiàn)在藍(lán)天行動計劃也變好了，所有做電動車的人都期待這樣的機(jī)會到來。今年大家看沒看到有明顯的趨勢？我覺得已經(jīng)看到了，在部分市場上出現(xiàn)的明顯的趨勢。這個趨勢出現(xiàn)在兩個市場上，一個是高端市場，以特斯拉，蔚來，包括理想這些品牌。第二個市場是很便宜的A00級別的國民車市場，五菱宏光的MINI E基本已經(jīng)清場了。下一步跟中間這一段有關(guān)系，第一個電池能不能上升，第二個產(chǎn)品能不能做好，大家能明顯的看到未來市場的轉(zhuǎn)變。
我們做電動車的到底滿足消費(fèi)者什么？我覺得我們應(yīng)該沿著這幾個制約發(fā)展的因素投資源。更好的電池，控制好成本，控制好安全性，充電的便利性，除此之外你要在電動車上給他一些賦能，經(jīng)濟(jì)的賦能，電池的賦能。今年是一個起始年，可能到2022年左右的電動車的性能會更好，整個充電的性能也會更好，那個時候會是一個爆發(fā)的時代。不光是中國市場，你看看歐洲市場也變了。所以中國市場引領(lǐng)了全球的發(fā)展，我覺得下一步不光光是中國的汽車，下一步不光要看中國市場的發(fā)展，也要看中國、歐洲，其他市場的發(fā)展。
Q：王秋鳳總，您原來是媒體人，從媒體人的角度來講我們會觀察很多企業(yè)，您既然選擇了ARCFOX這個品牌一定是相信它美好的未來，從這個觀點來講ARCFOX的品牌跟其他的所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力相比有哪些優(yōu)勢，未來您的工作會在哪些方面去著力或者發(fā)力？
王秋鳳：我是覺得選擇ARCFOX做實事，要求順勢而為。首先就像剛才我說的，我們的新能源汽車這個市場實際上已經(jīng)非常好了。另外，我覺得在大家都意識要做的時候，尤其國家要出手的時候我們這款車已經(jīng)出來了，而且質(zhì)量是非常棒的。“勢”到這了，是非常好的一個時間點。我是覺得不管是新勢力也好，或者是老勢力，我覺得造車先進(jìn)的研發(fā)和技術(shù)能力是必不可少的。北汽的實力在六國八地的研發(fā)中心，包括我們的創(chuàng)新實驗室等等，這些研發(fā)能力積累是非常棒的，再加上還有一個產(chǎn)業(yè)鏈整合的能力，像咱們ARCFOX αT這款車，跟全球70個以上的頂尖的合作伙伴合作。
其實過去我們有先進(jìn)的造車經(jīng)驗的積累，不管是市場的大勢，還是產(chǎn)品的大勢，其實都已經(jīng)到了非常好的節(jié)點，我覺得我也算是趕上了不錯的時代，趕上了一個不錯的企業(yè)和車型，所以我愿意為這個去努力。
Q：ARCFOX αT這款車從立項開始亮相到上市，從傳統(tǒng)企業(yè)來說這個時間其實是比較久的。從一個新能源的決策來講，在這個時間我們經(jīng)歷了哪些事情，今天這樣的日子對于ARCFOX品牌意味著什么？
劉宇：這個車從立項開始到現(xiàn)在40多月的時間，如果沒有疫情不會等到10月24日。從2016年一步一步，包括發(fā)布我們的GT，包括做高性能的車到現(xiàn)在是量產(chǎn)級的第一款車亮相，我們看到的是結(jié)果。因為我剛來了四個月，我更理性更客觀的看到這四年無論是麥格納、SK，這些核心的合作伙伴，還是我們?yōu)檫@個產(chǎn)品付出了很多努力，我們嘗試了很多的世界第一。
首個一拖四，一顆芯片控制四個方向，儀表、HAD，方向盤，還有控制屏。我覺得這剛剛是開始，隨著隊伍不斷的壯大，我們會有很多新的元素出來，待會兒我們會講新能源國家技術(shù)創(chuàng)新中心，現(xiàn)在想把這個車作為一個開源平臺，為科研院所、創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊，新技術(shù)開發(fā)的團(tuán)隊做一個搭載的平臺。這個在傳統(tǒng)思維來說是不行的，這是我們自己家的東西我不能給別人使，他要知道我的核心機(jī)密，是不可以的。
我們傳統(tǒng)汽車廠尤其在研發(fā)隊伍里流行的一句話是：“我的左手一定要防著我的右手。”意思就是保密意識特別強(qiáng)，強(qiáng)的要封閉，自閉了。而我們這時候就在想一定要支援國家創(chuàng)新中心，因為只有持續(xù)迭代才有新的技術(shù)，這個品牌建設(shè)會有更多的資源。不光是我們自己，而是包括這整個朋友圈。
Q：能不能從生而破界講講品牌？從一個新品，從品牌的角度來講，新能源車價值，家里實際上停著燃油車，但實際上是開著新能源車，是不是到了一種生活方式，從這個角度上思考這個問題。
于立國：我們最開始覺得做這個車得長的漂亮，顏值得好，當(dāng)時徐董事長說得找一個大師，找了德·席爾瓦，他自己說如果能做一個來自于中國的高端品牌，這一生完美了，就決定來為我們設(shè)計。在我們交流的過程中，他分享了這一生的故事，總結(jié)了一個道理：我們很多人是生活在邊界里面，生活在束縛里面，很多邊界是別人給我們的，說我們不行，說我們年輕，很多邊界是來自我們內(nèi)心的，不敢挑戰(zhàn)，當(dāng)我們有一天走出這個邊界的時候我們發(fā)現(xiàn)這個世界是不一樣的。誰說中國人不能做一個高端的電動車品牌呢？所以他當(dāng)時建議，我們這個品牌應(yīng)該叫“生而破界”。
我們想我們是不是心中有這樣的渴望呢？生活在國有企業(yè)里面有多少人呢？愿不愿意打破這個邊界呢？過去北汽六十年的積累，有好的積累也有一些束縛的積累，有時候看看朋友圈，別人對我們某些產(chǎn)品的評價，我們要敢走出來。我們能不能做高端品牌，跟領(lǐng)導(dǎo)者的心境也有很大的關(guān)系，下定決心就是這樣的故事，下定決心做了這個品牌！
Q：隨著消費(fèi)的升級，關(guān)注新能源的客戶不僅僅關(guān)注配置還有自動駕駛，可能更關(guān)注服務(wù)和充電的便捷程度，ARCFOX在服務(wù)方面有沒有新的規(guī)劃？
劉宇：對于電動車來說，充電我認(rèn)為不是痛點，因為現(xiàn)在續(xù)航里程輕輕松松上600km，一點問題沒有。現(xiàn)在我認(rèn)為明年續(xù)航里程在700km以上的車會大量的涌現(xiàn)，我們明年發(fā)布車，續(xù)航里程就在700km，我相信超過很多油車。
我們要假設(shè)一些場景，有人說我天天要往返石家莊，三百五十公里左右，我要買電動車你要消除我的痛點，我覺得就稍微有些極端。我們對日常在城市生活的，三十公里到五十公里一天的這種消費(fèi)者提供的解決方案，電動車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于汽油車了，這塊市場會更多的去壯大。
在2023年到2024年我們跟寧德時代定義的叫CTP2.0版的電池，生命周期累計續(xù)航里程會超過150萬公里，車的其他部件跑散架了，續(xù)航里程依然在繼續(xù)。成本三年，我們跟寧德時代商量了好久，討論的時候目標(biāo)是一致的。但是一些運(yùn)營車輛為了保持低成本，減輕一些重量，我覺得可能會有一些換電的模式，但不會是普通消費(fèi)者也以這個為主，這是我們的產(chǎn)業(yè)的策略。
Q：ARCFOX有那些優(yōu)勢？新車上市我們怎么保證產(chǎn)品能夠上市成功，集團(tuán)層面上面會有什么樣的動作？此外，我們會有什么樣的動作和什么樣的舉措讓消費(fèi)者感受到？前面有蔚來的服務(wù)，后面有特斯拉的大幅降價，ARCFOX將會有什么樣的舉措。
劉宇：我覺得好處就在于我們現(xiàn)在是一個取長補(bǔ)短的朋友圈在共同造這個車。我們跟麥格納的合作是雙方的吸引。我們吸引麥格納是我們的三電的技術(shù)，我們對車的理解，麥格納吸引我們的是世界級的開發(fā)、工程、平臺、制造的水平。跟麥格納的結(jié)合，或者麥格納跟我們的結(jié)合，我們達(dá)到了一個新的高度，之后跟華為的合作讓我們的硬和軟相融合，我覺得這個是我們的優(yōu)勢。
我們放掉了一件事，那就是什么都要自己干。但是很多企業(yè)他受路徑依賴，很難破自己的界，很難割斷自己的優(yōu)勢。有些企業(yè)認(rèn)為，我自己有自己的軟件團(tuán)隊，但是你發(fā)現(xiàn)軟件定義汽車的時代，在大量的互聯(lián)網(wǎng)殺進(jìn)汽車行業(yè)的時代，你手里的五百個工程師，一千個工程師，兩千個工程師持續(xù)迭代的能力，和基于芯片和算法再次開發(fā)新的功能的能力比實在是太渺小了。所以這一點我們想清楚之后，我們就找我們相互之間的互補(bǔ)，尋找互補(bǔ)的伙伴。
從現(xiàn)在這款車來看，我們叫它大白，超能陸戰(zhàn)隊的機(jī)器人，我們現(xiàn)在能想到的能給客戶和消費(fèi)者做到的我們基本做到了。我們把全地形也做了，我們車有沙地，雪地，泥地的模式。我相信我們的能力在電動車?yán)锩嬉欢ㄊ亲詈玫?。但這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)是不夠的，我們也有不足，比如說我們在籌劃第一次OTA升級，就是要把一些傳統(tǒng)的汽車思維，沒有向互聯(lián)網(wǎng)汽車積極的靠攏的軟件和人機(jī)交互持續(xù)迭代升級。我們下一步要進(jìn)一步增強(qiáng)的就是自動駕駛，車一定要讓消費(fèi)者解放雙手雙腳。我們造車的夢想一定是讓用戶在車?yán)锟粗鴦。X，打著電話，寫著郵件開這個車，這一塊在明年會有大動作，我們認(rèn)為這個數(shù)量級是可以的，也是處于世界領(lǐng)先水平。
于立國：我認(rèn)為商業(yè)的本質(zhì)都是一樣的，所有的各行各業(yè)，你要想成功都是最樸素的道理，任正非講：“以用戶為中心，以奮斗者本”。前段時間，劉總讓我做了大量的用戶的測試，有內(nèi)部的有外部的，這些用戶有鼓勵我們的地方，稱贊的比較集中的是一眼好，看著感官品質(zhì)很好，長的很漂亮，很簡潔，對653公里的長續(xù)航很滿意。有些消費(fèi)者很有興趣研究我們的電池是哪里來的，電機(jī)是什么，三電方面他們都比較滿意。反之最大的不滿，是說我們這個品牌聽說的比較少，過去的聲量還小。王秋鳳來的重要的任務(wù)，要把品牌聲量和用戶的互動做起來，這個是需要我們下一步好好攻克的。
下一步SOP要有一個新的開始，軟件要準(zhǔn)備OTA看看消費(fèi)者的反饋，能不能解決消費(fèi)者抱怨的一些點，這個是對我們第二個考驗。第三個考驗還是看我們的服務(wù)體系，能不能在最后一公里的地方真正的能做好。所以劉總給我們的要求，我們幾個人都要深入到一線，只有最基層的作戰(zhàn)單元做好了，我們的品牌和產(chǎn)品才能做好。
